運輸組織學是研究交通工具在公路運輸網路上的流動，實現人或物的迅速、安全、經濟、方便和準時運輸，創造空間效用和時間效用的科學，它是在全社會物流系統的大前提下，研究運輸生產組織工作和發展生產力為物件的一門側重於技術性的科學，其核心問題即是通過對各種運輸裝備（主要是指各種運輸車輛）綜合運用規律性和最有效組織運輸過程的研究，尋求多快好省地完成經濟社會發展對運輸基本要求的有效途徑。
對於我們這些交通運輸管理專業的學生而言，通過運輸組織課程設計，可以有效地將所學理論知識與實際相結合，從而正真掌握要領，總結出解決實際問題的經驗，同時也培養鍛鍊我們處理現實問題的能力。對於運輸乙個企業而言，組織運輸生產除了應掌握必要的技術手段和方法外，還必須遵循物流活動與運輸活動的經濟規律。通過進行課程設計，我們對運輸企業的車輛執行組織設計的編制步驟有了一定程度的掌握，。
現將編制過程以及應該注意的問題說明如下：
1.在編制車輛執行計畫表時要有基本依據；本課程設計的主要依據有：①運輸經濟合同或運輸協議對本期運輸任務的要求；②具體貨源以及車輛執行線路圖；③營運車輛基本動態；④駕駛員實有人數和動態。
掌握了以上幾個方面的資料，便可著手編制車輛執行作業計畫。
2.根據貨運任務表和運輸車輛營運線路圖，先進行歸納和整理貨運任務以及各個收發貨點得髮量和收量，這是編制重空車流表和迴圈路線的基本資料；然後應用線性規劃理論編制空車調運最優方案，將空車調運最優方案和各個收發貨點得髮量和收量資料資料，通過整理分析，編制出重空車流表；然後按重空車流表確定基本迴圈線路；緊接著按照企業作息制度、車輛執行過程中的車日行程、出車時間以及貨運任務的要求，調整、分解或者合併車輛行駛迴圈線路，最終求得符合設計要求的車輛基本迴圈線路和所需要的車輛數，使得迴圈線路能夠完全適合運輸生產的實際情況。比如說，完成乙個迴圈不滿乙個週期的則可以適當安排幾個迴圈線路等。
本環節應該注意的問題是：迴圈線路的調整、分解或者合併，決不能違反空車合理流向。
3.對調整後的車輛行駛線路進行編號，參考保修計畫等條件，車輛執行組織按照大迴圈的執行周轉形式，編制貨車執行作業計畫表。編制時，應該注意盡量使每個車輛迴圈作業、勞逸均衡，依據日曆日數依次進行編制，當日無貨車輛運輸甲3到甲1的青磚，作計畫外運量處理。
採用大迴圈執行方式，有利於考核營運車輛的效率指標，駕駛員勞逸均等，任務便於安排，但車輛在較長時間才能重新回到下一週期線路再度執行，駕駛員對路況不易掌握。所以，在有要求的情況下，還可以同時採用小迴圈或定車——定線的車輛執行方式等。總之，要根據實際情況權衡並擇優選擇。
本環節應該注意的問題是：①優先考慮支農貨物的運輸；②要考慮整車分卸；③要考慮危險品的運輸要求；④執行週期表要車貨對號；⑤大修出廠的車輛要考慮走合期；⑥對乙個貨場要考慮裝卸能力（如採取梯形發車等）。
4.根據貨車執行作業計畫表，結合企業的駕駛員輪休制度，車輛和駕駛員的配置情況，編制駕駛員勞動組織安排表；使得駕駛員按順序輪休。由於車輛執行實行「六車七人制」，48輛車應該配備駕駛員數目為:
人。5.車輛執行作業計畫編制完成後，要計算一系列車輛運用效率指標。按照各個效率指標的值可以分析出車輛執行計畫編制的優勢。
除拖運率外，時間、速度、載質量四個運用指標中，以行程利用率的增加，對提高車輛生產率的效果為最佳，其次為工作率、噸位利用率、平均車日行程三個指標。所以，在車輛執行作業計畫的編制以及車輛執行管理中，要以提高行程利用率和工作車率為首要目標。
通過課程設計，將其基本做法及步驟總結如下：
第一步，根據題意，了解企業基本情況與設計條件及依據，理清貨運任務和執行路線。在此基礎之上，根據圖上作業法「就近調車」的具體要求作出空車調運最優方案，然後再將貨運任務表和空車調運方案相結合，從而得出重空車流表。
第二步，由所得出的貨運任務表和重空車流表作出迴圈線路，並通過各線路運距以及運時等相關計算及分析，再根據設計要求、企業制度等調整車輛行駛線路，最終確定出車輛基本迴圈線路，並分別計算出各條基本迴圈線路的行程、有載行程、運量、需要的車輛數以及完成運輸任務所需的時間等。
第三步，結合車輛停駛情況和保修情況來安排車輛的執行作業。同時考慮到駕駛員行駛心理及感受等，採用大迴圈式的車輛執行排程方式，編制車輛執行作業計畫表。這樣也可以在一定程度上均衡駕駛員當月總工作時間，並使其心理得到平衡。
第四步，根據本企業採取「六車七人」制，編制駕駛員勞動組織安排表。以七天為乙個休息週期，七人一組輪換式休息。並按照企業相關要求，使駕駛員與車輛相對應，而且駕駛員要隨車保修。
第五步，做好上述各項工作後，便可進行車輛運用效率指標的計算與分析，繼而對計畫編制質量作出評價。
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