1、調研目的 1
2、調研方法 1
3、調研內容及過程 1
3.1 v停作業的干擾因素 2
3.1.1 電氣干擾 2
3.1.2 行車干擾 2
3.1.3 雜音干擾 2
3.2 v停作業的防護措施 3
3.2.1 電氣干擾的防護 3
3.2.2 行車干擾及其它干擾的防護 4
3.2.3 不能和難以進行v停作業的範圍 4
4、調研結論與建議 4
5、參考文獻 5
1. 調研目的
雙線電氣化區段接觸網停電檢修主要有兩種方式:一是利用垂直天窗,即同一供電臂上、下行同時停電;二是利用v型天窗,即上、下行只停其中一線,另一線正常執行,通常稱之為「v停作業」。顯然,前者對運輸干擾較大,尤其在繁忙幹線,將大大降低運輸能力。
為在繁忙幹線電氣化區段實行v停作業，緩解運輸與維修的矛盾，保證接觸網的檢修質量，對接觸網v停作業時的電氣干擾因素進行分析，提出切實可行的安全防護措施，實踐證明效果良好。
2. 調研方法
通過深入現場，利用日常維修時接觸網v型天窗在施工過程中的應用，綜合運用所學知識、技能，查閱基礎資料，對能夠進行v型天窗進行作業的情況進行總結歸納，對v型天窗在日常維修中所體現出的各種干擾進行彙總，根據所學專業知識和在現場的所採取的行之有效的防護措施進行總結。
3.調研內容及過程
接觸網開通送電即投入執行，由於接觸網是露天裝置，其結構、零件必然要受到各種自然條件變化的影響，加上電力機車受電弓沿接觸線高速摩擦滑行，使接觸網經常處在振動、摩擦、電熱及構件本身物理變化影響之中，接觸網技術狀態極易發生變化。為了確保電力機車的安全行駛，應嚴格保證接觸網的技術狀態和供電質量，這樣必須對接觸網進行經常性的檢查、調整和維修。
接觸網停電作業，是在接觸網不帶電情況下的檢修作業方式，接觸網停電作業必須在列車執行圖中規定的「天窗」時間內完成。複線電氣化區段接觸網停電檢修主要有兩種方式：一是利用垂直天窗，即同一供電臂上、下行同時停電；二是利用v型天窗，即上、下行只停其中一線，另一線正常執行，通常稱之為「v停」作業。
顯然，前者對運輸干擾較大，尤其在繁忙幹線，將大大降低運輸能力；而後者對運輸的干擾減少，但作業時，只有在一定的條件下才允許進行接觸網v停作業。
進行v型天窗應具備的條件：
1、上、下行接觸網帶電裝置間的距離大於2m，困難時不小於1.6m.
2、上、下行接觸網帶電裝置距下、上行電力機車受電弓瞬時距離大於2m，困難時不小於1.6m.
3、距上、下行或由不同饋線供電的裝置間的分段絕緣器其主絕緣爬電距離不小於1.2m.
4、所有上、下行線間橫向分段絕緣子串，爬電距離必須保證在1.2m及以上，汙染嚴重的區段要達到1.6m.
5、同一支柱上的裝置由同一饋線供電。
不能採用v型天窗進行的停電檢修作業，須在垂直天窗內進行，其地點應在接觸網平面示意圖上標出，並註明禁止v停天窗作業字樣。而且v型天窗進行的停電檢修作業存在著諸多干擾因素，給停電區段的接觸網作業安全構成威脅，需要加以認真對待，制定切實可行的防護措施。
3.1v停作業的干擾因素
v停時，由於一線停電，進行接觸網檢修作業，另一線仍正常供電，列車在該線照常執行，又因接觸亡一般上、下行平行距離較長且距離近，通過電場和電磁感應，會對停電作業的接觸網存在著以下干擾因素。
3.1.1 電氣干擾
（1） 靜電干擾
帶電接觸網的高壓靜電場對停電線路接觸網各線索產生的感應電壓,其大小與上、下行線路的間距、平行長度及氣象狀況有關，有時可高達數千伏，足可以使作業人員觸電身亡。
（2） 電磁感應
當線路上有電力機車執行時，接觸網內就流有工頻單相交流牽引電流，他在接觸網的周圍建立起交變電磁場，因而對沿線架設的通訊線路產生的電磁交鏈，使通訊線中產生沿導線縱方向的感應電動勢，稱為縱電動勢。當通訊線與接觸網距離不遠時，其平行長度又較長時在通訊線路中感應的縱電動勢可以達到危險的程度。接觸網通過牽引電流時，交變電磁場對停電線路接觸網各線索產生感應電勢，其大小同樣與上、下行線路的間距、平行長度有關，同時還與牽引電流的大小有關，當發生短路時影響更大。
