大準鐵路增二線工程
二九段雞鳴驛隧道邊仰
坡防護施
工作業指
導書編制審核
中鐵十一局集團大準鐵路增二線二九段專案經理部
二0一一年十月
一、工程概況及水文地質條件
雞鳴驛隧道右dk69+280～右dk171+487共長2207公尺，圍岩設計為ⅴ級加強複合式襯砌376公尺ⅳ級加強複合式襯砌376公尺；ⅲ級加強複合式襯砌1420公尺；明洞44公尺。整個隧道-3‰和-3.6‰的坡道上。
與既有雞鳴驛隧道線間距為120公尺至200公尺。隧道最大埋深約85公尺。
隧道在右隧道在右dk169+280～右dk170+061.1和右dk171+325.61～dk171+487位於r=800公尺的曲線上，其餘地段均為直線。
初期支護包括型鋼鋼架、鋼筋格柵、鋼筋網片、錨噴支護及超前小導管等。
隧道區地層為第四系上更新統衝風積層新黃土，下太古界桑幹群片麻岩。隧道區為乾旱區，年降水量遠小於蒸發量。地下水主要為基岩裂隙水，隧道洞身有少量基岩裂隙水。
二、施工準備
1.施工現場的場地平整，作好施工便道，保證水、電、路三通。
2.施工組織安排原則
合理布局，突出重點，全面展開，平行作業，科學組織，均衡生產，確保工程進度和質量。
3.主要施工負責人見下表：
主要施工負責人員表
4.工期安排
隧道計畫在2023年7月5日開始洞口開挖，於2023年4月30日隧道進出口洞口工程施工結束,工期約2個月。其中：
（1）隧道進口邊仰坡清表及截水溝施作：2023年10月5日開始, 2023年10月8日完工。
（2）隧道進口邊仰坡開挖刷坡及錨噴支護：2023年7月20日開工，2023年8月5日完工；
（3）隧道進口拉槽開挖及排水處理：2023年8月6日開工，2023年8月11日完工；
（4）隧道進口套拱及長管棚施工：2023年8月11日開工，2023年9月10日完工；
（5）隧道出口邊仰坡清表及截水溝施作：2023年4月2日開工，2023年4月5日完工；
（6）隧道出口邊仰坡開挖刷坡、地表注漿加固及錨噴支護：2023年4月5日開始，2023年4月20日施工完畢。
5.任務化分及勞力布置
本隧道進、出洞洞口均由隧道工程隊掘進工班及支護工班負責施工；掘進工班負責隧道洞口邊、仰坡開挖、出渣、運輸。支護工班
負責邊仰坡防護及長管棚施作。各分項工作勞力具體安排見後附表。
勞力組織及分工表
6．測量放樣
（1）洞口邊仰坡測量放樣
根據全站儀控制導線網對洞口進行投點，據此結合圖紙定出洞口開挖中線、邊、仰坡開挖輪廓線，畫出開挖輪廓線，洞口邊仰坡坡度皆為1：10，複核無誤後進行洞口開挖。
（2）洞口仰坡監控測量
沿路基中心線在洞頂仰坡面每3m設定乙個測點，利用水準儀進行洞口淺埋地段地表下沉觀測，為能及時調整仰坡加固支護引數提供依據。
三、施工方案
雞鳴驛隧道左、右線進、出口端洞口施工時按設計要求先期作好洞頂截水溝，洞口排水溝的施工，防止地表水滲入開挖面影響邊坡和成洞面及仰坡的穩定；在進行開挖的過程中，邊仰坡防護與邊仰坡開挖同時進行，進口邊仰坡按設計打錨桿、掛金屬擴張網、噴砼防護；出口仰坡採用注漿小導管進行成洞面加固。開挖前必須做好各種防護措施，保護施工及當地人員的安全；在洞口仰坡開挖後及時進行噴錨支護，並根據圍岩穩定情況，加密(間距)、加長(長度)布置錨桿，加大噴砼厚度，確保洞口穩定。進口邊仰坡施工完畢後可採用平行工序即施工進口長管棚工程，同時隧道出口開始邊仰坡施工。
見《洞口工程施工工藝流程圖》。
