大連大學
本科畢業**(設計)開題報告
**題目：兩軸五檔機械式變速器傳動機構設計
學院： 機械工程學院
專業 、班級機械設計製造及其自動化
學生姓名呼呼
指導教師（職稱劉宇光
2023年 2 月 24 日
畢業**（設計）開題報告要求
開題報告既是規範本科生畢業**工作的重要環節，又是完成高質量畢業**（設計）的有效保證。為了使這項工作規範化和制度化，特制定本要求。
一、選題依據
1.**（設計）題目及研究領域；
2.**（設計）工作的理論意義和應用價值；
3.目前研究的概況和發展趨勢。
二、**（設計）研究的內容
1.重點解決的問題；
2.擬開展研究的幾個主要方面（**寫作大綱或設計思路）；
3.本**（設計）預期取得的成果。
三、**（設計）工作安排
1.擬採用的主要研究方法（技術路線或設計引數）；
2.**（設計）進度計畫。
四、文獻查閱及文獻綜述
學生應根據所在學院及指導教師的要求閱讀一定量的文獻資料，並在此基礎上通過分析、研究、綜合，形成文獻綜述。必要時應在調研、實驗或實習的基礎上遞交相關的報告。綜述或報告作為開題報告的一部分附在後面，要求思路清晰，文理通順，較全面地反映出本課題的研究背景或前期工作基礎。
五、其他要求
1.開題報告應在畢業**（設計）工作開始後的前四周內完成；
2.開題報告必須經學院教學指導委員會審查通過；
3.開題報告不合格或沒有做開題報告的學生，須重做或補做合格後，方能繼續**（設計）工作，否則不允許參加答辯；
4.開題報告通過後，原則上不允許更換**題目或指導教師；
5.開題報告的內容，要求列印並裝訂成冊（部分專業可根據需要手寫在統一紙張上，但封面需按統一格式列印）。
附：文獻綜述或報告
在全球汽車變速器市場上，目前採用液力自動變速器的乘用車已經佔據了相當高的比例，幾乎所有的乘用車都提供自動變速器和手動變速器的選裝配置，而且在大部分高檔豪華車型上只提供自動變速器。在汽車發達國家自動變速器乘用車已經佔了主流地位。在世界不同國家和地區，自動檔車的市場占有率有很大差別。
這和各國自然地理條件、道路狀況、交通法規、人均收入水平、使用者購買心理等有很大關係。
目前，amt在全球乘用車自動變速器中的市場占有率還無法與at相比。但由於amt固有的優勢，以及能夠利用對現有mt生產線的改造進行生產，如果能夠大批量生產，amt的製造成本將大幅下降，amt在自動變速器中的市場占有率將有所提高。由於amt的換檔衝擊對重型車的影響相對較小，因此amt在重型商用車領域的優勢將更加明顯。
dct變速器克服了amt換檔中斷動力傳遞等缺點，實現了機械變速器的無動力傳動中斷換檔，動力效能好、燃油經濟性高，是未來乘用車市場上增長迅速的一種變速器。針對不同區域的市場特點，變速器市場發展趨勢主要有以下幾點：
(1)從全球範圍內來說，mt的市場占有率將下降，並且在轎車上趨於多檔化，6mt將逐步取代5mt。
(2)北美市場方面，由於at的基礎很深，6at將佔主導地位，目前美國三大汽車公司都在自行開發6at以及更高檔位的at。
(3)歐洲市場方面，由於手動變速器份額高，加上dct的優良品質，dct市場份額將大幅度提高。
(4)日本市場方面，cvt將進一步發展。
(5)中國市場方面，多檔at市場將逐漸增高，dct市場逐漸擴大，amt將在重型商用車上得到較大範圍的應用，cvt將在小範圍內得到快速應用。
隨著時間的推移，手動變速器的市場占有率會逐漸降低，自動變速器將不斷增加。發展趨勢緊緊圍繞安全、環保、節能、操縱輕便化、換檔自動化、智慧型化、整車電子整合控制一體化等方面展開。同時，向以下方向發展。
大功率、大扭矩化。為了節能、環保，降低發動機的比油耗，減少排放汙染，降低雜訊，汽車發動機朝著大功率、大扭矩和低轉速的方向發展。與之匹配的轎車變速器最大輸入功率已達450馬力、扭矩已達800nm；客車變速器最大輸入功率已達380馬力、扭矩已達2100nm；商用車變速器最大輸入功率已達650馬力、扭矩已達3300nm。
系列化、多檔位、組合化。為了適應各種不同的使用工況，汽車變速器普遍朝著系列化、多檔位、組合化方向發展。轎車變速器檔位朝6檔方向發展，轎車用7檔手動和自動變速器(如：
賓士新型7g-tronic自動變速器)已開發成功；微型車、輕型商用車及客車變速器朝6檔方向發展，大型客車變速器已發展至8檔；重型商用車變速器普遍採用組合式9檔、10檔，最多已達16檔。
大傳動比、小檔間級差化。為了滿足商用車過載或坡道起步以及在困難路面上穩定行駛的要求，與之匹配的汽車變速器傳動比範圍均有不同程度的增大趨勢，特別是重型商用車尤為明顯，目前最低檔傳動比已至17左右，最高檔傳動比已至0.7左右；各檔位之間的傳動比級差逐步縮小，趨於「理想功率水平」。
小型化、輕量化。小型化是指傳遞同等扭矩的情況下，變速器的尺寸朝著越來越小的方向發展。輕量化是指傳遞同等扭矩的情況下，重量越來越輕的發展趨勢。
廣泛採用高強度鎂鋁合金，主、副箱整體整合化筒式結構殼體，進一步減輕變速器重量；採用短行程、雙錐面、多錐面新型同步器，使結構更趨緊湊。大量採用cad/cae/cam等輔助設計、分析、製造方法，不斷地優化結構，減少零部件，提高製造精度，提高承載能力是變速器小型化、輕量化重要途徑之一。
操縱輕便化、換檔自動化、整車電子整合控制一體化。汽車變速器正朝著換檔力不斷減小，操縱更加輕便、靈活以及多元化(at、cvt、雙離合器、amt等)自動換檔方向發展，採用的技術包括：優化設計齒形引數和操縱機構；採用新材料和高效、高精度加工方法；減小旋轉零件的轉動慣量；採用短行程，雙錐面、多錐面同步器等。
另外，整車電子整合控制一體化，全面優化車輛自動控制系統也是重要的發展方向，即將ecu與edc、abs、asr等有機地整合一體，通過can匯流排技術適時進行資料同步交換、共享，實現全面優化自動控制。
五軸培訓總結
在此次培訓中，我認識到了新的教學方式，在北京電子科技職業技術學院的指點下，我認識到所需要的場所不用太大，所需要的裝置不用過於先進，所需要的教師配備不用非常特殊，就能夠完成一趟教學效果非常良好的課程，這種授課形式就是我們將學生分配幾小組，課堂的教學目標既是我們需要加工零件的最終形態，那麼工藝過程就是我...
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