發動機在冷態下，當氣門處於關閉狀態時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。
間隙過大：進、排氣門開啟遲後，縮短了進排氣時間，降低了氣門的開啟高度，改變了正常的配氣相位，使發動機因進氣不足，排氣不淨而功率下降，此外，還使配氣機構零件的撞擊增加，磨損加快。 間隙過小：
發動機工作後，零件受熱膨脹，將氣門推開，使氣門關閉不嚴，造成漏氣，功率下降，並使氣門的密封表面嚴重積碳或燒壞，甚至氣門撞擊活塞。 採用液壓挺柱的配氣機構不需要留氣門間隙。
首先大家要知道氣門搖臂與氣門的間隙（即氣門間隙）之所以存在，是因為進排氣門均安裝在燃燒室的頂端，也是溫度最高之處，為了留有膨脹的空間，因而必須存有空隙，至於間隙的氣門間隙
[1]大小，因廠家設計不同而不一致，通常進氣門間隙在0.2~0.25公釐之間，而排氣門間隙由於受熱膨脹比進氣門側的大，所以間隙更大些，一般在0.
29~0.35之間。發動機氣門搖臂與此氣門之間經過長久的動作及磨耗，間隙會愈變愈大，所以才有氣門腳間隙的調整。
然而並非所有汽車均需調整氣門腳間隙，有些車輛氣門間隙屬於油壓自動調整，就不需要調整氣門間隙了。
（1）拆下氣門室蓋。
拆下氣門室蓋的固定螺絲，小心取下氣門室蓋，注意不要損壞氣門室蓋襯墊。用抹布擦淨氣門及搖臂軸上的油汙，以方便氣門調整作業。
（2）找到一缸壓縮上止點。
用搖手柄轉動曲軸或撬動飛輪，使一缸處於壓縮上止點位置。 從發動機前面看，曲軸皮帶輪的正時凹坑與正時記號對準。在部分大型車上飛輪殼的檢視孔1-6缸刻線與飛輪殼正時記號對齊。
例如：東風eq6100-1型發動機，飛輪1-6缸刻線應與飛輪殼的鋼球對齊。 此時從氣門處看：
一缸的氣門應都處於關閉的狀態。如果一缸的氣門不全是關閉狀態，說明一缸活塞在下止點位置，您應再轉動曲軸360度， 使一缸處於壓縮上止點位置。
（3）確定各缸處於壓縮上止點的方法。
根據發動機構造原理我們知道，各缸處於壓縮上止點時，該缸的氣門均處於關閉狀態。因此，您可以開啟分電器蓋並確定各缸高壓分線的位置，搖轉曲軸，當分火頭指向該缸高壓分線位置時，觸點張開的瞬間位置，則該缸處於壓縮行程的上止點位置。這們您便可以比較準確的確定各缸壓縮上止點的位置，方便地調整氣門。
（4）測量氣門間隙。
氣門間隙有冷車值和熱車值之分，您在測量時應在符合該車的規定的狀態下進行。 氣門間隙
選出符合規格的塞規插入氣門杆與氣門搖臂（或凸輪）之間。稍微拉動塞規，如有輕微的阻力，表示間隙正確。 為了確定間隙是否在規定範圍內，一般用範圍極限值來測量（例如間隙範圍值為0.
29mm到0.35mm之間），先用0.29mm的塞尺插入氣門間隙，此時，塞規應如果可以通過，則是正常；再用0.
35mm的塞尺插入氣門間隙，,塞規應無法插入，這樣才可以說明間隙在給定間隙範圍內。如果0.29mm塞規不能插入間隙，則說明間隙過小；如果0.
35mm塞規可以通過插入間隙，則說明間隙過大。 如果上述中任何一項不符合要求，表示氣門間隙不正常，必須調整間隙。
（5）調整氣門間隙
1）氣門間隙的調整。首先鬆開氣門調整螺釘的固定螺帽，把規定厚度的塞規插入氣門間隙處，一手抽拉塞規同手轉動調整螺釘，直到塞規稍微受到阻力為止。 調整妥當之後，塞規插到氣門間隙**，調整螺釘保持不動，擰緊固定螺帽鎖緊調整螺釘。
鎖好螺釘後，再用塞規重新測量氣門間隙，因為您可能在鎖緊時無意轉動了調整螺釘，使氣門間隙改變。如果氣門間隙改變，應重新調整到正確為止。 2）兩次調整法。
根據配氣機構構造原理，我們知道，進、排氣門排列有一定的規律。按點火順序和進、排氣門排列順序，可以檢查調整4（四缸機）或6只氣門（六缸機）的間隙；然後轉動曲軸一周，使四或六缸位於壓縮上止點位置，再調整其餘4或5、6只氣門。 3）逐缸調整法。
由於發動機氣門排列順序不盡相同，因此，記憶進、排氣門的順序困難。也可按發動機的點火順序或噴油順序逐缸調整氣門間隙。為了能準確調整氣門間隙，您可用前面介紹的方法利用分電器分火頭的指向，逐缸調整該缸的進排氣門間隙。
編輯本段汽車氣門間隙調整方法
方法(一)
氣門間隙
1、在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm劃一條線，將相配的氣門與座接觸，並轉動氣門1/8～1/4轉後取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則表示密封良好；如果有的線未斷，或接觸位置不對，則說明密封不嚴或密封不合要求，需重新研磨或修復。 2、將氣門在相配的座上輕拍數下後，察看氣門及座的工作面，應有明亮完整的光環，且氣門上的光環位置應在工作錐面的居中偏下，則認為已達到密封要求。 3、用帶有氣壓表的氣門密封性試驗器進行檢查，氣門組零件處於裝備狀態，將試器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端麵與汽缸蓋（或汽缸體）結合面保持良好密封，然後捏橡皮球，向空氣容筒內充氣，使具有0.
