第一部分冰區航行注意事項
一、收集、熟悉航行區域的冰區組織、通訊聯絡、冰區引航點、破冰船只分布、破冰船隊集合編組地點和破冰船隊航行操作等情況。
二、按時收聽冰況警告和報告，密切注視冰情動態，提高警惕及早預防。
三、開航前應檢查自身船舶有無冰區加強和冰區加強的級別。充實船上的堵漏毯、木材、快乾水泥、填塞物料等堵漏器材。並備足糧食、淡水及燃料等。
四、冰區航行時要注意冰對船速及操縱效能的影響。遇到來船應提前避讓，狹水道航行時更應謹慎駕駛。
五、冰區航行，船殼、舵扇及車葉容易受損，必須謹慎駕駛，盡量避免倒車。空載或輕載時應設法增加尾吃水，使推進器和舵全部浸入水中。
六、在冰區航行，要警惕碎冰堵塞海底閥或主、輔機的冷卻器而導致事故，尤其是輕載和空載船，必須使用低水位的海底閥， 並作好必要的預防措施。如海底閥冰塞嚴重一時無法吹通，可通過管路的轉換，引入壓艙水臨時作為冷卻水使用。
七、加強了望，及時避開漂流大冰塊，無法避讓時，應降低船速以緩和撞冰的衝擊力量。
八、應選擇冰隙或薄冰處行駛，避免駛近迭堆的厚冰層。
九、如果無法避免與冰層接觸時，應以船首與冰緣成直角接近，防止船頭斜向冰層，造成船首滑開，損壞船殼或使船尾甩向冰緣，損壞螺旋槳和舵。
十、應盡量防止船身被凍結冰內，以防冰的壓力對船殼造成嚴重損壞。
十一、船前部如被冰夾住不能動時，可採用以下辦法使船脫出：
1.全速前進，左右滿舵使船左右搖擺，鬆動夾冰，然後倒車退出。倒車時應用正舵，先開極慢倒車，待船尾冰塊鬆動推離後，再開快倒車，以免車葉擊冰受損。
2.如上述方法無效，可調整油水，設法使船身反覆左右傾斜或船尾公升、降，以鬆動夾冰，然後倒車退出。
十二、如冰況嚴重，航行確有困難，可聯絡附近港口，申請破冰船引航。破冰船引航時，應保持一定距離，密切注意該船的速度變化，加強聯絡，遵守引航規則。
十三、盡量不在冰區下錨，如果必須，應選擇冰層最脆薄處下錨，錨鏈長度以不超過水深的兩倍為宜（如錨鏈過長，冰移時容易導致斷鏈）。應常備主機並值航行班，必要時立即起錨離去。
第二部分冰區航行的安全措施
（一）船舶進入冰區前的一般準備
1. 冰區集中於高緯度區域，氣溫低、海面有冰集聚、風力頻繁短時間內快速激增。船舶進入冰區可能遇到很多意想不到的困難與風險。
如：船員工作環境惡化，船舶各項工作的落實難度增大；操縱和控制船舶異常困難；船體可能意外變形；機械裝置容易損壞，等等。因此，公司和船舶都要高度重視，提高認識，以最壞的打算，最好的準備，全力做好冰
區航行工作。
2.保證水密裝置完好。貨艙、油艙和水艙所有艙壁要完全無滲漏，其透氣管和量水管無破損；雙層底的管系閥門都要保持正常狀態；艙蓋、人孔蓋、水密門等水密良好。
3.主機海水冷卻系統。檢查海水冷卻系統的管系、閥門和幫浦是否執行正常。
試驗各海底閥箱的蒸氣或壓縮空氣沖冰閥。清理各海水進口濾器，保證拆裝迅速，備齊工具，隨時準備拆開濾器清除冰塊。試驗出口冷卻水迴圈至冷卻水進口處的管系。
檢查試驗冷卻水排出至舷外的閥門及管系。檢查試驗壓載水替代主輔機舷外海水冷卻水的閥門及管系。
4.鍋爐。任何航行條件下，主機、輔機、錨機、舵機皆應正常可靠，冰中航行時更應如此。
