中鐵四局集團上海市軌道交通工程專案部
寶鋼車輛段及麴改直
春節封鎖期間施工方案
中鐵四局集團上海市軌道交通工程專案部
二零一四年十二月五日
上海市軌道交通3號線寶鋼車輛段改擴建工程3（寶）.103標軌道工程
寶鋼車輛段及麴改直春節封鎖期間施工方案
專案總工：
專案經理：
中鐵四局集團八公司上海地鐵3號線改造專案經理部
二〇一四年十二月五日
上海市軌道交通3號線寶鋼車輛段改擴建工程3（寶）.103標軌道工程
寶鋼車輛段及麴改直春節封鎖期間施工方案
編制：複核：
審批：中鐵四局集團八公司上海地鐵3號線改造專案經理部
二〇一四年十二月五日
1.編制依據
(1)上海軌道交通3號線寶鋼車輛段改擴建工程3（寶）.103標軌道工程施工招標檔案；
(2)上海軌道交通3號線寶鋼車輛段改擴建工程3（寶）.103標軌道工程施工補充招標檔案；
(3)上海軌道交通3號線寶鋼車輛段改擴建工程3（寶）.103標軌道工程施工圖；
(4)設計檔案明確的有關技術規範、技術標準及上海市在安全文明施工、環境保護、交通疏導等方面的規定；
(5)現行國家、上海市地鐵設計和施工相關規範、規程和規則；
(6)施工現場踏勘獲得的相關資料；
(7)我公司在城市環境中的施工能力和現有的施工技術力量以及自備的先進配套施工裝置；
(8)我公司以往同類工程施工經驗。
2.工程概況
2.1工程概述
寶鋼車輛段位於軌道交通3號線的終點，江楊北路以東、富錦路以北的地塊內，為3、4號線廠、架修段。目前主要承擔軌道交通3、4號線車的廠修、架修和定修以及3號線車輛月檢和停放任務。現有規模為廠架修2列位（另預留2列位），定修2列位，周月檢5列位和停車列檢12列位。
規劃控制用地45.3公頃，實際用地21.8公頃，預留發展用地23.
5公頃。
為配合軌道交通3號線（寶山路站～上海火車站站）改造工程建設，滿足改造後增購車輛的停放及檢修需要，需在寶鋼車輛段規劃控制用地範圍內進行改擴建，主要工程內容包括新建停車列檢庫及配套設施；實施原設計預留的大架修台位；出入段線與正線接軌等相關線路改造工程。
2.2施工範圍及數量
2.2.1工程範圍
上海市軌道交通3號線寶鋼車輛段改擴建工程及其引起的相關改造工程:
(1)新建第三線ddk0+000～ddk0+537.5836
(2)既有正線改建
①下行正線改線
②交叉渡線移位並插入兩組單開道岔。
上述範圍「(2)既有正線改建①下行正線改線gxdk39+427.0823～gxdk39+728.5814(xdk39+427.
0823～xdk39+729.3590)。」部分，即曲改直範圍線路平面、縱斷面、及該段範圍內第三線。
2.2.2主要工程數量
3.工程特點、難點、重點及對策
3.1工程特點
(1)本工程鋪軌均採取人工散鋪方案。
(2)臨近既有線施工，安全壓力大。
(3)既有線改建施工在春節停運期間進行，施工工期緊。
(4)環境保護與文明施工要求高：減少施工振動和噪音、控制排汙、防止建築生活垃圾汙染環境、最大限度地降低施工對周圍環境的影響尤為重要，也是保證工程順利施工的主要條件。
3.2施工重、難點
(1)本工程範圍內的既有線改建需在2023年春節停運七天期間完成，該段時間內作業。
(2)人員相對缺少且施工時間較短，如何合理組織施工，確保在規定的時間內完成既有線改建是本工程的重點。
(3)如何確保地鐵軌道施工不影響正常的城市道路通行，最大程度地減少施工對附近居民的干擾和影響，充分體現「以人為本」，展示「人文地鐵」、「環保地鐵」的風采是本標段軌道施工不可迴避的難點。
(4)臨近既有線施工安全壓力大，是本工程的重點也是難點。
3.3採取的對策與措施
(1)針對既有線改建在2023年春節停運七天期間完成的情況，專案部提前制定既有線改建專項方案，加強施工組織，加大勞力、機械裝置、資金、周轉材料的投入力度，採取強有力措施，保證總體施工進度，按期完成既有線改建施工。
