立交橋明挖基礎頂推施工，南北高速公路路基開挖前，為防止基坑邊坡坍塌，建議在鑽孔灌注鋼管微型樁之前，先在開挖線邊沿鑽孔注漿加固路基，待固結後分層逐級開挖，每級開挖高度控制在1.3～1.5m之間，每開挖完一級進行同步鑽孔錨固，掛網噴漿防護。
箱型剛架結構按照設計圖紙採取現場預製頂推施工。整個工程施工前對南北高速公路和五象大道進行半幅封閉，半幅改造成為臨時雙向交通車道。具體施工順序和交通維護方法如下：
（一）、施工順序
如下圖所示，沿箭線方向從1a 1b 2b 3b 2a 3a進行施工，整個施工過程對高速公路交通標牌標誌進行兩次轉換，三次維護。1a施工及路面養護43天，1b施工23天，2b、3b施工路面養護73天，2a、3a施工養護47天。詳細見《施工進度計畫橫道圖》
（二）、交通維護
1、南北高速公路上的交通維護
進行1a施工前，先改造b幅為臨時雙向交通通道，封閉a幅進行1a塊施工，1a塊頂推安裝完畢後進行橋頭回填橋面鋪裝恢復路面，待路面強度滿足通車要求後，將高速公路a幅改造為臨時雙向交通通道，封閉b幅進行1b、2b、3b跨施工。迴圈1a塊施工轉換到1b塊施工的步驟，進行3b 2a跨施工的交通維護轉換。
交通標誌標識牌的布置：在施工路段前1600m、1200m、800m、300m處各設定乙個「前方施工」的警示牌，在施工路段前1200m處設定 「禁止超車」和「限速80km/h」標誌牌，在300m處警示牌後50m處設定限速標誌牌，在施工路段前500m、400m、100m、50m處開始設定「向左行駛導向」標誌牌，並使用砼臨時護欄引導交通，在施工路段前200m處設定「向左改道」標誌牌，在施工路段前150m處設定「車輛慢行」標誌牌，在施工護欄前設定施工警示燈，在警示燈前設定「水馬」防撞設施。在施工路段前後各5m處開始使用藍色施工隔離擋板密封圍欄隔離，以免影響司機視覺。
在通過施工路段後15m處解除超車限制、30m處解除限速，並設定相應的標誌牌；在施工路段後方車道1600m、1200m、800m、300m處各設定乙個「前方施工」的警示牌，在施工路段前1000m處設定「禁止超車」標誌牌，在施工路段後方250m、160m、90m處設定「向右行駛導向」標誌牌，通過施工路段後15m處解除超車限制、30m後解除限速，並設定相應的標誌牌。交通維護標誌牌設定詳細見《高速公路養護維修作業交通標誌設定示意圖》
夜間施工的維護：夜間施工時在施工場地四個角點及三邊中點設定照明燈，使照明燈光覆蓋整個工作區域，並不得讓光線影響司機視覺擾亂視線，在工作面的邊角上設定頻閃施工警告燈，所設各標誌牌設定具有反光功能指導交通，設定有電子可變導向標誌。
施工期間對高速公路開口處的管理：施工期間派專人在高速公路開挖快口處進行維護，禁止行人車輛牲畜等從缺口處進入告訴公路，以免影響乃至擾亂高速公路的交通及管理。中止施工時把高速公路按照原高速公路隔攔標準進行隔攔，並新增「禁止進入高速公路」的警告牌，派專人進行值班維護，確保高速公路交通正常，不受擾亂。
墜落物防護措施：在開挖作業面周邊搭設支架，布設安全網，安全網布設高度為2.0m，網眼規格為5mm×5mm。
在每個工班前後對安全網進行檢查清除落在網上的墜物，以免安全網疲勞損壞，致使墜物墜落傷人。
