馬鹿箐隧道坍塌施工預案
一、工程概述
新建鐵路宜昌至萬州線是沿江鐵路通道的重要組成部分，東起鴉宜鐵路花艷站（含），西止達萬鐵路萬州站（含）。沿途經賀家坪、榔坪、野三關、高坪、建始、恩施、利川、重慶五橋至萬州車站。宜萬鐵路基本成東西走向，位於鄂西長江與清江分水嶺的低山和中高山的半坡地區，地形極其困難，地質極其複雜，岩溶、順層、滑坡、斷層破碎帶和崩塌等主要不良地質現象廣泛。
馬鹿箐隧道全長7879m，進口位於屯堡長陽溝，出口位於箐口道灣。隧道地處北**帶溫濕季風氣候區，溫和多雨。年平均氣溫12.8℃，多年平均降雨量1280.1mm。
二、工程地質
隧道區內主要岩溶地貌類形為丘（峰）叢窪地、溶蝕—侵蝕峰叢峽谷、峰叢窪地、溶蝕窪地、溶丘（槽谷）谷地等。地表岩溶形態除了有峰叢、窪地、溶丘外，普遍的有岩溶溝（谷）、岩溶槽谷、岩溶溝（峽）谷、石芽、盲谷、坡立谷等。地下岩溶形態主要有地下河、溶洞、漏斗、落水洞、岩溶管道、溶縫、地下廊道等。
岩溶發育具有如下規律：岩溶發育自淺到深，其強度逐漸減弱；岩層產狀平緩時，碳酸鹽岩層間所夾透水層段，其上部含水層岩溶化較強，往往形成強富水段；下部岩溶發育較弱。
三、施工組織
為了確保隧道順利通過岩溶地段，我部根據施工要求，特成立「馬鹿箐隧道通過岩溶地段施工領導小組」進行施工管理、現場協調和指揮。
施工預案小組名單：
組長：向東
副組長： 張巨集明文易王力
成員： 劉世標宋雙福尹道林阮金生李俊韓軍張亞平林恩中葉高成遊雲
四、隧道坍塌預防措施
（一）、發生的坍塌的原因
1、地質因素
（1）隧道穿過斷層及破碎帶，一經開挖，潛在應力釋放，承壓快、圍岩失穩而坍塌；
（2）當通過各種堆積體時，由於結構鬆散，顆粒間無膠結或膠結差，開挖後引起坍塌；
（3）在擠壓破碎帶，岩脈穿插帶、節理密集帶等碎裂結構地層中，岩塊間互相擠壓鉗制，一經開挖則失穩，常見圍岩掉塊、坍落。在軟弱結構面發育的情況下，或泥質充填物過多，均易產生較大的坍塌；
（4）在構造運動的作用下，薄層岩體形成的小褶曲、錯動發育地段，施工中常常發生坍塌；
（5）岩層軟硬相間，或有軟弱夾層的岩體，在地下水的作用下，軟弱面強度大大降低，因而發生坍塌；
（6）地下水的軟化、浸泡、沖蝕、溶解等作用加劇岩體的失穩和坍塌。
2、施工方法和措施不當
（1）施工方法選擇不當或工序間距安排不合理。各工序間距時間拉的較長，地層暴露時間過久，引起圍岩鬆動、風化、招致坍塌的發生；
（2）噴錨不及時，或混凝土質量、厚度不符合要求；
（3）採用鋼支撐時，支撐架設質量欠佳，支撐與圍岩不密貼，兩者間的空隙填塞不密實，或聯結不夠牢固，不能滿足圍岩壓力所需的強度要求；
（4）有時抽換支撐不當，或當支撐已經出現受力過大的現象而未及時加固；
（5）爆破作業不當，用藥量過多；
（6）處理危石措施不當，引起危石墜落，牽動岩層坍塌。
（二）坍塌徵兆
（1）量測資訊所反應的圍岩變形速度或數值超過允許值；
（2）噴射混凝土產生縱橫向的裂紋或龜裂；
