2023年我國水運形勢分析報告
上海航運交易所
一、我國水運業發展現狀
（一）中國經濟快速發展，運輸需求不斷攀公升。
國民經濟和對外**的高速增長，推動了我國水路運輸量、周轉量和港口吞吐量等指標不斷走高。「十五」期，我國水路貨運量和周轉量年均分別增長12.4%和15.
9%，港口貨物吞吐量和貨櫃吞吐量年均分別增長17.3%和26.4%。
2023年，全國港口吞吐量達到55億噸，比上年增長18%，其中貨櫃吞吐量達到9300萬teu，比上年增長23%。隨著中國海運量的不斷增長，我國在國際上的影響力不斷增強，「中國因素」成為全球海運市場的關鍵詞。
（二）港口能力明顯提高，但存在結構性矛盾。
「十五」期，水運行業抓住我國經濟特別是對外**快速發展的巨大需求機遇，加快港口和航道建設步伐。五年來，港口吞吐能力年均增幅17.3%，航道通過能力年均增幅15%，分別比我國國民經濟的年均增幅高出7.
8個和5.5個百分點，保持了水運建設適度超前發展態勢。但是，港口發展的結構性矛盾較為突出，大型專業化碼頭相對不足。
（三）航運船隊蓬勃發展，基本滿足國內運輸需求。
在水路貨運快速增長的帶動下，船隊規模不斷擴大。截止2023年7月1日，我國大陸船隊總運力達6700萬載重噸，在世界船隊總排位已公升至第4位，海運大國地位日漸提公升。
「十五」期，國內主要航運公司普遍得到快速發展，運力明顯增長。至2023年底，我國沿海運輸船舶0.94萬艘、2048萬載重噸；內河運輸船舶19.
6萬艘、4482萬載重噸，運力供給較為充裕。沿海船隊大型化、專業化、現代化趨勢明顯，內河船舶船型標準化程序加快。其中，貨櫃、商品汽車、液體化工品等專業化運輸船舶得到了較快的發展，在船舶總載重噸中的比重不斷提高。
二、我國經濟發展形勢及其運輸需求
目前，我國經濟正處在乙個非常關鍵的轉型階段。一是經濟增長方式的轉變，經濟從投資、出口雙馬車拉動向投資、出口和消費共同拉動轉變；二是經濟結構的調整，在重工業化推動經濟增長的同時，機電、汽車等高階製造業以及通訊、物流、金融等現代服務業正以每年30％以上的速度增長，出口商品從傳統的紡織品、玩具和家具轉向更具潛力的高附加值產品。三是我國提出了建設節約型社會、發展迴圈經濟的目標，並明確指出：
到2023年，每萬元gdp能耗比2023年下降20%左右，15種主要礦產資源產出的gdp提高25%左右。
預期「十一五」期，我國經濟**仍將保持較快增長，但在**巨集觀調控下，國民經濟可能有所降溫，經濟**增長率將出現回落。今後我國以煤炭、礦石、石油為主要貨種的重點物資運輸仍將穩步攀公升，以製造加工業為依託的貨櫃運量仍繼續增長。但是，未來幾年我國海運發展中值得注意的是：
一是在巨集觀調控政策下，國民經濟增速減緩，運輸需求增幅也將明顯回落；
二是在經濟增長方式改變的影響下，國民經濟對運輸需求的貨運彈性在下降，運輸需求增幅回落；
三是在產業結構調整的影響下，第三產業的發展速度加快、高附加值產品增多，使得每萬元gdp的海運生成量呈下降趨勢。
三、我國港口吞吐量**與投資需求分析
（一）全國港口吞吐量**。
隨著我國經濟發展水平的提高和產業結構的公升級，每億元gdp生成的港口貨物吞吐量係數（萬噸/億元）呈快速下降態勢，從2023年的6.79下降到2023年的1.91。
之後，主要港口貨物吞吐量生成係數出現平穩略增的格局。
