前言帶式輸送機是一種輸送鬆散物料的主要裝置，因其具有輸送能力大、結構簡單、投資費用相對較低及維護方便等特點而被廣泛應用於港口、碼頭、冶金、熱電廠、焦化廠、露天礦和煤礦井下的物料輸送。隨著煤炭工業科學技術的不斷進步與發展，我國的帶式輸送機設計研究技術及帶式輸送機專業製造技術都已接近了國際水平，但與世界先進工業國家比較仍存在一定差距，有待於進一步努力。
目前，普通帶式運輸機已經在礦山得到了普遍的應用。但由於目前形成系列化的帶式運輸機運輸傾角一般在18°以下，使得帶式輸送機在生產實際現場的應用收到一定範圍的限制。而近年來發展起來的各種大傾角帶式輸送機在露天、地下礦山以及其他場合的使用，都取得了較好的效果。
而且大傾角帶式輸送機在提公升高度相同的情況下，所占地面積和空間都比使用普通帶式輸送機少，並且具有常規帶式輸送機的所有特點，投資成本低，因而在生產運輸中越來越受到重視，應用前景十分廣闊。
大傾角帶式輸送機在各行業中的廣泛應用，充分顯示了其優越性和經濟性。在國外礦山運輸應用大傾角輸送機已相當普遍，露天礦、地下礦、隧道工程豎井等均有用大傾角輸送機提公升和垂直提公升，應用較多的是波狀擋邊輸送機和壓帶式輸送機，輸送能力也大。在國內，由於深槽形帶式輸送機具有結構簡單、執行成本低的特點，使其在礦山運輸、礦井提公升、煤礦井下輸送等場合有著廣闊的應用前景。
深槽形帶式輸送機深槽形帶式輸送機的傾角一般在30°以下，國內的研製開發正處於發展階段，生產的機種有上下運帶式輸送機，頻寬800 ～1 200 mm，運量500 t/ h ，傾角18～28°。主要研製單位有瀋陽起重運輸機械廠、煤炭科學研究總院上海分院等單位。另外前蘇聯、美國、英國都有研製。
儘管目前正在應用的各種大傾角運輸機都存在各自的不足之處，然而作為一種新型運輸裝置，在其發展和應用的初期存在一些問題，是可以想象的。作為一種集眾多優點於一身的輸送裝置，必將隨著某些技術問題的解決，而對礦山的開拓、生產以及礦石成本等方面產生積極的影響。可以預見，大傾角帶式輸送機必將成為21世紀礦山運輸裝置的重要組成部分。
因此選擇「大傾角運輸機選型設計」的畢業設計課題，可以培養即將走上工作崗位的機械專業畢業生應具備的設計能力和經驗。另外作為一種還不是很成熟的產品，在設計的過程中也可以發現一些問題，思考改進的設計方案。
由於本人知識水平有限，並且缺乏設計和生產的實踐經驗。此設計說明書在內容和形式上一定有許多缺點和錯誤，提出的產品改進方案也不一定能應用與實踐，因此老師給予批評指正。
1 緒論
帶式輸送機是以膠帶、鋼帶、鋼纖維帶、塑料帶和化纖帶作為傳送物料和牽引工件的輸送機械。其特點是承載物料的輸送帶也是傳遞動力的牽引件，這與其他輸送機械有著顯著的區別。承載帶在託輥上執行，也可用氣墊。
磁墊代替託輥作為無阻力支撐承載帶執行。它在連續式輸送機械中是應用最廣泛的一種，且以膠帶為主。
帶式輸送機按承載斷面可分為平形、槽形、雙槽形（壓帶式）、波紋檔邊斗式、波紋檔邊袋式、吊掛式圓管形、固定式和移動式圓管形等8大類。
1.1 帶式輸送機概述
1.1.1 帶式輸送機的特點