（3） 穿越電流
v停時，停電線路與不停電線路的接觸網利用絕緣裝置加以隔開，但由於上、下行鋼軌通過車站渡線及道岔，以及大地是互相連通的，所以牽引電流通過鋼軌回流時，上、下行鋼軌均有牽引電流流過。當停電線路的接觸網作業掛接地線（通常是要和鋼軌相聯）時，作業區兩端的地線將鋼軌與接觸網併聯，必然在接觸網上產生分流，現場將其叫作「穿越」電流，穿越電流的大小，則與接觸網、鋼軌和大地的電氣引數以及電力機車執行位置有關。
（4） 強電侵入
v停時，停電線路與不停電線路的接觸網之間是依靠上、下行隔斷絕緣子和渡線分段絕緣器來隔開的。當絕緣閃絡、擊穿或電力機車受電弓從有電側通過分段絕緣器闖入無電區時，將會導致高壓電侵入。接觸網的額定電壓為25kv，強電侵入會給作業人員的安全及裝置安全帶來嚴重威脅。
3.1.2 行車干擾
v停時，雖然停電線路的接觸網可以進行檢修，電力機車因此而停止執行，但非電力牽引的列車及重型軌道車等仍可能穿行，此外鄰線的列車可能因進路錯排而誤入作業區段。以上情況均會給作業組帶來行車防護的問題。
3.1.3雜音干擾
牽引電流是隨時間波動的電流,當採用整流器式電力機車時,機車上的交流將被整流變成直流,在整流電流中會出現大量高次諧波,不僅正弦波形發生了很大畸變,而且在波峰處產生了諧波成分.因此,交流電流除了如上所述能在通訊線路中產生感應縱電動勢外,其諧波成分也能在通訊中造成諧波感應電壓,形成通訊中的雜音,這也就是我們通常所說的交流牽引網對沿線通訊線路的雜音干擾.對臨線的接觸網施工作業造成干擾。
3.2 v停作業的防護措施
3.2.1 電氣干擾的防護
針對v停的感應電危害,筆者從鄭州局鄭～武電化區段的研究成果中獲悉以下資料，通過京哈線的運營實踐，就v停電氣干擾的防護談一些基本觀點。
（1）靜電感應的防護
靜電感應是鄰線高壓電場通過空氣介質感應過來的，電壓有時高達數千伏（現場測試為2000餘伏），但通常能量有限，且只要將停電側接觸網上的各線索可靠接地，感應電壓值急劇下降。幾乎為零。理論計算及實測結果證明了這一點，故對人身不會造成危害，只要在作業區兩端裝設接地線就可安全防護。
（2）電磁感應的防護
電磁感應在停電的接觸網各線索上產生縱向感應電勢。同樣，理論計算及現場測試結果表明，將各線索可靠接地後，在鄰線電力牽引的列車多種執行方式下，感應電勢有效值的數量級為10的－1～0次冪（即10v以下）。而鄰線發生金屬性短路試驗的結果表明，最大的感應電勢有效值的數量級為10的1次冪（即數十伏）。
以上值均未超過且遠小於《四部（郵電、電力、通訊兵、鐵道）原則協議》所規定的電磁感應有效值，即「正常不應超過60v，短路時不應超過430v」的標準值。因此，電磁感應的防護措施仍然是在作業區兩端裝設接地線。通過鄭州局近些年的運營實踐，複線區段接地線範圍不超過1000m是完全可以消除電磁感應的。
（3）穿越電流的防護
v停時，作業區兩端掛接地線後，儘管有穿越電流流過，但如前所述，接觸網上的感應電壓很低，而作業人員包括作業機具的阻抗遠大於接地線的阻抗，因此，穿越電流對作業組人員產生的分流可視為開路，不會對作業組人員造成危害，但若作業區段內的接觸網與接地線構成的迴路有開路的情況發生時，則穿越電流將會通過作業人員，對人身產生危害。
接觸網開路的可能性有以下幾種：
a.作業區段設有分段絕緣器，且隔離開關開啟；
b.作業區段設有電分段錨段關節，且隔離開關開啟或電聯結器斷線；
c.作業區段設有吸流變壓器，吸流變壓器及其引線斷線，或撤除執行，但旁路開關未合；
d.進行斷線接續作業等。