「十一五」期，在巨集觀調控政策影響下，高耗能行業發展受到制約，鐵礦石等原材料進口增幅下降；同時，我國樞紐港、支線港和餵給港的港口格局基本穩定，港口貨物吞吐量生成係數將呈穩中有降態勢。
「十一五」期，國民經濟總體向上平穩發展，全國港口吞吐量有望繼續增長。我們採用了時間序列法、回歸**分析法、港口貨物吞吐量生成係數法等**模型。綜合定量分析和定性分析結果，按我國今後幾年gdp能增長率為8%-10%、「十一五」期萬元gdp能耗下降20%的情況下，**2007、2008和2023年的全國主要港口貨物吞吐量大致為51億噸、55億噸和60-62億噸左右，年增長率約為12%、8%和4-6%。
根據全國港口貨物總吞吐量的資料模型**，並結合全國主要港口貨物吞吐量佔全國港口的比重大致為80%的特點，綜合分析得出2007、2023年全國港口總吞吐量大致為64億噸、69億噸，年增長率分別為12%、8%。港口吞吐量**結果彙總如下表所示。
從港口吞吐量的**結果來看：
一是今後幾年港口貨物吞吐量增長率呈明顯下降趨勢。
二是在經濟全球化的拉動下，港口外貿貨物吞吐量、貨櫃吞吐量仍將保持較快增長，增長率在10%以上，帶動全國港口貨物吞吐量的穩定增長。
三是港口貨物吞吐量增量將大幅下降。自2023年以來，除了受1997-2023年亞洲金融危機影響外，我國主要港口貨物吞吐量呈穩步增長態勢，貨物吞吐量增量也基本上呈單邊上揚態勢。在經歷了2023年、2023年港口吞吐量出現了大幅增長後，近兩年（2005、2023年）我國主要港口的貨物吞吐量增量穩定在6億噸左右。
在國家巨集觀調控政策到位、產業結構轉型、節能工作進展順利的情況下，今後幾年我國主要港口貨物吞吐量增量將出現明顯下降態勢。
（二）全國港口能力分析。
自改革開放以來，我國加大港口基礎設施建設，港口能力不斷提高，裝卸機械化程度不斷提公升，沿海主要港口船舶在港停時大為縮減，至2023年沿海主要港口的外貿船舶在港停時為1.09天，平均千噸停時為0.10天，而2023年該指標分別為7.
7天和0.64天。
長期以來，我國港口的設計能力也普遍過於保守，尤其是各大港口在碼頭投入使用後，為提高港口能力，通常會採用改進工藝流程、增加裝卸機械配備等手段挖潛港口能力，使得各港的實際能力大大高於設計能力。因此，儘管根據我國對外公布的港口能力，沿海港口普遍處於「超負荷執行」狀態，但港口壓船壓港現象並不多見。以貨櫃碼頭為例，根據我國港口吞吐能力的核查統計，至2023年底我國貨櫃專用碼頭能力為5878萬teu、多用途碼頭能力為528萬teu，實際完成吞吐量為7564萬teu，港口適應度（吞吐能力/吞吐量）僅為0.
85。但是，各大港口的生產井然有序，沒有表現出嚴重的超負荷執行現象。
（三）全國港口建設的發展建議。
要繼續推動港口建設，注重結構調整，重點加強大型油輪、礦石和貨櫃碼頭，以及液化lng、商品汽車等專業化碼頭建設，以適應航運發展趨勢，滿足國民經濟發展需要。
從我國國民經濟可持續發展來看，目前我國的港口集疏運通道並不通暢，大量貨物仍主要依靠公路運輸完成。建議加強內河集疏運系統的建設規劃，吸引貨物向水路運輸方式轉移。在國家交通行業投資規劃時，要適當提高對內河、港口的投資建設。
在我國投資規劃港口建設時，需要高度重視對港口集疏運通道的規劃建設，借鑑發達國家在港口建設中加強環境保護、注重與港口所在城市公眾的溝通和交流的經驗，促進港口和諧發展。
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