1. 基坑開挖作業應引起各級施工人員的高度重視，基坑開挖應「先點後面」，即土質相同、地形相似的地段先開挖2~3處，根據具體情況制定相應的可操作辦法。
2. 基坑開挖前，開挖地點應得到技術人員現場指認（或施工表上的書面交底）有無地下埋設物，以及應採取的措施。
3. 基坑開挖必須設專人防護，在列車通過坑口位置前作業人員必須到路肩的安全地方待避列車，待列車通過後檢查坑壁無異常情況，方可繼續施工。
4. 基坑開挖每坑不得少於2人，基坑內及基坑上人員均應戴安全帽，穿工作衣；但嚴禁穿紅色外罩；進入施工現場禁止吸菸。
5. 高填方地段的棄土應用編織袋等物堆放儲存，為支柱整正做好準備；橋頭地段棄土等雜物嚴禁拋灑在橋下。
6. 道床較高地段需清理道渣面積較大時，應用編織袋將道渣堆積在基坑邊沿線路側，既滿足環保要求又確保道渣不下滑傷人。
7. 兩線間的基坑開挖時，應配備足夠人員和編制待、彩條布，既確保施工安全又保證不汙染線路和道床。
8. 距離線路較近且有可能影響到路基穩固的基坑（如塌方坑、水坑），開挖時要合理安排，組織足夠的人員、機械突擊開挖，突擊安裝（澆注），既保證行車安全又減少基坑暴露時間。
9. 土質鬆軟地段支柱基坑開挖盡可能的在封閉點前完成，不要提前時間太長，以減少基坑暴露時間，避免不測發生。
10. 防護用木板厚度不少於5cm,，木方的厚度不少於10cm ，安裝密度要確保能承受坑壁的側壓力，確保路基穩固。
11. 基坑敞口較大，需地面人員輔助作業時，必須在坑口橫架木板，既有利於作業，又能確保安全。
12. 雨季施工盡可能的控制基坑開挖數量，以確保當天開挖基坑能及時安裝整正（澆注），確實不能及時完成的應回填或派人看守。
13. 車站站台或經常行人的地段基坑開挖時設危險標誌，夜間設醒目標誌並加圍欄或覆蓋。
14. 各車站特別是基坑開挖前必須先做水溝改移，不堵塞正常排水。
15. 基坑開挖棄土應放置坑口1m以外，以保證棄土不回落傷人，支柱安裝時扶桿作業人員能夠站立，堆積高度不超過軌平面高度。
16. 冬季基坑開挖，施工人員嚴禁在坑邊和道邊生火取暖。
支柱整正
17. 支柱整正時每組應設專人防護。
18. 丁字尺、整杆器等其他料具嚴禁**路中心及鋼軌上放置，同時注意在施工中謹防短接軌道電路。
19. 正確合理使用整杆器，列車通過時停止操作，將搖把放下，嚴禁整杆器及附件侵入建築限界。
20. 整杆器鋼軌卡子安裝在距基坑中心合理位置，並緊靠軌枕，慎防因受力過大或列車通過時震動造成卡子滑動。
21. 支柱回填盡量取原土，每回填150~200mm厚時應夯實一次,使回填土達到密實程度。
22. 冬季施工回填時盡量避免使用凍土，否則須將凍土打碎、夯實。
23. 回填後支柱四周回填土高出地面300~500mm，以確保經沉澱後支柱周圍土層不塌陷，不積水。
24. 當達到回填要求後，才能將整杆器卸下，嚴禁在未完成回填前將卸下整杆器。
25. 整正過程中整杆器操作人員精力集中，聽從負責人指揮，且兩人動作協調一致，嚴禁急搖急停。
26. 在車站股道間整正支柱，除設現場防護員外應設駐站聯絡人員，以確保人員和行車安全。
27. 支柱整正前，施工負責人應對基坑周圍及基坑內壁和支柱上空情況作了解，有需要保護的電纜等地下埋設物或需躲避的空中物體時應採取措施，並通知所有施工人員以引起大家注意。
28. 錨板、底板、橫臥板設下時坑內不得有人，待「三板」用繩索放下後方可下人進行調整。橫臥板安裝位置在支柱安裝前盡量挖好。
29. 鋼柱整正後，應將基礎螺栓螺紋破壞，謹防螺母丟失造成不測。
基礎澆注
30. 施工現場設專人防護，在股道間施工時設駐站聯絡人員。
31. 模型板、作業臺的搭建穩固可靠，四周進行加固，慎防發生偏移、坍塌。
32. 材料得堆碼擺放整齊，且不侵入建築限界，所使用的鋼板、木板、震動器等工具材料嚴禁放置道心。
33. 震動器應安放在基礎田野側，距坑口邊沿距離保持在1.5m以上。
34. 混凝土攪拌機，應設專人操作；電線電纜布置符合用電要求，需跨越股道時從鋼軌下面通過。
35. 混凝土澆注過程中，坑內不得有人，待混凝土推入後方可下人搗固，搗固人員上下時嚴禁推拉螺桿。
36. 基礎澆注應快速完成，特別是下部尺寸加大的基礎謹防在澆注過程中坍塌。
施工列車
37. 安裝列車每次出車前司機應對裝載物和車輛效能進行檢查，確保安全可靠，了解作業區段線路狀況；車輛所配安全防護用品及備品齊全。
38. 一組車中各車之間除錯在同一頻道，聯絡時吐字要清晰，呼喚應答要複誦，緊要用語要筆錄。
39. 駐站聯絡員需將排程命令交給首車、尾車司機各乙份。
40. 施工列車嚴禁在橋梁、曲線、線路狀況不好、新鋪建地段、瞭望條件不好的地段進行車輛連掛、解體作業。
41. 作業時間之外，作業車司機應將「有電危險、禁止攀登」標示牌懸掛在登梯處；為既有接觸網改造施工打好基礎。
42. 施工中發生機械裝置異常，有可能影響消令時，司機應及時通知機械負責人和施工負責人採取措施。
43. 平板車裝載「三板」 高度應低於車擋板，並用鐵鍊等物綁紮牢固，行進中加強瞭望，慎防在運輸途中散落。
44. 在環境複雜地段（如鄭州東站）支柱安裝作業時，現場應設專人防護，時刻提醒作業人員注意周圍情況。
45. 在行人較多地段或天氣惡劣、視線不清時執行應多鳴笛，必要時開前大燈。
46. 支柱起吊過程中，吊車操作人員待掛套子、扶桿人員達支柱兩端後方可進行起吊作業。
47. 冬季施工，支柱以凍土為支撐點斜靠時，應在凍土融化前將支柱整正。
48. 安裝列車所需配合人員應選擇反應靈活、動作敏快、安全意識強的人員。
49. 執行前，駕駛室編排在前進方向前方，否則應有施工負責人或施工負責人指定專人引道。
50. 施工列車工作人員間應事先商定聯絡動作、用語。
51. 區間施工，司助人員及作業人員一定要等車停穩後從田野側上下，車站施工時應先觀察再走動。
施工防護
52. 各施工組之間相距較近或影響到施工防護時，應各自鎖定頻道，互不干擾。
53. 防護記錄內容必須準確反映防護期間列車到達或通過施工地點的時間，有駐站聯絡員時標明列車車次，每次施工結束後有施工負責人簽認。
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