車庫總結
05年二季度出圖的「東海岸3a、3b，廣州藍山、第五園、萬科城8c」等幾個專案均有設地下或架空車庫，在審圖過程中發現，地下車庫設計無論是建築還是結構專業，均存在設計失誤或設計不當等問題，主要為「車庫設計不合理（車道寬度、轉彎半徑、入口、車庫排水）、層高設定不當、坡道計算失誤、以及樓面及頂板與梁設計失誤」等等。這些問題往往是在施工圖出圖後才發現，且有的專案基礎已施工，返工量和更改難度均較大，所造成的無效成本數額也巨大，因此，有必要對此類問題進行系統總結，明確一些基本要求與設計原則，避免日後類同問題的重**生。
對各類問題，詳細分析如下：
1、車道寬度
問題描述：
主車道寬度設定不合理，尺寸偏大，人為增加車庫面積
（個別專案，雙車道寬度寬達8公尺，單車道寬達5公尺；而國家規範雙車道僅為5.5公尺、單車道為3公尺；由於車道寬度過寬，導致每個停車位面積高達60平公尺；一般情況下，地下車庫每個停車位面積為27～35平公尺，設人防地下車庫也僅為為40平公尺/每車位）。
產生原因：
對國家規範有關各類車道寬度的規定不熟悉或理解不夠。
解決措施：
應熟悉掌國家規範的相關資料要求，在方案設計時，根據規範要求，選擇合理的車道（含出口）寬度。
各種車道（出口）最小寬度詳下表：
2、 車庫出入口設計不當
問題描述：
能設乙個單車道出口設成雙車道出口；或能設兩個「單車道」出口設成兩個「雙車道」出入口，人為增加車庫面積。
產生原因：
對車庫設計防火規範中關於出入口的設定要求，理解不當。
解決措施：
在方案設計時，根據規範要求，設計合理的出入口數量及寬度。
國家對出入口數量及寬度的基本要求，詳下表：
3、 轉彎半徑設計不當
問題描述：
誤將國家規定的汽車的最小轉彎半徑6公尺，理解為是車道的最小內徑，導致車道的內徑過大，相應的增加車庫面積。
（注：汽車最小轉彎半徑是指：汽車迴轉時汽車的前輪外側循圓曲線行走軌跡的半徑）
「汽車的最小轉彎半徑」與車道內徑的關係詳下圖所示。
解決措施：
根據《汽車庫建築設計規範》4.4.10條的計算公式，計算得出：
車庫汽車環行道的最小內徑：一般取3.9～4.2公尺即可。此資料要牢記。
4、 車庫排水設計失誤
問題描述：
地下車庫，以及地下水位較高的開敞式集中停車庫未考慮明溝排水；
個別專案，由室外進入室內的坡道起始點和結束端，未設排水明溝。
產生原因：
● 一是有的專案地下車庫底層層高未考慮250（最薄處）～350厚的濾水層的厚度，導致地下室層高不夠不能設濾水層及排水明溝。
● 二是，對明溝設定原則，不是很明確，從而遺漏。
解決措施：
在進行集中車庫設計時，明溝的設定應應遵循如下原則：
附圖一附圖二
5、車庫坡道設計失誤
坡道設計問題主要有二：
● 問題一：當車道縱向坡度大於10%時，坡道的上下端未設緩坡使坡道設計不能滿足國家規範要求，導致設計變更較大。
● 解決措施：
在計算坡道坡度時，一定預選考慮緩坡要求。
緩坡的具體規定詳下圖所示：
● 問題二：個別專案，坡道設計寬度過大，人為增加車庫面積
● 解決措施：
應熟悉掌國家規範的相關資料要求，在方案設計時，選擇合理的坡道寬度。
各類坡道寬度具體規定詳下表：
另外，請悉知一般坡道的結構引數：
6、車庫結構「樓面、頂板與梁」設計失誤
在審圖過程中，發現設計院結構專業設計不夠精細，一些引數選取較大，梁板厚度以及樑高均較大，人為的增加成本。因此，今後為避免類同問題發生，應向設計院明確一些基本的設計要求。
6.1 車庫樓面的基本設計原則
a、基本結構引數
普通停車庫的樓面活荷載取值為4kn/㎡,板厚取值為h=110～120，在合理跨度的情況下，配筋基本採用構造配筋。框架樑高一般採用1/10～1/12足夠，次梁採用1/12～1/14的跨度。
b、面層和找坡
普通停車庫的面層和找坡應一起考慮，對於雙面停車的車庫樓面，一般採用1%上下都斜的同厚度結構找坡。面層做法最多為50，面層中需配φ4@150x150~200x200的鋼絲網片，提高面層的耐磨性和抗開裂。
c、普通用途的地下室樓面參照其他結構做法。
6.2 地下室頂板
a、頂板厚度
頂板厚度和頂板所處的位置、頂板的覆土、跨度等有關。
b、頂板樑高
根據頂板的覆土、是否做人防而定，可大概估算：
注：為降低層高，也可考慮採用寬扁梁，但會增加一些造價。一般不採用將大部分頂板梁上翻形成「水池」，如確實要上泛，上泛高度至少≥300，並應在梁上合適位置預留φ50的過水洞，洞底標高同板麵。
c、頂板排水找坡
對於雙面停車的車庫頂面，一般採用≥2%的上下都斜的同厚度結構找坡。面層做法詳景觀設計要求。
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