摘要: 隨著交通基礎設施建設的快速發展，鑽孔灌注樁作為一種基礎形式以其適應性強、成本適中、施工簡便等特點廣泛地應用於公路橋梁及其它工程領域。然而鑽孔灌注樁的施工大部分是在地面以下進行，其施工過程無法直接觀察，成樁後也不能進行直接開挖驗收，是施工過程最容易出現意外事件的一種樁基礎形式。
本文簡要分析了鑽孔灌注樁施工過程中常見意外事件的處理方法
關鍵詞:鑽孔灌注樁意外事件處理
根據本人多年來從事鑽孔灌注樁施工經驗，結合省道309線永定湖坑伯公凹至岐嶺公路改建工程j4合同段萬石大橋的鑽孔灌注樁施工情況，**如何處理鑽孔灌注樁施工過程中常見意外事件。
一、鑽孔偏斜
1、根據本工程的特點和地質情況會造成鑽孔偏斜主要有以下原因：
在有傾斜的軟硬岩石交接處，岩面傾斜處鑽進；或在卵石層鑽進過程中遇到粒徑懸殊較大，使鑽頭受力不均；鑽機底座未安置水平或產生不均勻沉陷、位移。
2、預防措施和處理方法
安裝鑽機時要使鑽機底座水平，起重滑輪緣、卡孔、和護筒中心三者應在一條豎直線上，並經常檢查校正。在有傾斜的軟硬岩層時，應控制進尺，低衝程鑽進，或回填片石、卵石沖平後再鑽進。在鑽孔過程中如發現有鑽孔偏斜現象，應停止鑽孔，用檢孔器查明鑽孔偏斜的位置和偏斜情況，可在偏斜處吊住鑽頭上下反覆掃孔，使鑽孔正直。
偏斜嚴重的用砂類土和沙礫石回填到該位置以上1公尺的位置，待沉積密實後重新鑽進。
二、梅花孔（或十字孔）
1、在鑽孔過程中主要有以下原因造成鑽孔不成圓形：
錐頂轉向裝置失靈，以致衝錐不轉動，總在乙個方向上下衝擊；泥漿相對密度和黏度過高，衝擊轉動阻力太大，鑽頭轉動困難；操作時鋼絲繩太鬆或衝程太小，衝錐剛提起來又落下，鑽頭轉動時間不充分或轉動很小，改換不了衝擊位置。
2、在施工前和施工過程中我們將採取以下措施進行預防和處理：
經常檢查轉向裝置的靈活性，及時修理或更換失靈的轉向裝置。選用適當黏度和相對密度的泥漿，在施工中經常測定及時調整，並適時掏渣。用底衝程時,每衝擊一段換用高一些的衝程衝擊,交替衝擊修正孔型。
出現梅花孔後，可用片石、卵石混合黏土回填鑽孔，重新衝擊。
三、坍孔
根據地質資料介紹，本橋墩臺位處都是漂石層，鑽孔施工中容易產生坍孔，因此在施工中要採取防坍孔的措施，在粘土及卵石層小於3.0m時，將鋼護筒直接埋設至基岩頂部。當粘土及卵石層厚度大於3.
