一、填空
1、橋梁結構的安全性包括結構的強度、 剛度 、 穩定性及耐久性等指標。
2、粘結玻璃布法的玻璃布是由玻璃纖維、 油脂和臘製成。
3、測振感測器由慣性質量 、 阻尼和彈簧組成。
4、動載試驗測試系統一般由感測器 、 放大器和記錄儀構成。
5、混凝土構件中常見的缺損有裂縫 、 碎裂 、 剝落 、 層離 、 蜂窩 、 空洞 、 腐蝕和鋼筋鏽蝕 。
6、從受力來看，裂縫可有彎曲裂縫 、 剪下裂縫 、 區域性承壓及伴隨的劈裂和崩裂 。
7、對於構件任一面上的損壞位置，可以用跨中、 支點處、 中部、 端部、 頂部、 底部等來描述。
8、橋梁主要由上部結構、下部結構及附屬結構所組成。
9、橋涵的檢查可分為三個層次經常檢查 、 定期檢查和特殊檢查 。
10、橋梁裂縫從客觀成因分類，可分為先天裂縫 、原生裂縫和後天裂縫 。
11、混凝土現場檢測的內容有混凝土強度檢測 、_碳化深度檢測和缺陷損傷檢測 。
12、混凝土構件中常見的缺損有裂縫 、碎裂、剝落、層離、蜂窩 、空洞、腐蝕和鋼筋鏽蝕等。
13、橋梁荷載試驗主要有靜力荷載試驗 、動力荷載試驗和無損檢測等。
14、混凝土的修補法主要有_直接澆築法直接澆築法 、噴射法和壓漿法等。
二、名詞解釋
1、橋梁：是供鐵路、道路、渠道、管線、車輛、行人等跨越河流、山谷、湖泊、低地或其他交通路線時使用的建築結構。
2、芯樣強度的換算值：係指芯樣將實測強度換算成150mm立方體試件的抗壓強度值。
3、改變結構體系加固法：利用不同的結構體系受力特點不同（如簡支梁的跨中彎矩比同跨徑的連續梁、拱式或剛式體系要大得多）這一特點，可通過改變原橋上部結構體系來改善結構受力、提高承載能力，從而達到加固補強的目的。
4、橋梁的定期檢查：指為評定橋梁的使用功能，制定管理養護計畫提供基礎資料，按規定週期，對橋梁主體結構及附屬構造物的技術狀況進行定期跟蹤的全面檢查。
5、靜力荷載試驗：將靜止荷載作用於橋梁上指定位置，以便測試出結構的靜應變、靜位移以及裂縫等，從而推斷橋梁結構在荷載作用下的工作狀態和使用能力。
6、無損檢測：在不破壞被測物內部結構和使用效能的情況下，利用聲、光、熱、電、磁和射線等方法，測定有關被測物的物理量，推定混凝土的強度、缺陷等的測試技術。
7、貼上碳纖維加固法：是利用貼上劑將纖維增強複合材料（cfrp）黏貼在混凝土構件表面。
8、橋梁的特殊檢查：包括應急檢查和專門檢驗，主要根據橋梁破損狀況和性質，採用適當的儀器裝置，以及現場勘探、試驗等特殊手段和科學分析方法，查明橋梁病害原因、破損程度和承載能力，依據橋梁技術狀況評定標準確定橋梁的技術狀況，以便採取相應的加固、改善措施。
三、簡答題
1、鋼筋混凝土簡支梁常見裂縫種類
答：1）網狀裂縫；2）下緣受拉區的裂縫；3）腹板上的豎向裂縫；4）腹板上的斜向裂縫；5）運梁不當引起的裂縫；6)樑端上部裂縫；7）樑側水平裂縫；8）梁底縱向裂縫；9)梁與梁間隔板上的裂縫。
2、新橋評定的方法有哪些？
答：現行的橋梁養護規範將橋梁評定分為一般評定和適應性評定。一般評定是依據橋梁定期檢查資料，通過對橋梁各部件技術狀況的綜合評定，確定橋梁技術狀況的等級。
