附件3青島藍色矽谷城際軌道交通工程13標二分部
（dk64+500～dk64+700）
「標準化施工，樣板引路」
總結報告
中鐵十一局青島藍色矽谷城際
軌道交通工程13標專案經理部二分部
二零一五年十一月
青島藍色矽谷城際軌道交通工程13標二分部
「標準化施工，樣板引路」總結報告
青島藍色矽谷城際軌道交通工程是一條快速軌道線。線路起點為苗嶺路和深圳路交口處，沿苗嶺路、濱海大道，領海路、皋虞河向北，終點為即墨市大橋鹽場。全線設定車站22 座,其中地下車站4座、高架車站18座；另設海洋大學車輛段一座、大田路車輛綜合基地一座。
本工程正線全長58.35km，其中地下線（含u型槽）全長5.11km，地面線全長1.
64km，高架線全長45.87km，山嶺隧道5.73km（其中西庵子隧道730公尺，嶗山隧道4.
58km，東山溝隧道420公尺)；正線共設道岔60kg/m鋼軌9 號單開道岔48組，60kg/m鋼軌9 號道岔5.0m 間距交叉渡線4組，5.5m間距交叉渡線1組。
海洋大學車輛段線路長11.39km, 50kg/m 鋼軌 7#單開道岔25組，50kg/m 鋼軌5.0m間距7#交叉渡線道岔1組；大田路車輛綜合基地線路長13.
49km, 60kg/m9 號單開道岔1組，50kg/m 鋼軌 7#單開道岔33組，50kg/m 鋼軌5.0m間距7#交叉渡線道岔1組。 正線線路最小曲線半徑400m，最大線路縱向坡度33‰；出入段線最大線路縱坡35‰。
軌道工程施工作業流程詳見「軌道工程施工總流程圖」。
①地下線和山嶺隧道：採用「軌排鋪架法」施工,鋼彈簧浮置板整體道床採用「鋼筋籠法」施工，鋪軌基地組裝軌排，軌道運輸車運送軌排至工作面，再採用鋪軌龍門吊鋪設軌排，然後進行軌道調整及混凝土施工；軌排鋪架法是將25m標準待焊軌與混凝土長枕（或短枕）在鋪軌基地的地面拼裝場進行拼裝（採用短枕時，每間隔四根短軌枕安裝一根臨時軌距拉桿連線左右股鋼軌），組裝成軌排；採用基地龍門吊將軌排通過下料口吊裝至隧道內的軌道平板車上，由軌道車推送平板車至現場後，採用地鐵專用鋪軌龍門吊鋪設軌排，鋪設一定長度後，採用軌排支撐架架立、調整軌排，軌道平面、縱、橫斷面符合要求並固定後，軌道平板車推送混凝土至作業面，利用鋪軌龍門吊進行整體道床混凝土澆注。地下線除鋼彈簧浮置板、減振墊浮置板地段以外採用「全斷面一次性澆築」方法進行整體道床施工。
軌道工程施工總流程圖
②高架線：採用「現場軌排散鋪法」施工，基地集中**混凝土或是利用便道幫浦送混凝土；現場軌排散鋪法是將鋼軌、軌枕、扣配件通過便道運輸、吊裝上線路，現場根據設計線組裝軌排，採用軌排支撐架架立、調整軌排軌道平面、縱、橫斷面符合要求並固定後，利用便道天幫浦澆築混凝土或是從基地軌道平板車推送混凝土至作業面利用鋪軌龍門吊進行整體道床混凝土澆注，方案選擇根據沿線便道的情況。
③道岔採用「人工散鋪法」提前施工，施工現場具備條件時從靠近道岔位置利用汽車吊將道岔鋼軌及扣配件吊裝至現場，再由人工配合自製「炮車」倒運至工作面進行組裝，道岔道床澆築採用幫浦送混凝土。
④車輛段也是採用「人工散鋪法」提前施工，利用車輛段原有道路將軌料運輸至作業面進行組裝成型。
⑤無縫線路施工：待整體道床完成部分區間後採用k920移動閃光接觸焊機將25m待焊軌逐一焊接形成長軌條，並在設計溫度範圍內進行放散和鎖定，形成無縫線路。
⑥線路附屬施工：鋼軌塗油器、防脫護軌、線路標誌及車檔的安裝安排在無縫線路鎖定後軌道整理之前進行。
