新建鐵路滬昆客運專線長沙至昆明段引入貴陽樞紐工程
工程創優規劃
中鐵八局集團
長昆客專引入鐵路工程指揮部第三分部
二零一零年十二月
工程創優規劃
工程名稱：長昆鐵路引入貴陽樞紐工程
建設單位：成都鐵路局貴陽鐵路建設指揮部
設計單位：鐵道第二勘察設計院
監理單位：西南交大監理公司
施工單位：中鐵八局長昆引入貴陽樞紐工程指揮部第三分部
創優計畫起草人： 羅開海
施工單位總工程師： 馮德禮
施工單位專案分部經理：陳磊
中鐵八局集團
長昆客專引入鐵路工程指揮部第三分部
二零一零年十二月
一、基本情況
1、工程名稱：長昆鐵路引入貴陽樞紐工程
2、工程地點：dk700+000～dk714+773
3、建設單位：成都鐵路局貴陽鐵路建設指揮部
4、設計單位：鐵道第二勘察設計院
5、監理單位：西南交大監理公司
6、施工單位：中鐵八局長昆鐵路引入貴陽樞紐工程指揮部第三分部
二、工程概況
中鐵八局長昆客專鐵路三分部起點里程dk700+000，終點里程dk714+773，施工段全長14.773km。其中dk700+000-dk707+050路基段為機化分公司施工，剩餘為我專案分部施工，其中隧道五座：
分別為林家灣2#隧道255公尺，當面上隧道846公尺，後壩隧道368公尺，金關村1#隧道355公尺，金關村2#隧道190公尺；橋梁特大橋5座，大橋2座，中橋1座，聖泉公路立交雙線特大橋976公尺，三橋雙線大橋240公尺，三橋立交雙線特大橋1056公尺，檀溪谷雙線中橋88公尺，後壩雙線特大橋760公尺，金關立交1#雙線大橋216公尺，金關2#雙線特大橋616公尺，偏坡雙線特大橋496公尺，剩餘為區間路基5段共計1516公尺。
主要技術標準：
鐵路等級：客運專線
正線數目：雙線
速度目標值：250km/h，基礎設施預留進一步提速條件（樞紐地段困難條件下可依據列車v－s曲線檢算結果選用與執行速度相匹配的曲線半徑）
正線線間距：5.0m
最小曲線半徑：1600m
最大坡度：20‰，特殊地段30‰
列車型別：動車組
到髮線有效長度：650m
列車執行控制方式：自動控制
運輸排程方式：綜合排程集中
三、工程開竣工日期（線下部分）
本工程開工時間：2023年12月1日
竣工時間：2023年12月31日
四、主要工程專案及數量
五、 工程特點
(1)本工程按客運專線設計，一次雙線，對下部工程提出了嚴格的工後沉降要求。施工時必須建立完整的沉降變形觀測體系，線下主體工程完成後，在沉降穩定觀測期內按規定進行觀測，經評估滿足要求後再進行無砟軌道施工。
(2)本工程施工段點多線長、專業齊全，工程規模大、工期緊、跨越車輛繁忙段既有公路多、安全威脅大、投入裝置多，施工組織難度大。無砟道床、現澆梁與線下工程的關係緊密，主體結構施工過程中需要科學組織，妥善處理各分項工程銜接過渡及後續工程的預留、預埋問題。
(3)橋隧工程比例大。本標段橋梁總長4448m、隧道總長2014m，橋隧比重高達81%（不計機化司段路基）。橋隧工程施工是本標段施工組織的重點和控制工期、質量和成本的關鍵。
(4)地基雖然總長度不大，但處理工點型別多，路基本體採用改良土填築，基床表層和過渡段採用級配碎石填築，路基施工必須針對當地氣候特點組織施工，合理安排取棄土場、級配碎石拌合站，做好土石方調配工作，確保路基施工質量和進度滿足整孔箱梁架設和規範要求。
(5)橋梁標準跨度簡支箱梁數量大；箱梁混凝土採用高效能混凝土，箱梁預製技術標準高、施工工藝新。箱型簡支梁預製和架設必須合理、妥善處理好制、運、架及與其它分項工程的關係，形成快速的流水施工作業線。
(6)特殊橋跨眾多，施工必須統籌兼顧、提前安排，滿足箱梁運架施工工期和總工期要求。為適應線路跨越的不同需要，特殊橋跨先後採用了 (48+80+48)m連續梁、(48+88+48)m連續梁、(68+120+68)m連續梁、(80+144+80)m連續梁共4處跨越公路，連續梁採用掛籃現澆。特殊結構跨度大，節段重，線型控制要求高，施工技術複雜、難度大；在施工中監控工作量大，質量要求高。
