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本**主要闡述接觸網雷害分析及防雷措施。接觸網是電氣化鐵道系統必不可少的主要設施之一，特點是沒有備用線路，發生任何事故，都將中斷鐵道運營。接觸網線路長，穿越山陵曠野，遭受雷電襲擊的機率大，容易受雷擊導致電氣裝置損壞。
接觸網沒有避雷線，接觸網上裝有少量的避雷器，其工作接地直接接在鋼軌上，或接入軌道電路的軛流變壓器線圈中點。這樣的簡單方式對防止雷電過電壓是不夠的。
本文就是針對鐵路電網結構及特點，研究雷電過電壓及其保護措施，保證鐵路電網的安全執行，減少雷擊損失。這不僅對鐵路運輸具有重要的經濟意義，也對加快社會物質流動和經濟建設步伐具有重要的意義，也是工程實際中需要研究解決的熱門課題。
我國客運專線建設速度加快，所經地區地理、氣象、氣候條件差別較大，情況複雜，如果接觸網不設避雷線，易遭受雷擊引起損壞。為保證接觸網執行的高可靠性在分析德國、日本接觸網防雷措施的基礎上結合我國電氣化鐵道現狀，提出接觸網系統防雷的改建建議。通過分析和理論計算，對客運專線接觸網系統防雷進行研究。
針對電氣化鐵道中部分線路遭受雷擊較頻繁的現狀對廣深線接觸網遭受雷擊跳閘進行了統計分析，建議廣深線全線架設架空地線架空地線採用柱頂方式安裝。在強雷區應設定避雷線對客運專線應切實做好避雷器和避雷線的接地，保障避雷設施正常執行。
關鍵詞：接觸網；雷害分析；防雷措施
鐵路是我國的主要交通幹線，規劃近期將建成鐵道總里程80000km，其中電氣化鐵道20000km,佔全國鐵路營業總里程的24%，但電氣化鐵路承擔運量佔我國鐵路總運量的1/3以上。在四大交通中，飛機造價太高，汽車運力不足，輪船受地理條件限制，因此，鐵道必將是國民經濟發展的先行，高速、過載電氣化鐵道是鐵路運輸發展的方向。根據國家制定的戰略發展規劃，今後相當長的時期內將重點發展交通和能源。
接觸網是電氣化鐵道系統必不可少的主要設施之一，特點是沒有備用線路，發生任何事故，都將中斷鐵道運營。接觸網線路長，穿越山陵曠野，遭受雷電襲擊的機率大，容易受雷擊導致電氣裝置損壞。接觸網沒有避雷線，接觸網上裝有少量的避雷器，其工作接地直接接在鋼軌上，或接入軌道電路的軛流變壓器線圈中點。
這樣的簡單方式對防止雷電過電壓是不夠的。例如：廣州東至深圳段，全線80km（139正線公里，730條公里），2023年8月28日正式開通運營後，當年雷電活動僅剩的個月內就多次發生雷擊閃路、跳閘，接觸網的鋼筋混凝土支柱數十根發生電燒傷，支柱上小塊混凝土炸裂，沿線電務訊號裝置多處發生擊穿、燒損，嚴重地威脅到了鐵路行車裝備的安全。
所以，必須對接觸網的防雷保護狀況給予高度重視，目的是減少雷電對接觸網的危害，保證鐵路電網安全執行。2023年4月18日，全國鐵路迎來第五次大提速，如果不能很好的保證鐵路電網的防雷安全，也就不能保證鐵路交通的順暢，提速也就無意義了。
接觸網雷害分析及防雷措施是否得當對電氣化鐵路有一定的影響，希望通過對此課題的研究自己能對這方面的知識有更深層次的了解。
中國的電氣化鐵路採用了目前國際上普遍使用的先進的25kv單相工頻交流制。其優點為：牽引供電系統的結構簡單，牽引變電所損耗小、間距大、數目少，機車粘著效能和牽引效能良好，大大降低了建設投資和運營費用。
在鐵路運輸中，目前存在著三種主要牽引動力:蒸汽機車牽引、內燃機車牽引和電力機車牽引。採用電力機車牽引列車執行的鐵路稱為電氣化鐵路。
它和蒸汽、內燃機車牽引的鐵路相比，增加了一套牽引供電系統，是電氣化鐵路裝置上的主要特點，牽引供電系統主要包括牽引變電所和接觸網兩大部分。接觸網是電氣化鐵路中主要供電裝置之一，是沿鐵路線上空架設，其功用是通過它與電力機車受電弓直接接觸將電能傳送給電力機車的一種特殊形式的輸電線路，是一種無備用的戶外供電裝置，經常受冰、雨、雪、風等惡劣氣候條件的影響，一旦損壞將中斷行車，給鐵路運輸生產帶來損失。所以，對接觸網在設計方面和日常維護方面提出以下基本要求：
1、接觸懸掛應彈性均勻，高度一致，在高速行車和惡劣氣候條件下，能保證正常取流。
2、結構應力求簡單，並保證在施工和運營檢修方面具有充分的可靠性和靈活性。
3、壽命應盡量長，具有足夠的耐磨性和抗腐蝕能力。
4、應注意節約有色金屬及其他貴重材料，以降低成本。
5、在日常維護時，按標準化作業程式，堅持標準化作業，嚴格按照裝置m技術標準檢修，嚴禁憑經驗、臆測行事。
6、按鐵道部《接觸網安全工作規程》、《接觸網執行檢修規程》中的巡視週期、檢修週期，定期進行巡視檢修。對開展停電作業的，若"天窗"不能兌現，應按其檢修週期進行測量，發現影響行車的裝置，立即報段生產排程和供電排程，要點檢修。在檢修前，應做好臨時安全措施並做好記錄。
（1）電力機車
從防制到獨立開發，我國的電力機車已經形成了韶山車族電力機車，其牽引功率已達9000 kw，時速超250km/h,和諧號動車組成為客運專線主要運營車輛。
圖1.1 韶山車族電力機車
受電弓以（68.6＋9.8）n的接觸壓力緊貼接觸線摩擦滑行，將電能引人機車。
圖1.2 受電弓
（2）接觸網供電
接觸網供電是向電力機車供電的特殊輸電線路。接觸網上的額定電壓：為25kv，由於較長距離的供電，在輸電電線路和接觸網中產生的電壓和電能損耗，使接觸網未端電壓降低。
為了使接觸網未端不低於電力機車的最低工作電壓，牽引變電所饋出母線上的額走電壓為27．5kv。圖1.3所示為直接供電方式的供電系統。
接觸網雷害分析及防雷措施
學生姓名李傑 學號101645 專業班級 電氣化鐵道技術302307班 指導教師丁萬霞 本 主要闡述接觸網雷害分析及防雷措施。接觸網是電氣化鐵道系統必不可少的主要設施之一，特點是沒有備用線路，發生任何事故，都將中斷鐵道運營。接觸網線路長，穿越山陵曠野，遭受雷電襲擊的機率大，容易受雷擊導致電氣裝置損壞...
接觸網施工安全措施
蘭新鐵路甘青段接觸網改造工程 編制 審核 批准 中鐵九局蘭新鐵路甘青段專案部電務作業隊 2012年4月13日 依據中鐵九局蘭新鐵路專案部要求，我專案將於2012年4月16日 18日在嘉峪關站至酒泉站區間k731 479 k735 405進行接觸網改造施工,為保證施工中的行車裝置和人身安全，消滅行車交...
接觸網關鍵的卡控措施
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