帶式輸送機自2023年被發明以來，經過兩個多世紀的發展，已被電力、冶金、煤炭、化工、礦山等各行各業廣泛採用。特別是第二次工業革命帶來了新材料、新技術的採用，使帶式輸送機的發展步入了乙個新紀元。當今，無論從輸送量、運距、經濟效益等各方面來衡量，它已經可以同火車、汽車運輸相抗衡，成為三足鼎立局面，並成為各國爭先發展的行業。
它具有一下特點：
（1）結構簡單。帶式輸送機的結構由傳動滾筒、改向滾筒、託輥或無輥式部件、驅動裝置、輸送帶等幾大件組成，僅有十多種部件，能進行標準化生產，並可按需要進行組合裝配、結構十分簡單。
（2）輸送物料範圍廣泛。帶式輸送機的輸送帶具有抗磨、耐酸鹼、耐油、阻燃等各種效能，並耐高、低溫，可按需要進行製造，因而能輸送各種散料、塊料、化學品、生熟料和混凝土。
（3）輸送量大。運量可從每小時幾公斤到幾千噸，而且是連續不間斷運送，這是火車、汽車運輸望塵莫及的。
（4）運距長。單機長度可達十幾公里一條，在國外已十分普及，中間無需任何**點。德國單機60公里一條已經出現。
越野的帶式輸送機常使用中間摩擦驅動方式，使輸送長度不受輸送帶強度的限制。
（5）對線路適應性強。現在的帶式輸送機在越野敷設時，已從槽形發展到圓管形，它可在水平及垂直面上轉彎，打破了槽形帶式輸送機不能轉彎的限制，因而能依山靠水，沿地形而走，可節省大量修隧道、橋梁的基建投資。
（6）裝卸料十分方便。帶式輸送機可根據工藝流程需要，可在任何點上進行裝、卸料，圓管式帶式輸送機也是如此。還可以在回程段上裝、卸料，進行方向運輸。
（7）可靠性高。由於結構簡單，運動部件自重輕，只要輸送帶不被撕破，壽命可長達十年之久，而金屬結構部件，只要防鏽好，幾十年也不壞。
（8）營運費低廉。帶式輸送機的磨損件僅為託輥和滾筒，輸送帶壽命長，自動化程度高，使用人員很少，平均每公里不到1人，消耗的機油和電力也很少。
（9）基建投資省。火車、汽車輸送的坡度都太小，因而延長公尺大，修建的路基長。而帶式輸送機一般可在20°以上，如用圓管式90°都能上去，又能水平轉彎，大大節省了基建投資。
另外，通過合理設計也可大量節約基建投資。現國外帶式輸送機每公里成本費為100萬～300萬美元，國內為人民幣500萬元，其中輸送帶佔整機成本的30％～50％。隨著化學工業的發展，輸送帶成本將進一步下降。
（10）能耗低、效率高。由於運動部件自重輕，無效運量少，在所有連續式和非連續式運輸中，帶式輸送機耗能最低、效率最高。
（11）維修費少。帶式輸送機運動部件僅是託輥和滾筒。輸送帶又十分耐磨。相比之下，火車、汽車磨損部件要多得多，且更換磨損件也較為頻繁。
（12）應用領域廣闊，市場巨大。根據調查，我國現有帶式輸送機約200萬台，其中，鍋爐上媒約40萬台；煤礦120萬台；火力發電廠167座，每廠約3km，折合1萬台；建材廠和水泥廠6千個，平均每廠50臺，共計30萬台；港口碼頭約1萬台，不包括卸船機和散貨裝船機等。而當作環保機械的圓管式帶式輸送機在火力發電廠中的除灰系統的潛力更大。
綜上所述，帶式輸送機的優越性已十分明顯，它是國民經濟中不可缺少的關鍵裝置。加之國際網際網路絡化的實現，又大大縮短了帶式輸送機的設計、開發、製造、銷售的週期，使他更加具有競爭力。
1.1.2帶式輸送機的經濟效益比較
如上所述，帶式輸送機的市場是廣闊的，它的各種經濟技術指標如表1－1～表1－4所示：