(7)本標段採用crtsi型雙塊式無砟軌道無砟軌道，一次鋪設跨區間無縫線路，並要滿足高速列車開行高安全性和舒適度的要求，質量標準高、施工技術新、施工難度大。
(8)主體結構設計壽命100年，各項效能要求高。採用高效能耐久性混凝土，對混凝土材料、配合比設計、施工工藝、質量控制提出了更高要求。
(9)線路跨越城市道路和繞城高速及多處縣道和鄉鎮道路，施工干擾大，施工安全防護、配合協調任務重。
六、重、難點工程及應對措施
1、重點工程
本施工段重點工程：聖泉公路立交雙線特大橋（976m）、三橋立交雙線特大橋（1056m）。
對此，單獨編制重點工程施工組織設計，優先配置生產要素，有針對性地制定施工細則和安全預案，在保證工程質量和施工安全的前提下，合理安排工程進度。重點橋梁工程組織多作業面平行施工，對特殊橋跨結構施工進行重點監控，採取有效措施解決好橋梁結構耐久性，及墩台基礎的不均勻沉降與現澆梁的徐變控制，降低砼生產的離散性，組織好雨季施工。隧道工程投入專業化施工隊伍和大型施工機械裝置形成強有力的施工流水線；編制專項施工組織設計，合理安排進度計畫；針對圍岩類別採用ii級圍岩採用全斷面法開挖；iii級圍岩及iv級圍岩深埋段採用台階法開挖，iv級淺埋、偏壓段及通過膨脹巖地段採用大拱腳短台階法開挖；v級深埋及弱風化的w2淺埋段採用短台階法，洞口段、強風化帶、斷層破碎帶（地下水不發育）採用大拱腳台階法開挖；實行「卡死」制度，嚴控工序時間和工序質量，以工序時間保迴圈時間，以工序質量保總體質量；穿越不良地質地段，加強超前地質預報和監控量測，弱爆破、強支護，制定安全預案，確保施工安全。
2、難點工程
2.1路基工程
軟土地基處理及軟土路基填築施工、控制填料、填築質量，特別是控制和保證路基及過渡段軌下基礎沉降、剛度均勻過渡是路基施工的難點。
嚴格按設計採用挖除換填、cfg樁、衝擊碾壓等加固處理措施，認真進行質量檢測及監測，確保加固處理效果；細化填築工藝，嚴格控制填料含水率、填築速率、壓實質量和路基沉降，制定詳細的沉降觀測計畫，確保路基結構的穩定與安全。
為滿足線路的高穩定性與平順性要求，路基工程須作為土工結構物設計施工，將地基處理、路基填築、基床表層、邊坡防護、支擋結構、路基排水及沉降觀測等作為系統工程來組織實施。嚴格控制路基的工後沉降和沉降率，保證過渡段路基剛度的均勻過渡。
2.2 橋梁工程
(1) 特殊結構跨跨度大、施工難度大、安全威脅大，本施工段橋梁分別採用 (48+80+48)m、(48+88+48)m、(68+120+68)m、(80+144+80)m形式連續梁共4處跨越公路和城市道路；特殊橋跨結構施工技術複雜、技術含量高、施工難度大；在施工中監控工作量大，質量要求高；跨越公路時對橋下通車的安全威脅大。
對特殊結構跨的施工必須超前謀劃，優先保證其橋梁下部結構的施工，提前定製掛籃，為特殊結構跨施工創造條件。
全部連續梁採用懸臂法施工，現澆梁生產過程中按照高效能混凝土的技術要求，嚴格控制原材料檢驗、配合比選定、混凝土拌製、澆築、養生、鋼絞線張拉等施工環節的質量。在施工過程中，加強掛籃及支架各主要受力結構特別是受力轉換部位的檢查，確保施工安全。
(2)無砟軌道對橋梁上部結構的線型控制、墩台沉降和相鄰墩台的差異沉降控制提出了嚴格的要求，施工中必須採取嚴格的技術工藝保證措施控制其收縮徐變引起的結構線型變化和墩台沉降。
2.3隧道工程
本施工段隧道長度大，地質複雜。隧道施工組織、防排水措施、預加固措施、支護措施、環境保護措施等均是控制施工的關鍵。