(2)軌道施工嚴格遵守一切安全生產及文明施工的相關規定，施工現場符合上海市文明施工的統一標準，全面倡導「以人為本」的施工理念，把本工程建成「人文地鐵」和「環保地鐵」，將施工噪音、施工振動和汙染控制在國家和上海市規定的標準之內。不斷優化施工組織，盡可能地減少施工噪音，做到愛民、便民，確保不擾民。
(3)制定臨近既有線施工專項防護方案：
①搭設防護棚進行施工介面全封閉或隔離施工；
②做好對既有線的安全防護；
③設專職交通安全協管員；
④設定臨時交通標識、臨時訊號；
⑤與地鐵運營排程部門保持無障礙通訊聯絡；
⑥施工前，對所有施工人員進行安全施工專業培訓，提高施工人員素質和操作技能。
4.主要技術標準
4.1線路相關技術標準
(1)軌距：直線地段1435mm，曲線地段按規定加寬。
(2)鋼軌：新建第三線、既有正線改建、牽出線及出入段線採用60kg/m、u75v熱軋鋼軌，其它車場線採用50kg/m、u71mn鋼軌。
(3)扣件
①碎石道床地段
新ⅱ型混凝土枕地段採用國鐵彈條ⅰ型扣件;木枕地段採用dtⅳ-1型扣件型分開式扣件；岔間不足50m地段採用道岔普通扣件。
②整體道床地段
整體道床地段採用dtⅲ2型扣件；
(4)軌枕
①碎石道床地段
撥道地段軌枕利舊,其餘碎石道床地段採用新ⅱ型預應力鋼筋混凝土枕。曲線半徑r≤150m地段應採用小半徑曲線用混凝土枕。既有正線改建地段及第三線，木岔枕的道岔前後50根軌枕鋪設i類油浸木枕。
(5)道岔及道床
①既有正線改建、新建第三線、出入段線及牽出線採用60kg/m鋼軌9號單開道岔（圖號：專線9953）及60kg/m鋼軌9號道岔4.6m間距交叉渡線（圖號：
專線9908）,鋪設木岔枕、碎石道床。正線改建地段道床厚度為350mm，新建地段為400mm。
施工平面示意圖4.1-1
(6)軌道附屬裝置
①鋼軌塗油器
既有正線改建半徑小於或等於500m的曲線外股鋼軌內側設定一台鋼軌塗油器，每隔300m～400m設定一台。
②軌距杆
碎石道床線路，曲線半徑小於或等於600m地段，按下錶設定軌距杆：
③防爬裝置
木枕有縫線路和木岔枕的軌道應安裝防爬裝置。防爬器：320對/km。 每組9號單開道岔:防爬器16對，防爬支撐21個。
④線路及行車標誌
線路及行車標誌採用上海軌道交通通用圖：《上海軌道交通線路和行車標誌標面設計》(stb-gj-030401～02（試行）)。
線路及行車標誌的生產、組裝、鋪設及養護維修等要求應符合相應設計圖紙中的規定，同時滿足地鐵運營管理部門及工務養護部門的要求。
5.施工過程控制標準
5.1施工前詳細調查
施工前，根據工務公司要求，同工務及設計院一起進行現場詳細測量調查，工務公司在施工前負責對計畫整改的線路進行全面檢查，
5.2安全技術交底
施工前，維保中心工務公司安質部向各參建部門及單位進行安全技術交底，明確安全施工注意事項。
①根據工務公司日常維護維修施工點進行施工，提前把施工現場進場統籌調查和線路放樣。
②完成改造區段線路平面、縱斷面複測，根據施工需要加密線路基樁，並做好保護工作，避免在施工過程中損壞。
③調查現有長鋼軌接頭情況，與訊號專業共同明確影響範圍，確定長軌鋸斷的具體位置，並提前做好標識。
④完成沿線施工用水、用電的管路改造，確定配電箱、水閥的接入位置。
⑤在施工地段對沿線各處電纜進行保護。
6.工期及時間安排
為合理優化工期和現場組織，減小對既有3號線運營影響，現將該施工段劃分為三個階段，第一階段：大撥接前3個月施工；第二階段：春節期間軌道專業2天大封鎖撥接施工；第三階段：
2023年5月份無縫線路焊軌放散施工。本方案重點內容為第二階段春節期間軌道封鎖施工。
7.總體施工方案
7.1各階段施工主要內容
7.1.1大封鎖前準備施工（2023年10月25—2023年2月15日）
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