表1－1 中國鐵路、公路和帶式輸送機運輸的經濟性比較表
注：根據鞍山礦山設計院2023年的調查結果
表1－2 德國槽形帶式輸送機和鐵路、卡車、有軌電車基建費比較表
注：《燃化通訊》，2023年
表1－3 德國卡車和帶式輸送機裝置投資和運費比較表
注：《燃化通訊》，2023年
表1－4 中國山西鋁廠龍門山石灰石礦帶式輸送機與電機車、卡車運輸方案比較表
注：《連續輸送技術》，2023年第3期
由上表資料可以看出，在相同運輸條件下，使用帶式輸送機作為運輸工具成本最低、運費最省、經濟效益最高。
1.1.3帶式輸送機的分類
按外形分，帶式輸送機可分為：
（1）平形和槽形帶式輸送機。我國現行標準是dtⅱ和td75型帶式輸送機，有固定式和移動式兩大類。越野式的帶式輸送機又分為直線型和彎曲型兩大類，槽形帶式輸送機如圖1－1所示。
圖1－1 槽形帶式輸送機
1——頭部漏斗；2——機架；3——頭部清掃器；4——傳動滾筒；5——防跑偏安全裝置或調心託輥；6——輸送帶；7——承載託輥；8——緩衝託輥；9——導料槽；10——改向滾筒；11——螺旋拉緊裝置；12——尾架；13——空段清掃器；14——回程託輥；15——中間架；16——電動機；17——液力耦合器；18——制動器；19——減速器；20——聯軸器
（2）夾帶式帶式輸送機。該機實際上是兩個槽形帶式輸送機相扣在一起，即在普通槽形帶輸送機再加上一條壓帶，各有一套驅動裝置驅動，或者各用一套。壓帶可使用泡沫塑料帶、繩帶和橡膠帶輸送帶。
一般可達到大傾角和垂直提公升90°提公升的需要。夾帶式帶式輸送機如圖1－2所示。
圖1－2 夾帶式帶式輸送機
1——加料鬥；2——壓帶；3——壓帶的驅動滾筒；
4——承載帶的驅動滾筒；5——機尾滾筒
（3）波紋檔邊斗式輸送機。在平形橡膠帶上再冷粘或硫化上波紋檔邊在兩邊，中間隔一段用橡膠隔板分開成鬥形。在轉彎處用壓輪壓住波紋檔邊外緣，它能垂直提公升，適用於散料乾料，如料溼便會卸不乾淨，故機頭處裝有振打器。
波紋檔邊斗式輸送機如圖1－3所示。
機械設計課程設計說明書帶式輸送機傳送裝置
機械設計課程設計 計算說明書 設計題目 帶式輸送機傳送裝置 題目 設計乙個帶式輸送機的傳動裝置 給定條件 傳動簡圖如圖1 1所示，設計引數列於表1 1。工作條件 連續單向運轉，工作時有輕微振動，使用期為10年 每年300個工作日 小批量生產，兩班制工作，輸送機工作軸轉速允許誤差為。帶式輸送機的傳動效...
傳送帶問題分析
專題分析 傳送帶問題是高中階段比較常見也是比較複雜的的題目形式。受力方面，要分析物體與傳送帶之間是否存在摩擦力，是存在靜摩擦力還是滑動摩擦力。運動方面，要分析物體與傳送帶之間是相對運動，還是相對靜止，是相對傳送帶向前運動，還是相對傳送帶向後運動。能量方面，要判斷物體與傳送帶之間的熱量生成。因此傳送帶...
傳送帶問題 生
傳送帶問題專題 1 模型特徵 乙個物體以速度v0 v0 0 在另乙個勻速運動的物體上開始運動的力學系統可看做 傳送帶 模型，如圖 a b c 所示 2 建模指導 傳送帶模型問題包括水平傳送帶問題和傾斜傳送帶問題 1 水平傳送帶問題 求解的關鍵在於對物體所受的摩擦力進行正確的分析判斷 判斷摩擦力時要注...