「標準化施工」是「樣板引路」開展的必要條件，制定施工及管理標準不是一成不變的，可在施工過程中不斷的優化提公升。我專案部根據專案公司「高標準起步，高效率推進，高質量達標」的建設要求，提出了 「先策劃，後實施；先首件，後推廣」的施工管理理念，科學有序地推進工程標準化建設。
在首件工程施工前對眾多影響施工安全和質量要素進行調查分析、優選決策和組織協調，通過專項例會和方案研討的方式合理配置各種資源到按照客觀規律科學組織施工，積極為施工創造必要條件，保證正確與順利施工；選擇最優施工方案，取得最佳的經濟效果；確保工程質量，縮短工程週期，安全生產，降低物耗，文明施工；提高施工組織管理整體技術水平。
專案部把「安全質量第一」貫穿工程建設始終。專案部為實現安全、質量、效率的同步推進，堅持推行 「樣板引路，試驗先行」，即在每道工序開工前，必須進行樣板試驗，在樣板試驗階段逐一解決暴露的問題，不斷尋求簡潔高效、節約成本的施工工藝辦法，確保最大化地降低施工成本、提高施工效率。
為確保科學有序地組織施工，專案部制定了一系列管理制度，保證每一項施工節點都有專業技術人員和相應的領導幹部現場盯控、全過程盯控，確保施工中不出現一起安全質量事故。專案部在每個關鍵工序都安排專人進行帶班作業，明確主要領導每月親自盯崗次數，並進行不定時檢查，對出現的問題及時處理，有效保證了工程整體質量。專案部不斷加大培訓力度，不定期抽查執**況，提高了施工技術水平。
專案部還每月一次定期召開安全質量例會，總結正反兩方面經驗，不斷規範施工現場的安全質量行為，促進了安全質量自控體系的有效運作，有效提公升了施工工藝、工法水平。專案部詳細制訂了年度、季度、月度投資計畫及細化到旬的形象進度安排，分解工作步驟，層層約束，在地鐵公司、專案公司的歷次考核中均位於前列。
以下為本專案施工過程中，採用標註化施工建立樣板工程的幾點總結：
（1）在施工前對接收的場地進行清掃，必要時採用高壓水槍對梁面進行沖洗；模板支立前，對工作面再用鼓風機將梁面吹乾淨並排除梁面積水，以保證梁面清潔。
（2）道床塊彈線以加密基標為依據，按照設計尺寸分別準確量出兩股軌道道床（對應的80cm和88cm道床塊）位置並彈出醒目墨線，以保證道床位置準確。
（3）軌排組裝架設過程中，散布軌枕和倒運鋼軌要輕運慢放，防止軌枕破損和鋼軌彎曲變形；軌排支撐架直線地段每隔3m設定一處、曲線地段每隔2.5m設定一處，以便於精調軌道；借助吊線和方尺按設計尺寸準確標出左右股軌枕對應位置。
（4）鋼筋籠綁紮時應在鋼筋籠底部及兩側加入40mm的預製混凝土墊塊，保證鋼筋保護層的厚度；分別用鋁合金材料按設計尺寸製作控制排迷流端子高度和道床混凝土面高度的架子，以保證端子頂面高出道床面3～5mm。
（5）軌道狀態至少分3次調整，第一次在軌排組裝時先選取基本軌，用直角道尺依次對基本軌的方向、高程進行粗調，再用萬能道尺對兩股軌道的軌距和水平進行粗調；軌排組裝架設好後再按照第一次方法精調一次，並用20m弦線調整軌道正矢和軌面方向；最後再利用cpⅲ點及軌檢小車對軌道幾何尺寸進行澆築前的精調，至少一次並採集資料直至達到標準。軌道精調後至混凝土澆築完成終凝前保持支撐系統牢固，並防止軌道狀態外界影響而發生改變
（6）首次模板安裝前對其表面進行清理，清理完畢後在其表面均勻塗滿一層脫模劑，以保證澆築後混凝土面平整；後續施工時拆模後即對其表面進行清理，保證表面無混凝土殘留，清理完畢後在其表面均勻塗滿一層脫模劑再運至立模位置，以保證道床面的清潔。伸縮縫寬度20cm，用尺子逐一檢查、調整以達到標準。；
13標監理工作總結報告 定稿
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