由於冰中航行是在嚴寒下進行的，冷卻水進口處需用蒸氣或壓縮空氣沖冰，燃油需更多蒸氣加溫，機械裝置與生活裝置也需要足夠的蒸氣，故鍋爐(包括廢氣與燃油鍋爐)和加溫裝置，應徹底檢修，保持其正常技術狀態和必要的備件。
5.空氣瓶、空壓機。冰區航行無論編隊與否，船舶航行時間長且需經常改變航向和航速，主機隨時需要停車、啟動和變速，短時間內空氣消耗量大，因此，必須徹底檢修空氣瓶和空壓機，使其保持在正常技術狀態，並具有足夠的備件。
6.排水裝置。檢查和試驗排水裝置，尤其是各排水幫浦(壓載幫浦、汙水幫浦、消防幫浦、應急消防幫浦、通用幫浦等)及其管系的通用性。
檢查和試驗，尋找使用其他幫浦替代排水幫浦的可能性。如按造船規範無需配置移動幫浦的船舶，配置兩台輕便但有足夠揚程的移動幫浦(如潛水幫浦)。
7.備妥一盞探照燈並有備用燈炮，用以夜間在冰區中航行探照冰隙中的通道。
8.堵漏器材。包括千斤頂、電鑽、各種大小堵漏用的螺栓和鐵板、長短方木、快乾水泥等。
船殼輕微滲漏時應積極想辦法堵漏。實踐證明，在舷外用鋼索吊下鐵板蓋住破洞，能大大減少進水速度。
9. 船舶離開冰區後，要及時對船體及機械裝置進行仔細的檢查，發現損壞給予妥善修理，如船員無法解決或有其它異常情況應報告公司。
（二）船舶航行準備
1.注意吃水和吃水差。船舶進入冰區前要做好每個階段的吃水和吃水差計畫並嚴格執行。
調節貨物、壓載水、燃油、淡水，使船舶有適當的吃水和吃水差。一般吃水差在0.5m至1.
0m為宜。冰厚30cm時，應保持螺旋槳在水面下1.5m以上。
根據b級冰區加強的造船規範，船舶在輕載水線以下0.5m至過載水線以上0.5m之間的船殼板是有加強的，加強部分可承受較大的冰的壓力，因此，如可能，船艏吃水宜保持在輕載水線以上大於lm、過載水線以下大於0.
5m。2.檢查主輔機是否有內迴圈冷卻系統。如沒有，輪機員應熟悉管路圖，準備冰區航行時用壓載水作為主輔機冷卻水，但海水幫浦要旁通以減少壓載水的損失，條件允許時可補充壓載水。
在使用壓載水作為冷卻水和補充壓載水過程中要始終注意水尺的變化。在可以使用舷外海水作為冷卻水的情況下，滿載並在富餘水深有限的區域航行應使用高位海底門，壓載航行應使用低位海底門。應及時清除非使用中的海底門的冰塞和用蒸氣(或壓縮空氣)吹通冷卻水管。
3.壓載航行的船舶，掃洗艙完畢後在高溫地區就應關閉艙蓋、人孔蓋及其透氣孔，無特殊情況不再開艙，以減慢貨艙降溫，緩解上邊水櫃結冰速度。
（三）船舶積冰與避免
1. 船舶積冰。在某種條件下的冰區航行，淡水或海水會在船體和上層建築上造成積冰現象。
這種情況對於船舶來說是很危險的，它會造成船舶剩餘浮力的減少，並可能造成機械裝置、管系以至船體的變形或損壞。因此，應盡量給予避免。
2.淡水積冰。霧、雨和雪造成的淡水積冰，集結在索具上可能使電台和雷達天線工作失效；同時，大量的積冰隨著重量的增加和蔓延，會墜落在甲板上繼續積聚，使船體所承受的重量逐漸增大。
3.海水積冰。在大風浪情況下航行，而氣溫又低於海水冰點溫度(-2℃)，船舶上浪使水線以上的上層建築和船體造成積冰。
