隨著我國鐵路橋樑建設水平的不斷進步，鐵路橋樑的美學效果已經成為現代鐵路橋樑建設中必須考慮的重要因素之一，其中考慮橋梁美學的具體措施之一有以高架橋代替高填土，由於高速鐵路必須具有高平順性、高穩定性和高可靠性，因此，對高速鐵路橋樑設計提出的高要求，下面將著重分析歐洲普遍採用的uic活載、我國普鐵中—活載、我國高鐵zk—活載的優缺點和我國為什麼要採用zk—活載作為我國高鐵橋梁的設計活載。
一、 國外高速鐵路活載分析：
一種是歐洲普遍使用uic活載，這種活載圖式能夠概括當前和可預見的將來在歐洲鐵路上出現荷載，此種荷載兼顧了輕型和重型運營列車荷載，並留有列車發展餘地。另一種是日本專用的n、p荷載，此種荷載是單一的輕型高速列車體系。
「uic活載」示意圖：
二、我國普通鐵路活載圖式（中—活載）和高速鐵路活載圖式（zk—活載）：
我國普通鐵路橋樑活載使用的都是中—活載，中—活載分為普通活載和特種活載。
一般用普通活載和特種活載表示。普通活載是機車車輛的重量；特種活載是代表某些集中軸重（它對小跨度橋梁及區域性桿件的設計起決定作用）。由於不同型號機車（或車輛）的軸重和軸距不相同，在設計時，應按當時的設計規範所制訂的列車活載來進行。
這種活載不僅能概括當前機車車輛的實際情況，還考慮到今後的發展。
普通活載則表徵列車活載，採用前面五個集中荷載及其後30m長92kn/m分布荷載表徵「雙機聯掛」，後面的80kn/m分布荷載代表車輛荷載。
「中—活載」示意圖：
因為高速鐵路運力大、速度快，必然對軌道提出高要求，橋梁作為軌道的下部結構，主要功能是為高速列車提供平順、穩定的橋上線路，因此高鐵橋梁需要具有較大的抗彎和抗扭剛度，所以我國高速鐵路橋樑使用的都是zk—活載，zk—活載的均布荷載承受的力要比中—活載的大。
「zk—活載」示意圖：
三、 與國際uic活載的比較，我國高鐵zk—活載（0.8倍uic）的優點：
1、 將0.8倍uic作為我國高速鐵路橋樑設計活載，其靜，動載效應均大於骷跨線列車和高速列車的靜、動載效應，並有一定餘量，且設計或者與實際運營活載間的餘量和既有鐵路設計或者（中-活載）與實際運營活載見的餘量相當。
2、 將0.8uic作為我國高速鐵路橋樑設計活載，其作用於結構的內力變化與實際運營活載內力變化規律協調。
3、 經過對24公尺兩初步估算結果（包括梁、墩、基礎在內），採用0.8uic作為設計活載，較uic活載可節省材料用量10%。
4、 採用0.8uic作為高速鐵路橋樑設計活載，有利於向國際標準靠攏，加強國際間的交流。
此外採用0.8倍uic活載作為中國高鐵列車設計活載圖式，與uic 活載相比，可節省材料用量，活載餘量也滿足要求，過小餘量不夠; 過大材料浪費，機車與橋梁也不太協調，其次它有利於向國標靠攏，加強國際間的交流。
鐵路橋樑設計
為滿足改建鐵路膠濟客運專線建設的需要，編制本設計圖。二 設計依據 一 新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定 鐵建設函 2005 285號。二 鐵路橋涵設計基本規範 tb1002.1 2005。三 鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規範 tb1002.3 2005。四 鐵路橋涵混凝土和砌體...
鐵路橋樑上部結構檢測習題
一 填空 1 橋梁結構的安全性包括結構的強度 剛度 穩定性及耐久性等指標。2 粘結玻璃布法的玻璃布是由玻璃纖維 油脂和臘製成。3 測振感測器由慣性質量 阻尼和彈簧組成。4 動載試驗測試系統一般由感測器 放大器和記錄儀構成。5 混凝土構件中常見的缺損有裂縫 碎裂 剝落 層離 蜂窩 空洞 腐蝕和鋼筋鏽蝕...
鐵路橋樑檢測鑑定與養護內容概述
摘要安全的鐵路環境是構建和諧鐵路的根本所在,安全第一，預防為主 始終是中國鐵路運輸的永恆主題，鋼筋混凝土鐵路跨線橋已使用30多年，對其進行檢測鑑定，確定其現有承載力，提出加固方案滿足改變生產工藝後的鐵路橋正常使用要求。關鍵詞鐵路橋 檢測鑑定 養護 鋼筋混凝土6跨單線鐵路橋，跨度均為16.0m，鐵路橋...