橋梁適應性評定主要包括：依據橋梁定期檢查和特殊檢查質量，結合試驗與結構分析，評定橋梁的實際承載能力，通行能力，抗洪能力。
3、鋼筋混凝土連續梁橋常見裂縫種類
答：（1）先張法梁樑端錨固處的裂縫；（2）後張法梁樑端錨固處的裂縫；（3）箱梁的彎曲裂縫；(4)收縮裂縫；(5)懸臂梁的剪下裂縫；(6)懸臂箱梁錨固後接縫中裂縫；(7)箱梁的底板裂縫；(8)連續梁的彎曲裂縫(9)合攏澆築的裂縫；(10)預應力梁下翼緣的縱向裂縫。
4、舊橋評定的方法有哪些？
答：舊橋的評定包括線路評定和單橋評定。線路評定又分為使用價值評定、承載能力評定、通行能力評定和洩洪能力評定四種；而單橋評定又包括外圍調查評定、分析計算評定、荷載試驗評定和專家系統評定四種。
5、鋼筋鏽蝕的發展歷程
答：埋在混凝土中的鋼筋脫鈍後會逐漸開始鏽蝕，當鏽蝕產物——鐵鏽的體積大於相應的鋼筋的體積時，鋼筋會向四周膨脹，而鋼筋周圍的混凝土會限制它的膨脹，產生交介面上壓力。隨著鋼筋鏽蝕深度增加，鋼筋鏽脹力將導致混凝土保護層脹裂的時刻，混凝土對鋼筋的保護將大大減弱，二氧化碳等有害介質就可以直接接觸到鋼筋，鋼筋鏽蝕速度加快，對混凝土構件的耐久性十分不利。
6、貼上鋼板加固法的優缺點
答：貼上鋼板加固法有如下的優缺點：1）施工簡便、周期短；2）所佔空間小，不減小橋梁淨空；3）黏貼加固部位、範圍與強度可視需要靈活設定；4）可在不影響或少影響交通的情況下施工；5）鋼板起到了補強鋼筋的作用，提高了橋梁的承載力與耐久性。
6）貼上劑的質量與耐久性是影響加固效果的關鍵因素，應充分重視。
四、論述
1、簡述橋梁靜載試驗的試驗步驟
答：步驟：1）首先依測點位置實施打磨找平，清洗乾淨，再貼上應變片，並作防潮處理，焊接電線；接線；將所有測點編號接入接線箱；2）為排除測試過程中大氣溫度變化帶來的影響，每一斷面設定處於同一溫度場而不受載入影響的補償應變片，一併接入接線箱；3）接線聯機後，進行試調工作，檢查各個應變片，電路通暢，處於良好的可靠狀態。
開始進行預壓，進一步檢查應變片讀數，反應正常、靈敏，一切無誤後，正式按工況位置載入試驗；4）試驗中為盡可能減少混凝土流變特徵的影響，採用載入到位後，關閉汽車發動機，持續5分鐘以上，待資料完全穩定之後再進行記錄；解除安裝後10分鐘以上，在進行一次重複載入，以便使結構恢復彈性形變，消除塑性殘餘變形；5）在正式載入前先以一輛車進行預壓，以檢驗裝置是否正常，一切反應良好後解除安裝，10min後進行正式載入。載入為分級試加，以防意外；6）每乙個工況重複三次，若前兩次讀數基本相同時，亦可不重複第三次。使每一工況獲取可靠的資料。
2、以板梁為例說明增大截面加固法的施工步驟
答：（1）鑿槽、配設補強鋼筋。先沿著原構件底部主筋部位下面鑿槽。
槽不宜過寬過深，以不影響補強鋼筋的放置及焊接為度，並儘量減少原主筋周圍混凝土的握裹力的損失。鑿好槽後，剪斷原有鋼筋，放入補強朗筋。（2）將補強鋼筋與原主筋焊接。