高速公路纜線維護措施：考慮到在高速公路上立杆掛起電線光纜，高度要求高比較困難，在此纜線仍埋置在原**分割帶上，在挖開的**分割帶處，，詳細見插頁。
2、五象大道上的交通維護
先進行1a、1b塊施工，等1a、1b塊施工完畢後將五象大道的交通改道1a、1b跨，轉向2b、3b塊的施工，為緩解五象大道交通壓力，3b施工完畢後轉向2a施工，盡快開通中間跨的交通。在施工期間分別在施工路點前後各50m處設定「前方施工，車輛慢行」、「前方施工，車輛繞行」、「禁止超車」等標誌牌。在施工點前方隔離護欄前設定防撞水馬，在護欄端部中部設定交通警示燈，用於夜間或者大霧天氣是發出警示訊號，避免車輛誤撞。
護欄使用擋板進行圍欄，在通過施工段後50m處的施工警示燈處設定解除禁止超車標誌。夜間施工的維護：夜間施工時在施工場地四個角點及三邊中點設定照明燈，使照明燈光覆蓋整個工作區域，並不得讓光線干擾司機視覺影響駕駛，在工作面的邊角上設定頻閃施工警告燈，所設標誌牌具有反光功能，能夠起到指導交通的作用。
詳細見《五象大道交通維護示意圖》。
圖1-2-4
圖中2a、2b是原五象大道的舊橋，為避免安全事故，在拆除舊橋施工時五象大道實行全封閉施工，等舊橋拆除完畢，殘渣清理結束後再恢復單幅臨時雙向交通。
路基防護採用微型鋼管樁+土釘牆進行支護，在開挖前先沿開挖基坑邊緣鑽孔灌注密排豎向微型樁，鑽孔直徑200mm，其樁間距為50mm，樁長13000mm，
（一）、基坑支護錨桿設計：
根據圖紙提供資料知，南北高速公路原路基填土為硬粘土，根據設計圖紙及《橋規》得內摩擦角，摩擦阻力，，為減少占用另一幅公路，路基縱向採用垂直開挖。根據《土質學與土力學》第三版查表得，，所以破裂面的與豎直方向的夾角
圖2-1-1 基坑邊坡分析與錨固圖單位（mm）
支護基坑長約26公尺，平均高為11.0公尺。根據《建築基坑支護技術規程》jgj120-99，採用 25螺紋鋼作為錨桿，水平間距1.5公尺，豎向艱距2.0公尺，與水平面的夾角為。
1、錨桿設計
本設計邊坡上動荷載為高速公路上過往車輛，設計汽車荷載等級：公路—ⅰ級，如圖7-2-1所示作用在坡頂破裂麵內的動荷載按兩個車道計算，取最大值計算為120t，設計時破壞稜體重取圖中的三角形計安全係數取大值1.3。
動荷載換算成土層厚度
錨桿密度與錨固長度設計
安全係數
所以在每個截面上錨桿提供的最小抗剪分力為
設每根錨桿錨固長度為6m，則錨桿抗拔力：
每根錨桿抗拔剪下分量
錨桿抗剪忽略不計。
即在豎向上每延公尺有3根錨桿即可滿足穩定要求，所以本設計中錨桿間距取1.5m（豎向每延公尺有6根錨桿），安全係數高達2.6,即滿足穩定受力要求，長度取16m和12m滿足錨固長度不小於6m的要求。
驗算16m錨桿是否超出路基範圍，沿第一層錨桿方向路基寬度，在此沿錨桿方向的斜邊取直角邊（16.74+1×1.5）代替
滿足錨桿被全部包裹在路基內的要求，沒有穿透路基範圍。
路基防護建議
考慮到路基上車輛交通距離基坑邊沿比較近，建議在以上支護的施工前先進行注漿加固路基，以進一步增加路基穩固。通過鑽孔噴射注漿使開挖基坑壁固結成一面堅硬穩定的牆體，固結後的表面堅硬耐水蝕、沖刷達到邊坡穩定的標準。本專案施工採取雙排孔，單管注漿施工方案，根據《橋涵》有關規定，孔間距不得小於2.