四、截水溝施工
隧道洞口開挖前，在洞口開挖邊、仰坡線5公尺（水平距離）以外施工截水溝，截水溝設定沿地表坡面平滑順直向下，避免急彎並通向路基邊溝，以防雨季山坡匯積水沖洗已開挖的坡面。截水溝採用人工開挖法開挖, 25cm厚m10漿砌片石砌築。截水溝溝底寬60cm，溝頂寬220cm，溝深80cm。
截水溝的上游進水口與原地面銜接緊密、或略低於原地面，下游出水口與路塹排水系統順接。如下圖：
五、洞口邊仰坡土、石方的施工
由於洞口邊仰坡的地層條件主要是第四系上更新統衝風積新黃土，如遇雨水沖刷易引起坍塌，所以洞口邊仰坡刷坡施工盡量避開雨季。另外刷坡盡可能地保持原地形坡度，避免超欠挖造成凹凸不平現象，達到順坡目的。具體施工為：
1．清除地表草木植被等影響施工的地面植物。
2．按設計圖紙的坡度進行施工測量，精確測設出邊、仰坡開挖輪廓線及平台位置。
3．履帶式挖掘機進入施工場，並沿路修築車輛通行的道路。
4．進行開挖作業。對洞口段黃土直接用挖掘機開挖，從坡頂開始自上而下進行刷坡並預留成洞面核心土，邊坡坡率為1：1，仰坡坡率也為1：1；用裝載機裝土，汽車運輸。
5．清理坡面上的浮石、危石，並修整坡面凹凸不平的地方。
六、洞口邊、仰坡的防護
洞口邊、仰坡的防護要緊跟邊仰坡刷坡。進、出口邊仰坡面防護為掛網錨噴結構，首先在已清理好的坡面上鑽孔施作φ22砂漿錨桿，砂漿錨桿施工步序為：巖面上定位鑽孔→吹淨孔內砂土、石碴→注漿管灌水泥砂漿→垂直插入錨桿體→孔口固定錨桿；砂漿錨桿採用全長粘結形式快凝水泥砂漿錨桿，錨桿長度長3m，按梅花型布設，間距為1.
2m×1.2m,砂漿配合比為1：1～1：
1.5；水灰比為0.45～0.
5；然後掛φ6鋼筋網，網格間距25×25cm，鋼筋網與錨桿頭採用焊接連線。鋼筋網掛好後，溼噴6cm厚c20混凝土將金屬網與錨桿頭進行覆蓋包裹並確保金屬網保護層厚度不小於2cm。施工完畢及時進行養護。
七、洞口長管棚工程的施工
在隧道開始進洞掘進開挖前先施作18公尺長管棚作為超前支護，管棚材料採用φ108鋼花管，壁厚為5mm，管棚的施工工藝如下：
1．導向牆（套拱）施作：在明洞外輪廓線外由測量人員用測量儀器定位標出，導向牆整體由c25素砼澆注而成，厚度為60cm，裡邊埋設有3榀i14工字鋼和18根長度為2公尺的φ133導向鋼管，導向鋼管環向間距為40cm，由於長管棚設計與隧道縱向軸線成3°夾角，故可利用電焊機在拱架和導向管間點焊定位使導向管的傾角達到設計角度後再澆注砼固管（管口預先用編織袋填塞），為防止受洞口土體推移，導向牆基礎採用擴大基礎，基礎根據實際情況加設墊板或枕梁，地基承載力要求不小於350kpa；導向牆澆注從兩側拱腳向拱頂對稱進行。
2．孔位放樣和鑽機架設：在架設鑽機前必須在岩壁上對孔位進行定位，用紅油漆標示出奇偶數孔位後採用xy-28-300潛孔鑽機保持與隧道軸線成3°的仰角鑽入，鑽機立軸方向必須嚴格準確控制，施工過程控制誤差徑向不大於10cm，為防止侵入開挖面，可在孔位放樣時在理論設計弧線徑向加大15cm左右，孔位施工順序為從拱頂**部位先奇數後偶數向兩側施工。
3．鑽孔進尺和糾偏：
a.施工時，由洞口架設作業平台，鑽機放在平台上，用四根斜撐固定在平台上，以減小鑽機工作時偏斜，提高施鑽精度。為保證鑽孔方向,鑽機鑽速及頂推壓力要調得較小.
b.鑽孔時，將鑽機的鑽頭接上孔口管，開始施鑽。剛開始施工時要低速低壓，鑽深1m後轉入正常轉速，壓力可公升至1.