（3）在坑底或坑壁發現不斷掉下土塊、小石塊；
（4）岩層層理、節理縫或裂隙變大、張開；
（5）鋼拱架（格柵）發生變形或扭曲，連線鋼板脫焊、拉裂，鋼拱架（格柵）發生「噼啪」的拉裂聲；
（6）坑道內滲水、滴水突然加劇或變渾。
（三）預防坍塌方施工措施
要預防隧道施工坍塌，首先做好地質預報，選擇相應的安全合理的施工方法和措施。在施工中注意掌握下述要點：
1、先排水
在施工前和施工中均應採取相應的防排水措施，盡可能的將坑外之水截於坑道之外。
2、短開挖
各部開挖工序間的距離要盡量縮短，以減少圍岩暴露時間。
3、弱爆破
在爆破時，要用淺眼、密眼，並嚴格控制用藥量或用微差毫秒爆破。
4、強支撐
針對地壓情況，確保支護結構有足夠的強度。
5、快襯砌
襯砌工作需緊跟開挖工作面進行，力求襯砌盡快成環。
6、勤檢查、勤量測
對圍岩發現有變形或異狀，要立即採取有效措施及時處理隱患。
五、隧道坍塌處理措施
（一）一般處理坍塌步驟及方法
1、防止坍塌擴大範圍
坍方發生後，首先應防止坍方繼續擴大：
（1）在坍方範圍頂部、側壁上的危石及大裂縫，應先行清除或錨固；
（2）對坍方範圍前後原有的支護進行加固，以防止坍方擴大；
（3）在坍方範圍內架設支撐或噴射混凝土，必要時加設錨桿；
（4）加快襯砌。對坍方兩端應盡快做好區域性襯砌，以保證坍方不再擴大。
2、處理坍塌措施
（1）如坍塌體積較小，且坍塌範圍內進行了噴錨，或已架設好較為牢固的構件支撐，可由兩端或一端先上後下的逐漸清除坍渣，隨挖隨噴射混凝土，隨架設臨時支撐支頂；
（2）如坍塌體積較大，或地表已經下沉，或因坍塌體堵塞，無法進入坍方範圍進行支護時，則可注漿加固坍體，然後用「穿」的辦法在坍體內進行開挖、襯砌；
（3）處理坍塌的同時，應加強排水，即「治坍先治水」。
（二）、處理坍塌方常用支護形式
1、噴錨處理
採用噴錨處理較大型坍方，較之採用架設支撐，更加安全快速，且省工省料。
（1）由外向內、由上而下，逐段隨清坍渣隨向岩壁先噴射一薄層砂漿，然後再噴射混凝土。混凝土宜分層厚5cm左右；
（2）噴射1～2層混凝土後，可隨即加設錨桿在噴射混凝土上；
（3）坍渣清除後，隨即做好襯砌。
2、構件支撐處理
（1）在坍體不太高、坍穴略呈錐形、坍壁不太鬆散的情況下，使用人字架支撐（圖1）。
（2）當坍體較高，但坍體兩側壁形狀比較整齊，且側向不大時，可按垂直於隧道中線的方向架設橫向排架。現將坍體頂的石渣扒平，鋪上橫樑，再在其上架設排架。排架間距根據坍穴圍岩情況而定，一般為1~2m左右。
須注意在排架間用剪刀撐撐穩，下部橫樑要隨坍渣的清除隨時倒換撐穩（圖2）。
（3）當坍塌方較大，且圍岩壓力也較大時，宜在坍方範圍內全部用縱向棚架支撐。現將坍渣頂部適當扒平，沿隧道中線方向平行設定縱地梁數根（地梁下預鋪橫樑），於縱地梁上按照導坑支撐的形式以1m左右的間距架設箱形棚架。以後逐層向上架設至坍方頂部，用填塞木塞緊。
隨著坍渣的清除，加設立柱，並以縱撐撐好（圖3）。
