首先對坍塌段掌子面的後方一定範圍內進行支護加固。支護採用三台階法施工。上台階支護加固至距坍塌里程1.
5m處停止，同時對上台階坍塌堆積表面掛鋼筋網噴射砼進行封閉。封閉後對前方上部進行注漿導管安裝及注漿施工。加固範圍為開挖輪廓線外4m，深度4m。
然後改變上台階高度，按每迴圈50cm進行開挖支護施工。保證注漿搭接長度1m。而後重複上述注漿及開挖支護施工。
具體步驟如下：
(1)在坍塌所形成的碴堆後方進行回填，回填長度4~5m，回填到上台階底部的標高。主要有2個方面的作用：一是能穩定坍塌的碴堆；二是作為立設拱架的施工平台。
(2)對塌方體表面用噴射砼進行封閉，封閉範圍為整個上台階的所有坍塌體及掌子面外露部分，噴射砼封閉厚度20cm，區域性需要鋪設鋼筋網的先鋪設a6.5鋼筋網（20×20）再進行噴射砼施工。然後對坍塌段後方一定範圍內採用上台階、中台階、**階三台階法進行支護加強。
上台階高度為3m，中台階高度為3m，**階高度2.7m。拱架採用i18的工字鋼，間距1m。
全環鋪掛20×20cm鋼筋網，3m長φ22藥捲錨桿，環向×縱向間距為1.2m×1m。對後方進行注漿加固時，不能擾動塌方體。
上台階加強支護施工至距坍塌區1.5m處停止。
(3)在距坍塌區0.5m處，上台階高度改為2m，在此處立設1榀拱架。
(4)對坍塌區上方及前方3m範圍內進行注漿加固。然後在坍塌區開始處的位置環向安裝一排導管並進行注漿，接著在隧道輪廓線內50cm處安裝第二排導管並進行注漿，最後在坍塌區後退50cm處沿隧道壁環向安裝第三排導管進行注漿。導管採用φ42×4mm的鋼管，第一排長度4.
4m/根，外叉角45°。第二排長度3.6m/根，外叉角34°。
第三排長度3.6m/根，外叉角58°。導管環向間距均為1m，梅花型布置。
(5)注漿加固完成後，進行上台階開挖及立拱支護。進行上台階開挖前，必須先施作超前導管。超前導管長度4.
5m，環向間距40cm。然後才能進行開挖及立拱支護施工。每迴圈開挖進尺不得超過50cm，拱架間距50cm，每次只立設一榀拱架。
噴射砼厚度24cm。立設上台階拱架時，採用b25鋼筋作鎖腳錨桿，在拱架兩側對稱同時安裝，鎖腳錨桿必須鎖牢。同時，拱腳墊板必須安裝牢固，避免拱架懸空和變形。
開挖拱腳時，深度可多開挖20cm，拱架立設完畢後，對拱腳及拱架墊板底部噴射砼把拱腳包起來，這樣可避免拱腳不實的情況。坍塌段開挖及拱架尺寸預留變形量按20cm考慮。
(6)在上迴圈注漿加固區還剩餘1m時，停止開挖，進行第二迴圈的注漿加固，上迴圈注漿及下迴圈注漿必須有1m的重疊區。依次累推，進行第
三、第四迴圈的注漿加固。在進行下迴圈注漿加固的同時，對已掘進坍塌段進行徑向注漿，對已施工段再進行注漿加固圍岩。徑向注漿導管環向及縱向間距1.
5m，導管長3m，採用φ42×4的鋼管。
(7)在下迴圈的注漿加固及上迴圈的徑向注漿完成後，繼續進行上台階的開挖及立拱支護施工。
(8)在上台階開挖及支護完成後，進行中間台階的開挖及接拱架支護施工。進行中部開挖及接拱架初期支護施工時，左右側跳槽施工，每迴圈進尺0.5m，每次只接一榀拱架。
(9)中間台階開挖及支護完成後，進行**階開挖及拱架接腿、初期支護施工。
(10)坍塌段處理完畢後，鑽設並安裝φ100鋼管到坍塌的空腔裡面，對空腔採用輸送幫浦幫浦送c20砼對空腔進行充填，充填厚度不少於60cm。利用充填的砼在隧道範圍外側形成護拱。充填砼採用大塌落度的砼，以利於砼的流動。
隧道施工坍塌方處理措施
馬鹿箐隧道坍塌施工預案 一 工程概述 新建鐵路宜昌至萬州線是沿江鐵路通道的重要組成部分，東起鴉宜鐵路花艷站 含 西止達萬鐵路萬州站 含 沿途經賀家坪 榔坪 野三關 高坪 建始 恩施 利川 重慶五橋至萬州車站。宜萬鐵路基本成東西走向，位於鄂西長江與清江分水嶺的低山和中高山的半坡地區，地形極其困難，地質...
隧道防坍塌專項方案
中鐵二十局集團第二工程 雅康高速公路c14合同段 編制複核 審核中鐵二十局集團第二工程 雅康高速公路c14合同段專案經理部 一 工程概況 四川省雅安至康定高速公路c14標段隧道全長9412m，其中前碉2號隧道左線長566m 前碉2號隧道右線長562m 前碉3號隧道左線長1839m 前碉3號隧道右線長...
隧道防坍塌措施
基坑防坍塌措施 一 基坑邊坡支護措施 開挖邊坡坡比為1 1，採用錨網噴支護。噴射混凝土強度為c20，厚10cm，分兩次噴射 錨桿採用 22砂漿錨桿，長度為3m，間距2m，梅花形布置 鋼筋網採用 8鋼筋，間距為20 20cm。施工期間，開挖邊坡線外側3 5m附近設定臨時排水溝，溝寬30cm，溝深40c...