船舶在強風中航行(6級風以上)，同時氣溫在-2℃或以下，這時如出現凍雨或下雪，會大大增加發生積冰的危險程度。當積冰量達到一定程度，暴露在空氣中的積冰表面積迅速增大，同時，積冰表面溫度迅速下降到氣溫和海水溫度以下，積冰進一步加劇，從而形成一種惡性迴圈。這種惡性迴圈的結果可能會導致船舶傾覆。
4. 積冰的避免。由於存在諸多不確定因素，要得到正確的預報確實是很困難，然而，無論何時，當估計有大風並伴有氣溫低於-2℃或以下的時候，船舶就應慎重考慮船舶航向，盡可能駛向較溫暖的海域或是尋找乙個避風場所。
如果無法尋到避風場地或是駛向溫暖區域，最好的辦法就是使船頭迎風浪，用盡可能慢的速度行駛，以便降低甲板上浪的機會。如條件允許，可想辦法消除天線和部分甲板積冰。
（四） 常規防凍措施
1. 航行燈在航行中不論晝夜應保持常亮，這樣能在嚴寒中保持燈內乾燥驅除水氣，防止燈絲驟冷驟熱，延長使用壽命。標準磁羅經、船尾露天應急舵磁羅經(如有)的羅經櫃內燈泡常開，櫃外的帆布套紮緊。
室外電羅經復示器、轉速表復示器、舵角指示器等，其內部的照明燈泡不論晝夜應保持常開。
2. 救生艇機的冷卻水要全部放光，艇記憶體於固定水箱內的飲用水最多保持容量的85%。如飲用水存放於活動水桶內，則應移至生活區內距救生艇最近的地方存放，並指定專人在應急情況下攜帶登艇。
船員應該清楚，一旦發生火災因消防水管被凍而元法施救則構成瀆職。新型船舶的消防水管有的安裝在露天甲板之下較不易受凍，然而，一旦被凍裂則不易發覺，如解凍後再啟動消防幫浦，因水管接頭處法蘭墊片受冰的張力而損壞，結果水花四濺，易損壞電器裝置、貨物及物料等。避免消防管結凍的措施如下：
①無論露天的或非露天的消防水管皆應放盡其殘水後再關閉，自上向下半空中設定的消防水栓或閥門應開啟放盡其殘水後再關閉或復原，同時，可以用空氣將管內的積水吹乾，衝錨鏈水的出口閥應常開。②如在短時間內停用消防水，則可以不必放殘水，但必須保持消防幫浦和衝錨鏈水出口閥常開，以保持管系內海水不斷流動。
3.應急消防幫浦。大噸位新型船舶其應急消防幫浦可能裝於船首近船底處，或其它偏僻地易被人遺忘，如殘水未放盡，則其進水管與幫浦殼皆可能被凍裂或變形，船員難以自修解決，可能導致港口國檢查時被滯留。
4. 室內外淡水管、洗艙水管和其它沖洗管(包括室外供工人飲用的淡水管和沖洗管)等，在使用後應將管內的殘水放盡，然後放置在室內。若此室內(如船首物料間)無加溫裝置，則需要用稻草或棉布包紮水管。
5.上邊水艙和前後尖艙在嚴寒中容易因存水結冰而膨脹變形或崩裂。一旦水艙被凍裂，船舶將產生嚴重的船期損失和巨大的修理費用。
散貨船前部上層邊水艙外壁與上壁皆暴露在外容易受凍，而全貨櫃船是雙層船殼組成的前邊水艙最易受凍。一般防凍措施是要求水艙的存水不要太滿，即上層邊水艙與前後尖艙的實存水量應不超過滿艙的85%，雙層底水艙的實存水量應不超過滿艙的90%。需要引起注意的是，水艙不滿因自由液面增加會引起穩性降低、強度和剪力增大、吃水差改變、受風面積增加和螺旋槳露出水面等，對此船長應給予持續的關注和重視。
6. 如甲板上結冰，可撒上少量黃沙防滑。如甲板上有積雪，應在甲板的下風側掃出一條通道，條件允許時應全面清除積雪。
不論大風浪與否，甲板下風側應裝妥從艏至艉的扶手繩。保持引航梯、舷梯和其它通道乾淨。