（4）當坍塌方直至地表而深度不大時（小於10m），可設定井箍。由地面向下逐步清除坍渣，隨即架設箍架支撐。箍架的形式可為多邊形、矩形或方形，視坍穴的形狀而定，架距不大於1m。
當坍方較深時，則可先將井口至坍渣頂面一段箍好，不進行清理坍渣，而在洞內採用穿過坍方的施工方法。
如坍井較大，宜採用噴錨支護井壁的方法。
（5）當坍塌穴成斜孔時，處理方法根據斜度而定，傾角小於等於30度，可按斜井的施工方法進行出渣及支撐；傾角大於35度時，運用井箍支撐及由上而下地清渣。
（三）襯砌措施與回填方法
1、襯砌施工
（1）隨著坍渣的逐漸清除，襯砌逐段推時，快速成環。最好由坍體的兩端對向施工，隨即回填密實。在坍穴最高處或兩端襯砌接頭處應預留回填及進出料孔。
（2）如坍塌範圍的圍岩不夠穩定，在處理坍塌方中有繼續坍塌的可能時，可在坍方範圍內選擇適當的位置做坍體護拱，以掩護施工操作。護拱上應以碎石鋪填2m厚左右作為緩衝層（圖4）。
（3）如坍體未進行預先注漿加固，而採用「穿過」的施工法時，拱角處的襯砌圬工應加寬灌抵開挖輪廓壁（開挖輪廓不過大時），以便保證拱腳穩固。
2、坍塌回填
（1）坍塌清除坍渣後，則拱背應先以漿砌片石回填2~3m厚，其上再用幹砌片石回填，回填高度應盡量填滿坍塌範圍，坍體內木支撐應盡量拆除；
（2）在坍塌體的護拱與拱圈間應全部回填密實，坍體護拱以上回填厚度可根據具體情況而定，但不應小於2m；
（3）如坍塌範圍高大，在坍塌穴内進行回填操作不便時，可選擇適當位置另行開鑿專供回填用的坑道；
（4）如坍塌方直達地表，除按規定做好拱部回填外，另用一般土回填夯實至距地表1~2m，再用粘土回填至略高於地表並向四周傾斜，周圍做好排水溝。
中鐵十一局集團四公司宜萬專案部
2023年8月10日
某某隧道防坍塌方案
首先對坍塌段掌子面的後方一定範圍內進行支護加固。支護採用三台階法施工。上台階支護加固至距坍塌里程1.5m處停止，同時對上台階坍塌堆積表面掛鋼筋網噴射砼進行封閉。封閉後對前方上部進行注漿導管安裝及注漿施工。加固範圍為開挖輪廓線外4m，深度4m。然後改變上台階高度，按每迴圈50cm進行開挖支護施工。保證...
某隧道塌方處理施工方案
中鐵二十三局集團 大瑞鐵路專案經理部1 汾柳高速第11合同段k41 463拱涵實施性施工組織設計 中鐵十四局集團第二工程公司 新建鐵路大理至瑞麗線大保段站前工程 第二標段 隧道 dk80 610 新建鐵路大理至瑞麗線大保段站前工程 第二標段 隧道 dk80 610 600 段 塌方處理施工方案 編制...
鷓鴣山隧道塌方處理技術措施
摘要鷓鴣山隧道是我國在建高海拔 高寒地區的長大公路隧道，地質情況複雜。文章介紹了隧道的地質概況和圍岩特徵，並重點闡述了隧道大塌方的情況及處理措施，指出了對變質岩地區碳質千牧巖圍岩級別確定的重要性，為位於高原 高寒地區通過複雜地質地段的隧道施工提供了實踐經驗。關鍵詞鷓鴣山隧道 隧道塌方 處理措施 1 ...