焊接時一般可採用焊一段空一段的間斷焊接方式（焊縫長6-8cm)，以免溫度過高影響混凝土質量。剪斷的鋼箍可焊在補強鋼筋上，使其形成較為牢固的鋼筋骨架。（3）將梁板底部混凝土表面鑿毛、洗淨。
（為保證新舊泥凝土的接合部位的餘灰，並使其濕潤）（4）噴塗或澆築砂漿或混凝土予以覆蓋，已形成新舊鋼筋混凝土結合良好的斷面。混凝土或砂漿覆蓋層不宜太薄，其厚度應符合鋼筋混凝土截面保護層的要求。（5）加強新澆水泥砂漿居或混凝土層的養生工作，避免因過早行車而影響工程質量。
（6）為避免影響橋下通航、車，還可以採用懸掛式腳手架的形式進行施工。施工時，在橋的樑側鋼筋混凝土欄杆上繫繞直徑為20mm左右的鋼絲繩，並穿過洩水孔兜住橋面，橋下一頭鋼絲繩捆紮圓木，上面加方木再滿鋪5cm木板作為施工作業之用，腳手頂面距梁底2m左右為宜。
3、鋼筋鏽蝕的發展及分級
答：鋼筋混凝土構件中鋼筋的鏽蝕往往與混凝土的病害相互聯絡。混凝土的密實度、滲水性、含水量、含氯鹽量、碳化深度、保護層厚度不足和開裂等等眾多因素導致鋼筋鏽蝕；而鋼筋的鏽蝕又會促使混凝土的進一步破損。
依據是否通過檢驗混凝土的質量狀況來檢測鋼筋鏽蝕狀況，對國家鏽蝕的評定技術可分為直接評定和間接評定。
3、以t梁為例說明增大截面加固法的施工步驟
答：步驟：1）將梁底面的混凝土保護層鑿去，將兩側腹板表面鑿毛，要求將表面砂漿鑿出粗紋，露出石子顆粒。
鑿毛後隨即進行焊接鋼筋及澆築混凝土工作，以免鑿毛部位感染，影響新舊混凝土的結合。2）在暴露的原有主鋼筋上焊接需要的補強鋼筋，通過計算確定補強筋的尺寸與數量。3）在側面腹板上加上需要補強的鋼筋箍，通過計算確定鋼筋箍的距離。
4）用埋入樑中的銷釘將鋼筋固定，並用鐵絲與縱向加固鋼筋扎結起來（或焊接）。鋼筋箍的上端應埋入橋板中去。5）立模澆築混凝土，並恢復保護層。
一般用小石子混凝土澆築。6）加強新澆築混凝土層的養生工作，避免因過早行車而影響工程質量。
鐵路橋樑上部結構檢測學習心得
橋梁是確保鐵路暢通的咽喉，直接影響著鐵路的運營和行車安全。及時發現橋梁產生的各種病害避免各種事故的發生.已成為了當前人們最為關心的問題。而作為一名高鐵學子，對橋梁方面知識的求知慾也是更強的，尤其作為往檢測方面發展的一名學生，對檢測方面知識的學習顯得更為重要。一次次的橋梁事故警醒我們，讓我們在學校就培...
鐵路橋樑設計
為滿足改建鐵路膠濟客運專線建設的需要，編制本設計圖。二 設計依據 一 新建時速200公里客貨共線鐵路設計暫行規定 鐵建設函 2005 285號。二 鐵路橋涵設計基本規範 tb1002.1 2005。三 鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規範 tb1002.3 2005。四 鐵路橋涵混凝土和砌體...
鐵路橋樑檢測鑑定與養護內容概述
摘要安全的鐵路環境是構建和諧鐵路的根本所在,安全第一，預防為主 始終是中國鐵路運輸的永恆主題，鋼筋混凝土鐵路跨線橋已使用30多年，對其進行檢測鑑定，確定其現有承載力，提出加固方案滿足改變生產工藝後的鐵路橋正常使用要求。關鍵詞鐵路橋 檢測鑑定 養護 鋼筋混凝土6跨單線鐵路橋，跨度均為16.0m，鐵路橋...