7. 在進入凍區之前要將設定在生活區以外的淡水管路中的淡水徹底放淨，注意關閉內部的截止閥。如閥門關閉不嚴，可在閥後的法蘭處加裝乙隻盲板，以切實截斷水源。
所有外部的物料間、電瓶房、桅房等的門和通風孔要緊閉，開啟照明燈以提高室內溫度。
8. 要注意空氣管、測深管中可能存有海水、淡水或油類的液面，經常檢查，必要時用蒸氣或熱水疏通，以免結冰後堵塞導致無法測深或管道破裂。
（五） 機艙保溫與機電裝置的特殊要求
1. 關閉機艙所有通風機和門窗，這樣機艙溫度一般可以達到25℃以上；但機艙底層的溫度較低，可以採取對主機進行暖機或其它可能的加溫裝置加溫，以提高機艙底層的溫度。保持機油分油機的持續運轉，以確保機油溫度，防止備車時機油幫浦吸不到油。
2. 舵機房由於其空間大且三面與外界相接，而舵機房通常設有的電加熱器功率小，整個舵機房的保溫難以達到正常要求。因此，除關閉其所有的門窗外，可長期運轉舵機(但要定時轉舵使液壓油迴圈)，必要時採取其它的加溫措施。
如設定在舵機房下面或旁邊的尾尖艙存有用於機艙內迴圈的冷卻水，在舵機房溫度過低時，可使用內迴圈系統將尾尖艙內的海水加溫到30℃左右，以提高舵機房的溫度。
3. 進入寒冷區域前，應保持輕油和重油的日用櫃和沉澱櫃滿艙，適當對主、輔機進行暖缸。在進行主機檢修或其它情況盤車之前，要確保螺旋槳在水面下適當深度且不會觸碰到附近的冰塊。
保證油艙加溫管系及附屬管系處於正常狀態。要對壓載水管系的氣動或液壓閥進行檢查解體活絡。設定在室外的電瓶(如救生艇啟動電瓶)要充滿電，使其溶液處在高密度狀態，防止凍壞。
設定在甲板的電器裝置，要將其電源置於「on」的位置進行預暖，並經常檢查各控制箱的狀況。
4.救生艇機啟動(如港口國檢查)時，要保持低轉速下運轉一段時間後才能緩慢加速。由於機器內外溫差太大，啟動後立即加速可能會損害機器。
5. 注意觀察並保持co2間的溫度。在寒冷條件下co2系統的鋼瓶瓶頭膜片易自行破裂，因此，要經常檢查，記錄下漏洩的鋼瓶，及時充氣。
6. 保持氣筒加熱器連續工作並經常檢查其工作狀態。
船舶防風防凍及冰區航行注意事項
建議wifi下 船舶冬季冰區大風中航行 一船舶冬季防風 1 大風來臨前，船長和輪機長監督駕駛員和輪機員，電機員，水頭，銅匠等按公司管理體系 防風 防凍安全檢查表 進行檢查並記錄。2 駕駛台應及時收聽分析有關氣象台 站 的天氣預報和氣象傳真資料，掌握海上氣象及其發展變化情況，及早做好防風準備，並根據航...
船舶安全航行規章制度
一 駕駛資格 1 駕駛遊艇人員必須是船務公司工作人員，外來人員一律不得獨自駕駛遊艇。2 駕駛人員必須有海事局頒發的遊艇駕駛執照，未取得駕駛證的工作人員由取得駕駛證的駕駛員陪同出航。3 嚴禁酒後駕駛遊艇。二 出航前 1 出航前要檢查遊艇油料是否充足，船機裝置是否正常。2 禁止大風惡劣天氣出航。3 禁止...
關於船舶安全航行的綜合研究
作者 殷志明 沿海企業與科技 2010年第06期 摘要 船舶在航行過程中應遵循安全 經濟的原則,其中安全尤為重要。文章就如何保證船舶安全航行作深入的調查與研究,得出保持正規瞭望 正確使用航海雷達 嚴格落實值班制度和盡量避免緊迫局面等幾個切實可行的方法,以期引起航海者的高度重視,極其謹慎地駕駛船舶,以...