船舶油水分離器結構設計

（3）乳化油: 油珠粒徑小於10 um，一般為0.1～2 um。

往往因水中含有表面活性劑使油珠形成穩定的乳化液。乳化油的穩定性取決於廢水的性質及油滴在水中分散度，分散度愈大愈穩定。

（4）溶解油: 油以分子狀態或化學方式分散於水體中，形成穩定的均相體系，粒徑一般小於幾微公尺。

（5）固體附著油: 吸附於廢水中固體顆粒表面的油。

混入廢水中的油類多數以幾種狀態並存，極少以單一的狀態存在。一般需採用多級處理方法，經分別處理後才能達到排放標準。

1.2 船舶含油廢水的處理技術介紹

含油廢水處理的難易程度隨其**及油汙的狀態和組成方法按原理可分為物理法(沉降、機械、離心、粗粒化、過濾、膜分離等); 物理化學法(浮選、吸附、離子交換、電解等); 化學法(凝聚、酸化、鹽析等); 生物化學法(活性汙泥、生物濾池、氧化塘等)[2]。下面介紹幾種國內外常見的處理方法[3-6]。

（1）重力分離法: 利用油水兩相的密度差及油和水的不互溶性進行分離。沉降分離在隔油池中進行，常見的有平流式(api)、平行板式(ppi)、波紋板式(cpi)等型式。

平流式隔油池的設計主要基於斯托克斯公式，由公式可求得一定表面積的隔油池所能除去的最小油珠粒徑。隔油池水流狀態對除油能力和效果也有很大影響，最好的水流狀態是層流狀態，它有利於油珠的上公升和固相的沉降。根據以上理論，進而設計出了ppi式、cpi式、ipi式(斜板式)等更為高效隔油池。

這幾種型式的隔油池與api式相比較，占地面積省，去油能力、排油能力及安全程度等方面明顯提高，因此已被廣泛應用。該類方法裝置結構簡單，易操作，除油效果穩定，但對溶解性油類或乳化油是不適用的。

（2）聚結法(粗粒化法): 利用油水兩相對聚結材料親和力的不同來進行分離，主要用於分散油的處理。此法的技術關鍵是粗粒化材料的選擇，許多研究者認為材質表面的親油疏水性是主要的，而且親油性材料與油的接觸角小於70°為好。

常用的親油性材料有蠟狀球、聚烯系或聚苯乙烯系球體或發泡體、聚氨酷發泡體等。粗粒化法可以把5 ~10 um粒徑以上的油珠完全分離，無需外加化學試劑，無二次汙染，裝置占地面積小，基建費用較低。但對懸浮物濃度高的含油廢水，聚結材料易堵塞。

（3）凝聚法: 也就是用絮凝劑除油的方法。常用的無機絮凝劑是鋁鹽和鐵鹽，特別是近年來出現的無機高分子凝聚劑，如聚硫酸鐵、聚氯化鋁等，具有用量少、效率高的特點，而且使用時最優ph也較寬。

雖然無機絮凝劑法的處理速度快，但藥劑較貴，汙泥生成量多。有機高分子凝聚劑的研究發展很快，但目前有機高分子絮凝劑在含油廢水處理方面的應用仍然主要是用作其它方法的輔助劑。

（4）氣浮法: 通常採用的主要是加壓溶氣浮選法去除乳化油。因為空氣微泡由非極性分子組成，能與疏水性的油結合在一起，帶著油滴一起上公升，上浮速度可提高近千倍，所以油水分離效率很高。

常在含油廢水中加入絮凝劑，還會進一步提高油水的分離效果。目前該法已被廣泛應用於油田廢水、石油化工廢水、食品油生產廢水等的處理，但動力消耗較大，構造複雜，維修保養困難。

不同而有差異。其處理