如何防止重著陸

2、注意力分配要正確，不要單打一死盯一塊儀表。進近過程中對飛機下滑軌跡和航跡的偏差要及時發現、及時修正。同時，操縱手法要得當，動作要柔和，避免突然而猛烈的修正動作，防止修正過量造成更大的偏差。

3、正確操縱油門。在進近著陸過程中，當需要用油門對飛行資料修正時，要在基準油門的基礎上加減油門。加油門要及時，收油門要慎重。

尤其是飛機進跑道後、著陸過程中收油門更要慎重。當速度大飛機下沉慢，或出現拉飄、拉掛、需要收油門時可試探性收一點，並少帶些杆，千萬不要過多收油門或一下把油門收光。否則，一旦飛機形成下沉快的趨勢，修正再不及時，要想使飛機平穩接地就不那麼容易了。

相反，當飛機速度小下沉快，除了多帶桿外，必要時還需及時迅速補油門。

4、作好飛行前的準備，特別是直接準備，仔細研究起降機場及備降機場的天氣特點。在收到降落機場的天氣實況後，要認真研究天氣特點，如果遇到複雜天氣，機長要親自操縱，在決斷時沒有建立穩定進近堅決復飛，一定給自己留有餘地，絕不勉強

5、大側風情況下的進近。在進近著陸過程中遇到大側風，要按照大側風的修正要領操縱飛機，對風的影響要及時、準確地進行必要的修正。在大側風的五邊進近中，由於pf很容易從飛機與跑道之間的關係判斷出飛機的位置，從而忽略了對於飛機航跡的判斷。

眾所周飛機在大風的作用下而航跡不斷地變化，有經驗的飛行員會隨時注意風的變化來相應地改變飛機的航向以便飛機航跡保持與跑道方向一致。同時及時準確的判斷出飛機偏航趨勢，做出相應的動作量，直至進入著陸狀態，飛行員在五邊修正偏差應多次少量，及時準確，防止修正量過大以及修正不及時等情況。

對於大側風的修正主要有兩種方法。一是偏航法。因偏航角度過大會導致pf看跑道困難，增加了著陸操縱難度；二是側滑法，則會降低飛機的機動性能，而使飛機對亂流和特殊情況的處理能力變差，拉平過程中修正偏航則不易使壓盤與蹬舵準確配合，壓盤不夠或過多都會造成飛機的重著陸。

我認為使用偏航和側滑相結合的方法更有利於著陸，這樣既能pf看清跑道，又不會使飛機機動性能損失，而且減少了飛機的橫向操縱，飛行員只需保持飛機的橫向姿態一直到接地，接地同時將機頭蹬正即可。在飛機著陸過程中，將飛機的橫向操縱減小，對於我們完成著陸動作有很大的幫助。不易造成重著陸。