0m，本工程孔間距採用2.0m，如此在1a、3a塊分別布設24個孔。鑽孔注漿示意圖如下圖4-1-1：
圖2-1-2
漿量計算
式中——每孔總漿量，m3
——噴射長度，m
——提公升速度，m/min
q——單位時間內噴漿量，m3/min
——損失係數，通常取值0.1～0.3之間，本工程取0.2
基坑支護技術要點
錨桿噴射混凝土加固基坑坑壁時，要求逐層開挖，逐層加固。
開挖基坑時，坑壁上有明顯出水點處，設定導管排水。
噴射混凝土護壁時，每開挖一層噴護一層，每層高度為1m左右，土層不穩定時減少高度，滲水較大時，不超過0.5m。
混凝土的噴射順序，噴射從上到下進行，防止新噴射混凝土被水沖走。噴射作業沿坑壁分若干區段進行，區段長度不超過6m。
噴射混凝土的厚度：粘性土，如無滲水，厚度為3cm—8cm，有滲水，厚度為5cm—10cm。如噴射厚度沒有達到要求，終凝後在噴射，直到達到要求。
噴射的混凝土具備早強、速凝、有較高的不透水性，且其乾料能順利通過噴射機。
水泥要硬化快、早期強度高的，保水效能較好的矽酸鹽水泥或普通水泥，標號不能低於325號。
粗集料最大粒徑嚴格控制在噴射機允許範圍，防止堵嘴；細集料用中砂，含水量控制在4%—6%之間。含水量小於4%，混合料易膠結，堵塞管路，或噴射效果顯著降低；含水量大於6%，混合料容易在噴射過程中產生離析，降低混凝土強度。
錨桿噴射混凝土支護施工流程圖，圖2-1-3
圖2-1-3 錨桿噴射混凝土支護施工流程圖
基坑開挖注意事項
開挖方法
基坑開挖採取機械開挖為主，輔以人工開挖的方法。
開挖順序
開挖基坑的同時，要保證高速公路非施工幅通車。由於土基受到車輛產生的動荷載的影響，為保證安全施工，採取水平分層開挖（每層1.5公尺），邊開挖邊支護的方法。
其開挖順序：（如圖2-1-4所示）開挖1開挖8
圖2-1-4 基坑開挖順序圖 （單位：厘公尺）
專案經理組織機構：
計畫開工日期：2023年12月5日；竣工日期：2023年4月5日，總工期120天。
進度計畫橫道圖的說明：圖中1b、3b、2a、3a塊頂板預製進度比前幾塊頂板預製快的原因是：前幾塊頂板預製時要進行三次預壓，而後面幾塊可以參考相同的構造的資料，支架、模板安裝後直接澆注頂板；按照設計圖紙及有關施工規範，預製剛架強度達到100%後方可進行頂推施工，本進度計畫以剛架保養期到七天後達到100%強度進行預算，而路面恢復後最少養護14天方可開放交通，所以在從a幅轉到b幅，從b幅轉到a幅的施工期間要間隔14天，總共就延誤28天工期。
詳細見《安全應急預案》
交通組織設計 百丈路
編制 審核 審批 中建五局土木工程 2010年11月30日 一 工程概況 寧波市百丈路改建工程 江澄路 福慶路 標段實施範圍 工程西起江澄路以西甬新河橋梁東側橋台後，東至規劃四路交叉口以東。樁號k0 175.08 k1 070，全長834.92公尺。工程內容包括道路 橋梁2座 海晏路過街地道建築與圍...
立交橋工程施工組織設計方案
2016年6月 目錄專案管理機構配備 1.1 施工組織機構設定 為承建xx市xx 路下穿隧道工程，擬組建中鐵xx 局xx市xx 路南延線與xx 大道下穿立交橋專案經理部，專案經理部全權代表公司行使生產指揮 協調 經營計畫等業務。專案經理部設專案經理一名，總工程師一名。內設施工技術部 安全質檢部 物資...
互通立交工程施工組織設計方案
第一章編制原則與編制依據 一 編制原則 依據國家頒布的現行建築施工驗收規範 建築安裝工程質量驗收標準，建築安裝施工工藝及操作規程 建築施工安全規程及 高速公路 互通立交改造工程施工招標檔案 專用本 結合本工程實地的各種客觀條件，從經濟和技術統一的全域性出發，進行科學的 合理地進行施工組織和規劃。從而...