現場測試資料表明穿越電流可達數安，若作業區發生開路時，筆者認為穿越電流值會因作業人員包括作業機具的阻抗而有所降低，但可能會給人體帶來危害，輕者可能灼傷，重者可能造成生命危險，必須採取嚴格的防護措施，即嚴禁作業區段接觸網開路！因此，除接地線應裝設可靠外，作業區段內的隔離開關應按規定閉合；bt供電方式的吸流變壓器及其引線應狀態良好，電聯結器應保證聯通，不得斷股或斷線；進行斷線接續作業或檢修隔離開關和電聯結器時，應採取旁路措施。
（4）強電侵入的防護
停電作業的實踐證明，對強電侵入的最有效的防護措施是在作業地點兩端裝設可靠的接地線。此外，要求行車部門不得將電力機車放入無電區段。對於雙線區段的站場，軟橫跨的上、下行隔斷絕緣子的絕緣水平應加強。
筆者認為應比該區段正常絕緣水平加大一級，即一般汙穢區爬距為1200mm，重汙穢區為1600mm，以防止v停作業時絕緣子發生閃絡或擊穿。在站場內作業也可適當增設接地線。
綜上所述，對電氣干擾最根本的防護措施是在作業地點兩端裝設可靠的接地線。同時在作業過程中要防止區段內接觸網開路，也可考慮統一規定採用絕緣車梯為主要檢修機具，作為防止電氣干擾的輔助措施。
3.2.2 行車干擾及其它干擾的防護
關於作業區的行車防護問題在《技規》、《行規》、《接觸網安全工作規程》等諸多規程、規則中都有明確規定，並非是v停作業的特有情況，不再一一敘述，必要時可制定一些細則，只要認真貫徹落實，就能做到安全作業，特別是在複線區段的一線進行接觸網v停作業時，臨線有車通過時對本線的影響較大，尤其在200km/h及以上區段，應按照《接觸網安全工作規程》中的規定，在鄰近車站設定行車防護人員，在作業區段的前後1500m左右設定行車防護人員，或者結合驗電接地人員進行防護，有列車通過臨線時及時通知作業人員，如果是梯車作業時，作業人員應該及時下線路避讓；利用接觸網作業車作業時，平台嚴格禁止向臨線方向擺動，並且作業人員盡量蹲下，以保證人身安全。
在設計回流線時應設法使回流線盡量靠近接觸線，以增加二者之間的互感作用，迫使更多的牽引電流沿著回流線流回牽引變電所，以降低對通訊線路的感應影響。
3.2.3 不能和難以進行v停作業的範圍
根據接觸**點和具體要求,有些裝置直接連線於上、下行之間，如前所述的上、下行渡線上方的分段絕緣器，站場軟橫跨的隔斷絕緣子，上、行併聯開關，上、下行合架桿塔，還有些裝置裝置距離較近，當一線停電時，距另一線帶電裝置的距離不足安全距離（通常認為應該超過2m）如平行間距較小的區間上、下行接觸網均採用反定位等，這些裝置的檢修要在v型天窗下進行是很困難，甚至是不可能的，作業人員人身安全得不到保證，因此必須採用垂直天窗進行作業，也就是說對這些裝置而言，v停作業不具有可行性。
4.調研結論和建議
接觸網V停作業的防護措施 x
雙線電氣化區段接觸網停電檢修主要有兩種方式 一是利用垂直天窗，即同一供電臂上 下行同時停電 二是利用v型天窗，即上 下行只停其中一線，另一線正常執行，通常稱之為 v停 作業。顯然，前者對運輸干擾較大，尤其在繁忙幹線，將大大降低運輸能力。一 v停作業的干擾因素 v停時，由於一線停電，進行接觸網檢修作業...
接觸網雷害分析及防雷措施
學生姓名 學號專業班級 指導教師 本 主要闡述接觸網雷害分析及防雷措施。接觸網是電氣化鐵道系統必不可少的主要設施之一，特點是沒有備用線路，發生任何事故，都將中斷鐵道運營。接觸網線路長，穿越山陵曠野，遭受雷電襲擊的機率大，容易受雷擊導致電氣裝置損壞。接觸網沒有避雷線，接觸網上裝有少量的避雷器，其工作接...
接觸網雷害分析及防雷措施
學生姓名李傑 學號101645 專業班級 電氣化鐵道技術302307班 指導教師丁萬霞 本 主要闡述接觸網雷害分析及防雷措施。接觸網是電氣化鐵道系統必不可少的主要設施之一，特點是沒有備用線路，發生任何事故，都將中斷鐵道運營。接觸網線路長，穿越山陵曠野，遭受雷電襲擊的機率大，容易受雷擊導致電氣裝置損壞...