0m時，鑽孔時應控制進尺速度，選用高質量泥漿或較大相對密度、粘度、膠體率的泥漿，並摻入相應的外加劑。衝擊鑽孔時投入粘土，使粘土膏擠入孔壁起護壁作用。施工中及時採取相應措施後，一般來說不會出現坍孔情況。
一旦發生坍孔，將採取以下措施：
如發生孔口坍塌時，可立即拆除護筒並回填鑽孔，重新埋設護筒再鑽。如發生孔內坍塌，判明坍塌位置，回填砂礫和粘質土混合物到坍孔處以上1m～2m，如坍孔嚴重時應全部回填，待回填物沉積密實後再重新鑽進。
如果灌注砼過程中坍孔，應查明原因，採取相應的措施，如保持或加大水頭、移開重物、排除振動等，防止繼續坍孔。然後用吸泥機吸出坍入孔中的泥土；如不繼續坍孔，可恢復正常灌注。若坍孔不停止，坍塌部位較深，宜將導管拔出，將混凝土鑽開抓出，同時將鋼筋抓出，只求儲存孔位，再以粘土摻砂礫回填，待回填土沉實後，重新鑽孔成樁。
四、掉鑽
1、掉鑽原因：一般情況下會有以下原因造成掉鑽。
卡鑽時強提強扭，操作不當，使鋼絲繩超負荷或疲勞斷裂；衝擊鑽頭合金套管質量差致使鋼絲繩拔除；轉向環、轉向套管等焊接處斷開；鋼絲繩與鑽頭連線處鋼絲繩髮繩卡數量不足或鬆弛；鋼絲繩過度陳舊，斷絲太多，未及時更換。
2、預防措施
開鑽前清除孔內落物，零星鐵件可用磁鐵吸取；經常檢查鑽具、鋼絲繩和聯結裝置；為便於打撈落錐，在衝擊錐上預先焊打撈環；
3、處理方法
當大繩折斷或鋼絲繩卡環鬆脫，鑽錐上還留有不小於2m長鋼絲繩時，用打撈叉放入孔內上下提動，將鋼絲繩卡住提出鑽錐。
對於嚴重的塌孔埋鑽，採用比鑽錐直徑大的空心衝擊錐在原錐上面的土石清除掉，接觸原錐後，再換用比原錐直徑稍大的空心錐，衝至原鑽錐底部，使原錐與孔壁分離後，提出空心錐；將打撈鉤入孔鉤牢原鑽錐的打撈環，先將原錐扶正，再用捲揚機提拉。
五、灌注過程中堵管
當混凝土不再下落後，移去孔口漏斗，將衝擊鑽機對位支立於孔口，使用衝擊鑽的吊具將漏斗吊起，用鑽機的最小衝程給導管施加抖動，同時不斷注入混凝土。
六、埋導管
混凝土灌注過程中，如果始終保持導管埋深在2～6m則極難發生埋導管事件，但根據以往施工經驗，也有不明原因造成的此類事件發生。使用兩台起重能力在25噸的液壓千斤頂配以雙i56型鋼製成的扁擔梁將之提出，如導管在砼中的埋深還在2m以上，可按上述辦法重新灌注。如果導管已提出砼面，則將砼鑽開抓出，同時將鋼筋抓出，再以粘土摻砂礫回填，待回填土沉實後，重新鑽孔成樁。
七、鋼筋籠上浮
鋼筋籠上浮是指在灌注水下砼過程中，鋼筋籠由於砼浮力或衝撞的作用，使鋼筋籠隨之上公升，造成籠的頂面標高超過設計標高的現象。
1、根據施工的實踐分析，鋼筋籠上浮主要有以下幾種情況：
(1)混凝土灌注儲料斗過高，儲料斗體積大，且卸料口正對導管口，促使砼灌注速度過快，在砼面接近鋼筋籠底時，砼的衝力造成鋼筋籠上浮；
(2)導管底和鋼筋籠底距離較近，當導管底在鋼筋籠底以下不足1．5m，或籠以上不足lm時，砼從導管底往上翻時帶動鋼筋籠上浮；
（3)混凝土灌注時間過長，或不連續性，或砼有離析現象，已灌注砼表面形成硬殼，所灌砼上公升時託帶鋼筋籠上浮；
(4)導管內球塞在底口預留淨空過大，在第一鬥砼上公升時，砼與淨空範圍內泥漿及孔底沉碴混合，一部分砼夾雜了泥漿、沉碴成為樁尖，從而降低了樁尖砼強度，而另一部分砼因離析而分離出砂石和浮漿．形成硬殼託帶鋼筋籠上浮；
(5)泥漿比重過大和含砂率偏高，一方面泥漿對鋼筋籠的浮力增大，另方面部分泥砂握裹著鋼筋籠，當砼上公升時．泥漿和鋼筋籠一起被往上擠而造成鋼筋籠上浮；
(6)砼導管偏斜，觸及鋼筋籠箍筋，在提起導管時．將鋼筋籠帶起上浮。
