船舶建造中，焊接工作占有很大的比重，焊接質量的好壞，是決定船舶產品質量的關鍵之一，作為船廠在安排焊接生產時應如何採取有效的措施，應著重抓以下幾個問題，以提高船舶產品質量：
一、要抓焊接質量管理措施，在船舶焊接中，制定乙份完整的焊接工藝說明書。能在技術上對整個船體焊接工作具有指導意義，不是僅幾張標明各構件之間焊接型式和尺寸的工藝卡，要使焊工和質檢人員對焊接工藝說明書的內容了解清楚，使得船舶建造中的所有焊接技術問題有「法」可依。
二、抓焊工質量意識，加強對焊工的質量意識教育，建立質量保證體系，應從制度上保證質量事故不發生，要賞罰分明，與有關人員經濟利益掛鉤。
三、抓焊接順序問題
焊接遵循原則：
a、 先對接，後角接。
b、 選用雙人從中間向四周呈放射狀進行施焊。
c、 單道長焊縫應從中對稱焊或退焊法等。
d、 在滿足焊接要求下，盡可能不加大焊縫尺寸。
如果焊工上船，各自為戰，任意施焊，這樣就不可避免地就成較大的焊接應力和變形，在船舶下水時，易產生較大的二次變形，還易產生錯焊或漏焊，正確選擇和嚴格遵守合理的焊接順序是減少船體結構焊接應力與變形的有效方法。
四、抓冷作工與焊工的配合問題，焊接質量的好壞，與焊件之間的裝配間隙、錯邊程度有很大關係，裝配間隙過小，構件難以焊透；裝配間隙過大，焊工則在間隙之間塞入鐵塊或焊條頭，然後再焊，由於填入的鐵塊在焊接時根本無法完全熔化，鐵塊兩側也不可能與構件完全熔化，就相當於人為地在所焊構件之間製造了裂縫，給船舶的整體結構留下了嚴重的隱患。
五、抓鹼性焊條應用中的問題，內河船體結構一般用酸性焊條焊接，但在某些重要的受力部位，如大合攏焊縫，軸系、機座、桅杆等處，則就用鹼性焊條施焊，這是因為鹼性焊條焊出的焊縫含氫量少、韌性好，抗脆斷性較高，不過由於鹼性焊條形成的焊接熔池中，金屬脫氧程度高，不易發生co「沸騰」反應，如果在熔池中混有雜質，熔入氫、氮等氣體時，就難以被co的「沸騰」作用排出，以致形成焊接內部缺陷，因此，焊前對焊條的烘乾、坡口的清理比酸性焊條要嚴格得多，所以必須重視焊前的準備工作，對焊條或烘乾不足，或烘乾後沒有放在保溫筒裡隨焊隨取，對坡口開好後一段時間裡產生的鏽跡、潮氣及落入的雜質，焊前也不認真的清理，在濛濛細雨或濃霧中照樣在露天用鹼性焊條施焊，導致焊出的焊縫內部缺陷較多，焊縫質量甚至不如酸性焊條的質量。
六、抓間斷焊質量問題，在船體焊接中，間斷焊往往用強度要求不高，且不需要密閉的角焊縫，正因為如此，它質量常常未受到足夠重視，在普通肋骨、橫樑及扶強材上的間斷焊接中往往是鏈狀式與交錯不分，單段焊縫長度與其間距長短不一，焊縫表面質量也較差。
七、抓加強焊和包角焊的問題，在內河鋼船建造規範第8篇3.4.3條中，明確規定了船體結構中需要進行加強焊和包角焊的部位、形式和尺寸，骨材端部削斜時，其削斜部分的加強焊，用肘板連線的肋骨、橫樑、扶強材，其端部和在肘板區域的加強焊，以及各種構件的切口、切角、開孔端部的包角焊等漏焊情況。
八、抓裝置問題，焊接質量的好壞不僅與人的因素有關，還與船廠的裝置能力，裝置效能有很大關係，如手工焊機的效能對手工焊質量也有著很大影響。
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