摘要：介紹了幹氣密封非驅動端洩漏的情況，最終分析幹氣密封損壞的原因並由車間提出預防和整頓措施，以保證幹氣密封的長週期執行。
關鍵詞： k-102； 幹氣密封； 措施
200萬噸柴油加氫裝置迴圈氫壓縮機k-102幹氣密封系統及幹氣密封控制系統採用四川日機密封件****的中間帶迷宮的串聯式集裝式幹氣密封。
1.幹氣密封的工作原理
1.1.工作原理
幹氣密封單元一般由乙個可以軸向浮動的靜環和乙個固定在軸套上的動環組成。靜環背後有彈簧對其施加貼合作用力，動環隨壓縮機轉子做高速運轉。密封的工作原理是流體靜壓力和流體動壓力的平衡。
高速旋轉的動環產生粘性剪下力帶動流體進入流體動力槽內，由外徑向中心運動，密封壩提供流體阻力，節制氣體流向低壓端，於是氣體被壓縮壓力公升高，密封面分開，形成一定厚度的的氣膜，（約3μm）。當流體的靜壓力和彈簧的閉合力等於氣膜內的開啟力時，密封端麵之間就形成了穩定的間隙，於是密封實現非接觸運轉。我裝置幹氣密封為中間帶迷宮的串聯式集裝式幹氣密封，密封氣由兩種氣體組成，分別是1.
0mpa氮氣、迴圈氫壓縮機出口迴圈氫。靠壓縮機氣缸內側的一級密封，由迴圈氫密封，用粗濾器和精濾器過濾；中間的二級密封，用1.0mpa氮氣進行密封；靠壓縮機氣缸外側的隔離氣，用氮氣密封；氣缸內的大量氫氣首先被靠內側的密封氫氣密封，剩餘外漏的氫氣和密封氣靠氮氣來密封，為了防止潤滑油進入密封腔，在最外側用氮氣進行密封。
2.實際執行狀況
k-102為迴圈氫壓縮機，2023年11月投用，執行至2023年6月發現非驅動端幹氣密封洩漏氣量和壓力持續**，經過流程檢查及儀表聯校確認非驅動端幹氣密封洩漏。直至2023年6月30日裝置被迫停工檢修。經解體檢查發現密封靜環有磨損現象（1）。
於是，對非驅動端密封進行了更換。重新開啟後執行正常。執行至2023年6月，再次發現非驅動端幹氣密封洩漏氣量和壓力持續**，且情況與2023年相似，6月16日裝置再次被迫停工，解體檢查仍發現密封靜環有磨損現象，且密封靜環上的o型圈斷裂（圖2）。
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