（7）鋼筋籠自身彎曲，鋼筋籠之間的接點不好、彎曲，箍筋變形脫落，也將造成鋼筋籠上浮。在處理此類問題時，應注意提高鋼筋籠加工、組裝的精度，防止鋼筋籠在運輸工程中的碰撞等因素引起的變形。在沉放籠時要確認鋼筋籠的軸向準確度等，不得使鋼筋籠自由墜落到樁孔中，不得敲打鋼筋籠的頂部。
2、預防鋼筋籠上浮的對策
(1)為防止鋼筋籠上浮，在灌注無鋼筋籠地段．應盡快灌注，當砼接近或初進鋼筋籠底時，應稍放慢灌注速度，並且要均勻連慣地灌注，灌注速度通常控制在10m3/h左右，待籠底全部插入砼後，方可恢復正常灌注速度，切莫猛提導管或增量灌注，避免砼的浪湧浮力。
(2)當砼進入導管一定高度後，應適當提公升導管以減埋深，一般導管埋深最大不超過6m，最小也不應少於1.5m。但應特別注意導管出口與鋼筋籠底口不得齊平，一般導管出口要低於鋼筋籠底≮1．5m．高於鋼筋籠底≮lm；
（3)砼應嚴格按配合比配製，拌合時間較一般砼延長50秒，一經灌注要連續進行，必須在首批初凝時間內完成一根樁的全部灌注工作。若砼數量較大，應於首批砼內摻加緩凝劑。嚴禁有離析和結塊的砼灌入；
(4)灌注水下砼前，要測試泥漿比重和含砂率，當泥漿比重較大和沉碴較多時，可向孔內注一定高壓水，稀釋泥漿。一般泥漿比重控制在1．o3～1：10之間；
（5)導管內放置球塞儘量減少淨空．一般使導管底預留淨空保持在15～40cm之間效果較好；
(6) 下放導管要位置居中，平穩下放，防止卡掛鋼筋籠，從而避免導管上提時鉤掛鋼筋籠；
(7)在灌注樁施工中．對控制鋼筋籠上浮經驗不足者，對鋼筋籠可進行以下處理以阻止其上浮。
①將鋼筋籠的幾根主筋延長至孔底，利用砼對鋼筋的握裹力抵消砼對籠子向上的頂托力。
②將鋼筋籠底部鋼筋錘尖。
③將鋼筋籠頂焊固在孔口，若鋼筋籠籠頂未及孔口，則可將2～3根鋼筋籠的主筋延伸到孔口焊固定。
④在鋼筋籠主筋上焊「倒刺」，「倒刺」用φ12～14鋼筋製作，鋼筋籠同一載面焊3～4個「倒刺」，每個籠子設兩道即可。
結束語：鑽孔樁事故處理的方法很多，難度也較大，無論採取什麼先進的辦法處理都將對工程的進度、質量及施工企業的信譽帶來不可忽視的影響。因此，在鑽孔樁施工中必須做到每個工序嚴格按照規範操作， 橋梁鑽孔灌注樁施工中遇到的問題是多種多樣的，在實際施工過程中，應根據實際情況來分析歸納，對可能出現的問題制定切實有效的防範措施，盡最大努力杜絕事故的發生。
參考文獻
[1]公路橋涵施工技術規範（jtj041-2000）
鑽孔灌注樁施工過程中的常見事故及其處理措施分析
摘要 本文首先 了鑽孔灌注樁施工過程中的常見事故及其處理措施，然後介紹了鑽孔灌注樁的質量控制和檢測。關鍵詞 鑽孔灌注樁 事故 措施 1施工中常見問題及防治措施 1.1鑽孔事故 1.1.1坍孔 坍孔的原因一般都為鑽孔的速度過快，泥漿的強度和質量不達標，鑽頭和鋼筋籠的碰撞，鑽孔後長時間不灌注混凝土等。所...
鑽孔灌注樁在施工中常見問題及處理措施
前言橋梁的樁基礎根據施工方法的不同可分為 沉入樁 鑽孔樁 挖孔樁，而鑽孔樁則是橋梁樁基礎中比較常見的一種施工方法。而鑽孔樁的施工在施工過程中受到的因素比較多，容易產生斷樁等施工通病。本文結合多年來的工程施工實踐，分析了鑽孔樁鑽孔及混凝土灌注過程中遇到的一些問題，分析了產生問題的原因，總結出了一些規律...
橋梁鑽孔灌注樁施工中常見的問題及處理方法
為了有效控制路段橋梁鑽孔灌注樁的施工質量,我們對施工過程中可能出現的問題進行了科學的分析,並制定了相應的處理方法。1 坍孔 坍孔的原因分析 1 泥漿密度不夠或其他泥漿效能指標不符合規定,使孔壁未形成堅實的泥皮,造成護壁效果不佳 2 鑽機裝置在護筒上,由於振動使孔口坍塌,擴充套件成較大坍孔 3 在鬆軟...