調整氣門間隙的幾個絕竅 2009-02-07 15:12 調整氣門間隙的幾個絕竅 （1）不看正時記號調氣門間隙此方法不必看帶輪與飛輪上的正時記號，也不用看氣缸壓縮行程是否到達上止點，便可簡便、快速調整氣門間隙。 在調整氣門間隙前，先將配電器（分電器）蓋開啟，當白金張開且分火頭指向與配電器蓋所對應的分火頭插線座孔位置時，該氣缸便處於壓縮行程上止點，進、排氣門均關閉。
此時就可以對氣缸的進、排氣門間隙進行檢查調整。然後按此方法依次逐氣缸檢查調整其它各氣門間隙。當找一缸處於壓縮上止點時，可讓分火頭對準一氣缸分火頭插線座孔位置便可。
對無觸點分電器只要檢視分火頭方向所指位置與分電器蓋所對應的分火頭插線座孔位置相對應，同樣可以檢查調整氣門間隙。 （2）逐缸調整氣門間隙操作方法如下（不受缸號、記號限制）： 調六缸汽、柴油發動機氣門間隙，如圖2～3所示。
當調一缸氣門間隙時，應看六缸氣門搖臂的公升降情況，若六缸進、排氣門搖臂在某一位置同時停留（在搖臂公升降時不能調），則對應的一缸必定處於壓縮行程上止點，進、排氣門均可調整；若調五缸時，看二缸搖臂；若調三缸時，看四缸搖臂；若調六缸時，看一缸搖臂。任意選其中之一，即可調整相應氣缸的氣門間隙。由此可逐一調好各缸氣門間隙（此方法適應偶數氣缸）。
（3）用「兩遍」法調好各氣缸氣門間隙用「雙排不進」方法，將發動機各氣缸的工作順序劃分為四種情況。「雙」表示該缸的兩個氣門（進、排氣門）均可以調整，「排」表示該缸只能調排氣門，「不」表示該缸的進、排氣門均不能調，「進」表示只能調該缸的進氣門。如圖2．4所示。
現以四、六、八氣缸發動機氣門間隙的調整為例，說明四氣缸、六氣缸、v型8氣缸的氣門間隙調整。 1）四氣缸發動機，其工作順序為1～3～4～2。當1缸活塞處於壓縮終了的上止點時，可調1缸的進、排氣門，3缸的排氣門和2缸的進氣門，然後將曲軸轉一圈，「雙一不」對調，「排一進」對調，即可對剩餘沒調整的氣門進行調整。
2）六氣缸發動機，其工作順序為1～5～3～6～2～4。當1缸活塞處於壓縮終了的上止點時，』可調1缸的進、排氣門，3缸和5缸的排氣門，2缸和4缸的進氣門，然後將曲軸轉一圈，再調剩餘沒調的氣門。 3）v型8氣缸發動機，其工作順序為1～6～3～5～4～7～2～8。
當1缸活塞處於壓縮終了的上止點時，可調1缸、2缸、7缸、8缸的進氣門，1缸、3缸、5缸和6缸的排氣門，4缸的進、排氣門不能調；當曲軸轉到4缸處於壓縮終了的上止點時，再調剩餘的8個沒調的氣門。 4）多氣缸發動機的工作順序判斷和氣門間隙的調整；搖轉曲軸，使一缸的進（或排）氣門開啟，繼續搖轉曲軸，觀察下乙個開啟氣門（進或排）的缸，一直到各缸的進（或排）氣門都開啟一遍，然後按照搖轉曲軸時，進（或排）氣門開啟的先後順序排列起來，即是該發動機的工作順序。然後根據發動機的工作順序，再來選取以上所述的方法對氣門間隙調整。
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