關鍵詞： 地鐵；車站；滲漏水；原因；措施
地鐵車站工程大多處於地下水位附近及以下，做好車站防水顯得尤為重要。良好的防水不僅是地鐵正常運營及減少運營維修成本的需要，而且是保證工程自身堅固和耐久以及保護環境和水資源的需求。從目前國內外地鐵建設情況看，滲漏水現象較為普遍，這已成為地鐵建設的一塊「頑疾」。
地鐵防水的發展經歷了從「排」到「防」的過程，隨著人們環保意識的提高，地鐵防水強調以防為主，儘量減少對環境的影響。這就要求車站無論是主體結構，還是細部構造都要從設計、施工等方面進行控制，確保防水可靠。本文作者有幸參與了西安地鐵四號線試驗段的土建施工監理工作，並借鑑西安地鐵一號線的車站施工經驗，發現許多值得提高和改進的地方。
1 工程概況
1.1 地下水情況及防水要求
西安地鐵一號線車站共設19個。地下潛水位埋深一般5.00～10.
00m，地下潛水賦存於上更新統殘積古土壤、中更新世風積黃土及沖積粉質黏土等粘性土層，年水位變幅在2m左右。在一定的條件下孔隙水表現出一定的微承壓性。地下車站主體、人行通道及機電裝置集中區段防水等級為一級；車站風道、風井防水等級為二級。
1.2 滲漏水部位
經過仔細排查，發現滲漏水主要出現在車站施工縫、誘導縫、車站與隧道連線部位的變形縫、車站主體與附屬連線部位的變形縫等部位。
1.3 防水總體效果評價
西安地鐵一號線車站基本達到了不流水、不滲水的設防標準。防水施工整體效果較好，但區域性仍存在區域性滲漏水情況，對後續裝置安裝和運營造成了一定影響。車站工程防水要求高，且材料繁多、工藝複雜，如何提高防水質量，至今仍是需要重點研究的課題。
2 滲漏水原因及分析
2.1 混凝土自防水問題
正大防水詳解地鐵滲漏水原因與對策
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