即使是在十二月份，走在西安軌道交通裝備****的廠區內，還是能感受到陽光帶來的一陣陣暖意。而在剛剛經歷了一場資訊化建設的公司財務部副部長杜偉看來，這暖意來之不易。
改制帶來bi需求
上市要求及時提供財報
西安軌道交通裝備有限責任公司的前身是鐵道部西安車輛廠。這家始建於2023年的老廠，到今天已發展成為中國鐵路貨車製造、貨車修理、客車修理和車輛配件製造及國內唯一擁有鐵路罐車設計、製造主導權的國有大型企業。
談起自己的公司，杜偉自豪地表示：「說起油罐車的生產，我們廠可是世界上這一領域的第一。在國內來說，鐵路上跑的80%的油罐車都是我們製造的。」
西安軌道交通裝備****財務部副部長杜偉
而談到自己公司的資訊化建設，對業務極為熟悉的杜偉更是如數家珍：「我們的資訊化起步較早，2023年之前，我們的財務一直在用鐵道部統一內部開發的軟體;到了2023年，出於實際工作的需要，我們廠由財務部牽頭，換成了用友財務軟體。接下來在2023年，我們以財務核算為核心，開始實施用友u8管理軟體。
」2023年，西安軌道交通裝備有限責任公司的前身——鐵道部西安車輛廠，在實施用友u8時取得了成功，這在當時的機械製造行業中並不多見。在接下來的幾年時間裡，圍繞著u8系統，鐵道部西安車輛廠進行了一系列的擴充套件工作。這樣，幾年下來，西安車輛廠的成本管理、**系統、刷卡領料系統等許多環節的管理工作，都由u8系統來承擔了。
此時的u8已經成了鐵道部西安車輛廠名符其實的核心應用了。
2023年，鐵道部西安車輛廠迎來了自己發展史上的一件大事。鐵道部西安車輛廠跟隨自己隸屬的北車集團一起上市了，鐵道部西安車輛廠也改制成了西安軌道交通裝備有限責任公司。但這也給杜偉所在的財務部帶來了煩惱。
作為一家上市公司，要求定期披露財報。財務部的數字一般只能在月末才能拿到，但作為一家上市公司，又要求月末最後一天就出財報。
杜偉介紹說：「財務工作的主要內容分為三塊，分別是核算、控制和決策支援。以往我們用財務電算化解決了核算，用erp解決了控制，但對決策支援的資料處理要求不高。
但公司上市以後，要求我們把以往一周的工作成果，在一天之內拿出來，對商業智慧型系統的需求從沒像2023年這樣迫切過。」
跨年度分析查詢問題凸顯
事實上，隨著原始資料的積累，西安軌道交通裝備公司的資料管理問題一天天暴露出來。在西安軌道交通裝備公司的系統中，由於每年的資料分散在各個帳套中，所以跨年度查詢極不靈活。同時，系統各模組資料相對獨立，進行綜合分析難度大，人工成本高。
而在呈現環節上，由於傳統的資料表呈現方式單一，所以結果不夠清晰。要想解決以上的問題，利用現有系統開發報表，又面臨著周期長，工作量大的問題。
這些問題可能在行外人看來極為複雜，但杜偉的一番解釋讓問題變得明晰起來：「以存貨管理為例，我們廠有三萬種存貨，這些存貨採購自兩千家**商。再加上每年的資料都存在於不同的帳套，當我們深入分析各種比率時，我們需要單列報表一張張地算。
從這些數字裡，你就能知道工作量有多大了。」
但工作量只是一方面，由於決策支援工作越來越多，時效性保證又被提到了乙個很高的高度。可以說，改制所帶來的變化，使得西安軌道交通裝備公司的it需求矛盾得到了空前的釋放。而這些壓力也使得杜偉動了借助it系統徹底解決這些問題的念頭。
實用才是硬道理
杜偉是個麻利的人，說幹就幹。他和團隊開始考察起市面上的各種商業智慧型軟體，但西安軌道交通裝備公司的深度需求又一次次讓杜偉選擇了搖頭。乙個偶然的機會，杜偉了解到了用友bq商業智慧型平台。
