pininfanina造型開發設計工作指南
chery 汽研院車身部造型科：劉予
04-02-29----04-05-25
一 pf設計部門簡介：
辦公環境的劃分：設計師辦公室，cas模型師辦公室，模型製作車間，模型制
作等材料保管室，評審大廳
二轎車設計概述：
轎車車身設計的特點和分類
汽車造型設計
sketches
rendering
cas model
mock-up
膠帶圖1） 轎車車身設計的特點和分類：
具備以下10個基本特點：
1． 轎車車身設計是新車型開發的主要內容
2． 轎車車身造型是車身設計的關鍵環節
3． 人體工程學在車身設計中占有極重要的位置
4． 不斷提高空氣動力學特徵
5． 輕量，安全，高剛性是轎車車身結構設計的主題
6． 新材料，新工藝的應用不斷促進車身設計的發展
7． 廣泛應用電子控制技術及電子裝置是車身設計發展的趨勢
8． 市場要素是車身設計中選型的前提
9． 車身設計必須遵守有關標準和法規的要求
10. 車身設計應符合「三化」要求
中國轎車技術特點主要表現在以下幾個方面：
1．80年代引進的轎車車型已很陳舊，在技術效能，式樣和裝備等方面不能滿足市場競爭的要求。
2．為滿足市場需求，在引進的舊車型上架裝了一些技術含量高的零部件（1993—2023年），如電動天窗，**控制門鎖，店東天險，電動後視鏡，後風擋玻璃除霜器，高檔收音機，鋁合金輪輞，寬輪胎，隔熱玻璃，後座安全帶，後頭枕，副儀表板，金屬漆，車頂行李架等。
3．對引進的舊車型進行車頭和車尾的改型設計（2023年以後），使其造型更加適合市場要求和具有現代感。而在其技術效能方面則開始採用電噴發動機，abs,安全氣囊，動力轉向，自動變速器等先進技術，以及真皮座椅，電子防盜，三元催化轉換裝置，可調方向盤，高檔cd機和豪華內飾件等。
4．合資或引進生產具有90年代末期水平的轎車車型，如別克轎車和雅閣轎車。
轎車分類及車身特點：
了解各種轎車的分類標準，對於從事轎車產品的開發和設計工作，分析轎車的市場構成情況和需求變化，正確指導新產品的選型是非常重要的。一般地，轎車可按照標準，整車結構型式，車身外形等方面來分類，在這裡主要重點介紹下車身型式及使用效能和車身外形的兩種分類：
1． 按車身型式及使用效能分類：
（1） 普通轎車：
一般布置兩排座椅，前座左，右分開，乘坐4-5人，有2門和4門型式，是具有固定車頂的廂式轎車，如下圖所示：
（2） 大型高階轎車：
車身布置可分為2排座和3排座2種，其中最重要的特點是後座為主座，是最佳乘坐位置。在駕駛員座與乘員座之間設有可公升降的玻璃隔離裝置，且後座空進寬敞，內飾豪華，裝置齊全，並根據需要設定特殊裝備和安全裝置，可乘坐6—8人的廂式轎車，見圖所示，在高階轎車的設計中必須明確，高階轎車並非只求豪華，也決不可以僅以車輛的座位數，動力性，軸距與車長或是內設定豪華程度等某個指標為依據來稱其位高階轎車，對高階轎車的要求是多方面的，必須能符合特殊的場合乘用需要。
（3） 輕型轎車：
尺寸比普通轎車小，一般為2門，車高比較低，前座比後座要重視，空間也比後座寬敞，是前座為主座的轎車，如圖所示。
（4） 篷頂轎車：
車頂為可折疊式的軟篷。頂篷支開時可形成完全封閉的車身，利用手動或液壓裝置將頂篷摺疊縮放於行李艙前部的車身內，便成為一輛敞篷跑車。有2門或4門型式。
為提高翻車時的安全性，現代頂篷轎車保留部分車頂和立柱。由於車頂是活動式的，車頂與冊窗處的密封效能應採取特殊的結構措施加以保證，如圖所示。
（5） 硬頂轎車 ：
外觀與篷頂轎車相似，但具有固定車頂，一般採用金屬或塑料製造的硬車頂，有2門或4門型式。與普通轎車相比，車頂輕巧，且車門無窗框，車體中柱無上部分，車身側面通透感強，但車身結構剛性不如普通轎車好，密封效能要求高。此外，將有中柱上部分而無車門窗框的廂式轎車稱為有中柱的硬頂轎車，如圖所示：
（6） 旅行車：
多為普通轎車的變型車，將普通轎車的車頂向後延長至車的後端而成。由於車室被加長，後座可設2排座。乘7—8人。