0mpa。第一根鑽桿外露0.2～0.
3m時，停止鑽進，用兩根管鉗人工卡緊鑽桿（注意不得卡絲扣），鑽機低速反鑽，脫開鑽桿，大臂退回原位，人工裝入第二根鑽桿，鑽機低速送到第一節鑽桿尾部，方向對準後聯成一體。按此安裝第三根、第四根或更多根，直到鑽到設計長度。
c.換桿時要注意檢查鑽桿是否彎曲，有無損傷，中心水孔是否暢通，不合格的及時更換，以保證正常作業。
d.鑽孔過程中遇到軟質圍岩或流塑狀黏土時，應改用低壓鑽進。
為了防止圍岩遇水泥化，用水泥漿代替水。
e.施工過程中要經常用測斜儀量測鋼管鑽進的傾斜度，發現偏超設計時立即糾正後再施工。每換一次鑽桿前向孔內壓入高壓風並緩慢提出鑽桿將孔內的殘碴吹出，反覆幾次後再繼續換桿鑽進，鑽孔深度略長於鋼管長度50cm。
4．鋼管加工安裝和注漿：
長管棚鋼管分有孔鋼花管和無孔實管，有孔鋼花管採用電鑽鑽孔徑大小為φ8的孔，孔間距為25cm，梅花形布置；兩種鋼管間隔、交替設定，單根管棚長度由節長3m、4m、6m、7m的鋼花管編組而成，管節連線頭採用15cm長厚壁箍，上滿絲扣，鋼管編組務必保證多根鋼管在同一橫段面上接頭數不大於50%，相鄰鋼管的接頭至少錯開1公尺距離以上。
管棚採用裝載機和水平鑽孔裝置進行頂進施工，機具頂進加壓不要過快，過猛，發現頂進阻力大時，可邊旋轉、邊頂進，甚至借沖洗液輔助頂進。
壓水試驗的目的主要是測定岩層吸水性，核實圍岩滲透性，為選擇幫浦壓、漿液配合比作參考，同時檢查管路及止漿塞效果。開幫浦前應先漿吸漿管伸入水桶，待幫浦吸水性正常時，關小注漿球閥，觀測幫浦壓。壓力表正常時，持續5min不出故障即可。
在注漿施工中為避免先注漿孔的漿液流入相鄰未注漿孔，引起堵塞鋼管四周的小圓孔，造成相鄰孔注漿困難，原則是安裝一孔就立即注漿一孔方法，先註鋼花管孔，再注實管孔用以檢查注漿孔擴散範圍及效果等。注漿液採用m20水泥砂漿，水泥漿水灰比為1：1，壓漿初始壓力為0.
5mpa,終壓壓力在2mpa，其中為確保擴散半徑達到0.5公尺以上，注漿採用分段注漿，分段位置採用止漿塞止漿，注漿最後保持終壓壓力對注漿管續壓20分鐘以上。為保證施工質量，在實際注漿施工前進行現場原位注入試驗，做好注漿記錄，確定科學的注漿方法及最優注漿引數等，來指導注漿施工，以注漿密實。
另外，管棚孔口設排氣閥，注漿前排氣閥開啟排氣，等漿液從排氣閥開始流出時，再把排氣閥關掉。如果注漿過程注漿速度過快可能發生跑漿現象，應立即關閉注漿孔，在水泥漿初凝前採用間歇性注漿，一定確保注漿效果。
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隧道工程隧道襯砌施工作業指導書
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