幾番檢視後，杜偉動了心。
今天，杜偉談起了自己當時的小算盤：「最打動我的是用友bq的跨帳取數功能，我們太需要這個了。此外，我們的erp用的是用友u8，而用友bq與用友u8是乙個集團的產品，這樣資料交換這個大難題的解決就有了保障。
」西安軌道交通裝備公司財務部胡德鵬
在系統實施時，一些新穎的思路被引了進來。談到此處，西安軌道交通裝備公司的胡德鵬工程師對此感觸頗深。
他介紹說：「用友bq商業智慧型平台的實施過程中，引進了資料倉儲的概念。這樣當我要做查詢時，可以把需要用到的歷史資料提取出來，然後建立乙個資料倉儲。
這樣資料倉儲中的資料就和系統實現了分離，使得執行查詢分析功能時不會影響到整個系統的執行速度。不要小看這一變動，原來的思路是每個人查詢的過程中都和原始資料聯結，嚴重影響系統執行速度。到月底大家一起查詢時，系統慢得不得了。
現在我查詢乙個比率數字，只需要1分鐘左右，甚至更短的時間。」
「四大分析主題」讓管理再上台階
用友bq商業智慧型平台成功實施以後，建立了財務、成本、**、存貨四大分析主題;利用指標聯動、資料鑽取等手段，及時發現問題、找到原因，為企業的經營決策提供輔助依據。而在這其中，給杜偉印象最深的是成本管理。
他介紹說：「我們廠的業務既有罐車製造，又有貨車修理、客車修理和配件製造。而且在上市時，我們把主體業務打包上市了，把配件製造單獨列為乙個單位。
這樣就造成業務多，核算主體多的現狀，這樣成本管理起來難度非常大。」
杜偉接著說：「成本管理與**關係密切，乙個配件，我們需要知道每年的採購量、**以及這種配件每年的**變化趨勢。我們還需要把存貨分類，比如分成金屬類存貨、非金屬類存貨、機械配件、燃料、燃油等等。
金屬類存貨又要細分出有色金屬存貨等小類。我們有三萬種存貨，從兩千家供貨商手裡進貨。我們有時還需要統計出某個時段中某一類貨從某家經銷商進了多少貨，金額是多少。
以前這些數字如果出現跨帳套的現象，需要手工查詢時想細到現在這種程度，沒個十天做不出來。」
到了現在，杜偉做了乙個形象的比喻：「原來我們做成本管理的是三個人，天天還忙得團團轉。現在我們只用乙個人，我覺得這人還挺清閒。」
說起用友bq商業智慧型平台實施前後的變化，胡德鵬認為：「我對資料安全最關心，但有些資料問題極頭疼。就是手工錄入時出的錯，原來非常難查。
用友bq實施上線以後，我們用系統查了十個數字，同時用手工查了十個數字，進行對比。在這個過程中，我發現出現了不合理的數字，往往是手工錄入的原因，這樣用友bq還起到了糾錯的作用。」
談起這次資訊化暗戰的過程，杜偉總結說：「我還堅信不能讓系統管住人，這樣實施商業智慧型軟體時，底層依據的資料庫一定不能變，這個是系統的根基，動搖不得。但上層的應用，一定要符合企業實際業務需要。
」新的需求在醞釀
與2023年成功實施用友u8一樣，2023年開始實施的用友bq又讓杜偉等人感到了暖意。但這次，杜偉等人卻沒有完全陶醉在這份暖意中。對此，杜偉只說了一句：
「資訊化是乙個持續改造的過程。」
杜偉這次心裡同樣有自己的小算盤：「西安軌道交通裝備公司近幾年的發展速度有些慢，這是國家政策導向原因。近幾年國家在軌道交通這塊發展的重點在於客運，核心就是高速。
而幾年以後，發展重點就會轉向貨運，核心是過載。這個時候，西安軌道交通裝備公司肯定會迎來乙個高速發展期的。對it系統又會提出新要求。
如此一來，圍繞著用友u8和用友bq新的需求也在收集中。
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