一般後座的空間及布置設計以實現多用途為主，並設定後開門，採用ff布置型式，後地板保持平整，後座可前移，翻轉或摺疊，是一種具有較大的載物容積的多用途轎車，如圖所示：
2． 按車身外形分類：
轎車按其車身外形特徵，一般可分為廂型，流線型和敞篷型。另一方面，從轎車的外形和空間利用率來考慮，又可分為一廂式轎車，二廂式轎車和三廂式轎車，如圖所示，顯然，一廂式轎車具有最大限度的利用車身底部面積之上空間的特徵，是現代多用途轎車設計的主流。而二廂式轎車通常根據其後窗的傾角又分為直背式，艙背式和方背式3種。
2） 汽車造型設計：
汽車的造型設計是整車設計中確定產品形象的過程，也是汽車參與市場競爭的重要因素，為整車設計的非常重要的內容。各汽車公司的新車型在問世前造型都被列為機密，並加以特殊措施來保護。一般汽車造型工作包括市場調查，車型比較，了解使用者對車身外形的審美要求及變化（如樣式，色彩等），外形構思，造型設計及模型製作等。
汽車造型設計是整車設計中最具創造性的工作，是工程設計與美工設計完美結合的產物。一方面造型設計應適合時代特點和人類的審美愛好，另一方面，造型設計又要滿足結構強度的要求和整車布置設計的要求，滿足車身空氣動力學的要求而具有最小的空氣阻力稀疏，適應車身材料技術的發展。從不斷推出的新型車型，概念車和未來汽車上，都可以看到工程學的研究發展在汽車造型中的應用痕跡。
因而汽車造型不是那種富庶的簡單美化工作，而是獨特的綜合創作，因為汽車不僅是現代化的工業產品和交通工具，而是一件精緻的藝術品，是科學技術與藝術技巧高度融匯交織的結晶。汽車的造型既包括結構，效能，工藝等科學技術因素。也包括藝術因素和社會因素，而加以綜合分析，權衡各種因素的作用和影響。
汽車造型應滿足下列要求：
1） 使汽車具有完美的藝術形象。
2） 使汽車具有良好的空氣動性。
3） 使汽車具有良好的工藝性。
4） 應保證汽車的良好的適用性。
5） 應考慮材料的裝飾效果。
汽車設計基本原則：
在造型開發過程中，車身工程結構設計與車身造型設計同步進行，同等重要,在符合engineer設計的基礎上進行造型設計，在造型設計過程中，尤其是在做模型過程中，以工程設計為指導。當造型設計與工程設計出現矛盾的時候,在兩者之間尋找乙個中間狀態進行妥協.
3） 車身外形的演變和設計要素：
在汽車的發展過程中，最富特色，最具有直觀感覺的變化是轎車車身外形的演變.
1. 20世紀初,車身外形仿照馬車,以馬車方式車身外形為主,車身高度與馬車同高,約2.7m。
隨後在車身上加裝擋風玻璃，擋泥板等構件。t型福特汽車問世以後便出現了「廂形車身」，但廂形車身空氣阻力大，在當時只能簡單地依靠加大發動機的功率來克服空氣阻力。
2. 20世紀30年代中期，由於汽車空氣動力學的研究成果以及減少汽車功率在空氣阻力上消耗的要求，轎車車身尺寸開始減少。車高逐漸降低至1.
3m—1.4m，車寬增加，車身形狀呈流線型，於是產生了「甲蟲形車身」。但這種車身外形存在著橫向風不穩定和乘坐舒適性差等問題。
至40年代，由於前輪獨立懸架的普及，發動機和座艙前移，車身布置逐漸採用料4門4窗的標準行事。車門採用曲面玻璃，埋入式鉸鏈，以及與外板為一體的行李艙蓋，進一步促進了車身的曲面化。
此外，作為多用途的廂式送貨車，在後部裝上座椅作旅行車開始獨立發展，直至今天。
3．20世紀50年代，人體工程學的研究與應用，為創造舒適的，寬敞的乘坐空間和車內環境提供了設計依據。導致了「船行式車身」的出現。隨後，為使船形式車身仍具有流線型，便出現了在船形式車身基礎上的新的流線型車身，即「魚形車身」。
魚形車身保留了船形車身的舒適性優點，但出現公升力問題，使得高速行駛時出現不穩定現象。
在此期間，車身側面突出的翼子板已消除，翼子板與車門由乙個曲面構成，使得車身側面形狀光滑，座艙寬度增加。硬頂轎車開始出現，2023年賓士公司推出歐翼式車門的跑車。
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