對此，充分利用工作面，投入隧道專業化施工隊伍和大型施工機械裝置形成強有力的施工流水線，按新奧法原理組織施工；編制專項施工組織設計，合理安排進度計畫；ii級圍岩採用全斷面法開挖；iii級圍岩及iv級圍岩深埋段採用台階法開挖，iv級淺埋、偏壓段及通過膨脹巖地段採用大拱腳短台階法開挖；v級深埋及弱風化的w2淺埋段採用短台階法，洞口段、強風化帶、斷層破碎帶（地下水不發育）採用大拱腳台階法開挖；隧道施工實行「卡死」制度，嚴控工序時間和工序質量，以工序時間保迴圈時間，以工序質量保總體質量；地質條件較差時，加強超前地質預報和監控量測，弱爆破、強支護，制定安全預案，確保施工安全；淺埋地段採取全封閉防水措施，防止地表及基岩裂隙水流入隧道。
2.4無砟軌道工程
無砟軌道施工的新技術、新工藝、新裝置多，施工一次成型，軌道狀態一次達標，施工精度控制是關鍵，難度大，施工中必須嚴格執行相關標準和規定。
無砟道床需在路基、橋梁、箱梁架設施工完成後進行,具有工期緊、施工精度高、質量要求嚴、施工場地狹小等特點，雙塊式軌枕的運輸、安裝，無砟軌道施工成套裝置的使用，無砟軌道施工精度的控制，軌道電路傳輸長度的保證，施工質量的控制等均是無砟軌道施工的難點。無砟道床受路基與橋梁的沉降、工前變形穩定周期長等因素的影響，也是控制工程施工進度的關鍵。
無砟軌道工程的cpⅲ精測網的建立及施工測量、軌枕的運輸、軌排的鋪設和調整、道岔區無砟軌道的施工等，是本標段無砟軌道工程施工的重難點，需採用精細的工藝及控制措施保證軌道高平順性、高舒適度的要求。
對此，借鑑世界上先進、成熟的工藝技術，利用我方無砟軌道施工的成功經驗，投入專業化施工隊伍和專用機械裝置，組織作業流水線，專家指導、專業化施工；編制專項施工組織設計和工程實施細則，加強崗位培訓，加速成果轉化，產、學、研並舉，確保工程滿足無砟軌道設計要求和驗收標準，工程質量一次達標。
2.5徵地拆遷、交通疏解、管線保護與遷改、安全文明施工與環保
徵地與拆遷工作對工程的實施有著舉足輕重的影響；合理做好交通疏解是確保進度及社會車輛和施工安全的前提條件；管線保護與遷改工作量非常大，關係到人民群眾的切身利益；三電遷改涉及的影響面大，技術複雜、遷改工程量與難度大，是拆遷的關鍵工作之一，需提前安排。安全文明與環保控制以及對鐵路既有線、公路和既有建築的防護是工程實施中控制的重點和難點。
七、方針目標管理
1、方針：守信譽、重合同、加強管理、嚴格內控、安全、優質、按期完成工程施工任務。
2、目標：創成都局優質樣板工程，部分單位工程創鐵道部優質工程。
（1）工期：按合同工期控制施工，實現竣工目標；
（2）質量：單位工程評定合格，各項指標達標，創鐵道部優質工程；
重點工程的說明
關於2011年新井建設預計完成情況 新井建設自從2010年9月18日開工以來，新井的各項工作在公司領導的大力支援下有條不紊的開展，主 副 回風井都相繼開了工，2011年是新井建設關鍵的一年，各項工程能否順利開展是決定2012年底礦井能否投產的關鍵，各項工程的開工與銜接也是影響礦井投產的重要方面。一 ...
重點工程開工講話
三一文庫 講話稿 工商計生 今天，我們對部分竣工重點專案及年內開工前期專案進行排程，主要目的一方面是解決專案建設存在的困難和問題，確保專案建設順利推進 另一方面是對專案工作進行再鼓勁 再加壓 再公升溫，確保全市 專案建設年 目標任務圓滿完成。這次會議，是解難題 找差距 加壓力 抓進度 保目標的會議。...
城建重點工程用車制度
重點工程建設總指揮部 工程應急搶險機動用車使用管理制度 為加強城建重點工程應急搶險機動車輛的使用管理，充分發揮車輛使用效率，特制定本制度。一 工程應急搶險車輛主要保證城建重點工程總指揮部及各分指揮部處理工程建設中突發事件及現場指揮 督查 對外協調等工作需要。二 工程應急搶險車輛實行每月按順序輪換制，...