6～0.7mpa的氣壓。如果在半分鐘內氣壓表的讀數不下降，則表示氣門與座的結合密封是良好的。
檢查和調整氣門間隙的原則，應在氣門處於完全關閉、且氣門挺柱落在最低位置時進行，頂置式氣門應測量氣門杆端麵與搖臂之間的間隙，側置式氣門則測量氣門杆端麵與挺柱之間的間隙，其檢查調整方法有兩種。
檢查調整方法
1、逐缸調整法。首先找到一缸壓縮終點，調整該缸進排氣門間隙，然後搖轉曲軸，按點火順序逐缸進行。 2、兩次調整法。
以六缸發動機按1、5、3、6、2、4點火順序工作為例說明如下： ①先將一缸活塞置於壓縮終點，則該缸的進排氣門必然可調整。 ②按「二進三排」的原則。
即此時二缸的進氣門和三缸的排氣門必然處於完全關閉狀態，它們也是可以進行檢查、調整的。 ③連桿軸徑在同一平面上兩個氣缸，一次只能調整一對氣門，所以此時五缸的排氣門和四缸的進氣門也必然可以檢查調整 ④當六缸活塞位於壓縮終點，則其餘未檢查和調整的氣門，必然處於完全關閉狀態。 由此，搖轉曲軸兩次，即可將發動機的所有氣門都進行檢查調整。
方法(二)
(1)劃線法.在研磨過的氣門工作面上,每隔8mm左右用軟鉛筆畫一條線,然後將相配的氣門放在氣門座上旋轉1/4圈,如所劃的線條均被切斷,則表示密封性良好,如有的線條未被切斷,說明密封不良,需重新研磨。 (2)加壓法,從進、排氣管口各注入50ml煤油,然後施加20～30kpa的氣壓,看是否有煤油經氣門滲出,若滲油應拆下再次研磨。
(3)塗色法,在氣門工作面上塗上一層貢藍薄膜,在氣門自然壓下氣門座時,相對氣門座旋轉氣門,此時,若氣門密封面360。都出現貢藍,則氣門是同心的,反之則應更換氣門。 氣門間隙過大，就會使氣門遲開早閉。
以致開啟的時間太短，在進氣過程中無法充分吸入可燃混合氣。使發動機正常功率發揮不出來。在排氣過程中，也不能充分排出廢氣，易使發動機過熱。
另外，發動機在工作時還會產生氣門敲擊聲，影響機件的使用壽命。 氣門間隙過小，使氣門提前開啟和延遲關閉，使該氣缸無法正常工作。隨著發動機溫度的公升高，氣門與氣門座將會發生密封不嚴而漏氣。
同時還可能使氣門積炭，甚至燒壞氣門等。 檢查調整方法調整的一般方法是： ①預熱發動機使冷卻液水溫達到80℃-90℃。
②開啟離合器殼體上正時標誌檢查孔和缸蓋罩。 ③確認缸蓋螺栓處於擰緊到規定扭矩狀態。 ④轉動曲軸，使飛輪上「0」刻線與離合器殼上標記線對齊，確認第一缸進排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處於壓縮上死點(如果搖臂與凸輪接觸，則應旋轉曲軸360°)此時氣門處於關閉位置。
⑤鬆開調整螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉動調整螺釘使螺釘下端麵與氣門杆3上端麵之間a為規定的間隙值(用厚薄規的厚度確定)。保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊螺母至規定扭矩，然後可用厚薄規插入間隙a進行複查，如此可以調完第一缸進、排氣門間隙。 ⑥然後順時針轉曲軸(從發動機前端看)，對於4缸機每轉動180°，即可按點火順序1-3-4-2的次序調整下一發火缸的氣門間隙。
對於3缸機則每轉240°，即可按點火順序1-2-3次序調整(曲軸旋轉的角度可用飛輪齒圈的齒數進行換算)。
發動機氣門調整
發動機調整氣門間隙 發動機工作時，由於汽門處在高溫下工作，氣門等機件因受熱膨脹而伸長，所以，汽車散熱器必須在氣門冷態時預留一定的氣門間隙，以保證在氣門受熱膨脹伸長時，仍能使氣門與氣門座緊密配合。由於氣門長時間的工作，改變了原來的氣門間隙。所以，當聽到氣門有 嗒嗒 的異響時，應檢查並調整氣門間隙。在調...
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