2 5船舶處在颱風不同部位的操縱方法

2、船舶收到有關颱風的預報以後，要連續進行跟蹤觀測，並在颱風標繪圖上進行標繪，要在思想上加以重視，多做準備，到時才不會驚慌失措。必須充分考慮到各種誤差的影響，要留有餘地，不能滿打滿算，並要充分運用船上的有關裝置親自觀測，做出判斷。

2.5.4航行在颱風區的船舶，只有確知颱風的動態和本船在颱風中的部位後，才能根據情況，採取有效措施避開颱風中心。

1、避颱的核心問題是盡可能遠離颱風中心，一般應保持距離300海浬以上，風力在6—7級，氣壓不小於1000毫帕，迫不得已時，至少應保持100海浬以上，風力不超過8級。

2、根據航行經驗，由於低氣壓的接近，當氣壓下降每小時超過1hpa時，即應引起高度重視；氣壓下降量每小時超過2hpa以上時，即應根據情況改向避開，改向方向應與颱風所在一側反向。沿海航行的船舶可及早駛入避風錨地，大洋上的船舶必須改變航向或航速，避開颱風中心。

3、根據船舶所在颱風部位的不同，採取不同的操縱方法：

1）危險半圓內避臺操縱方法：在北半球，颱風路徑的右半圓為危險半圓，風向順時針轉變，船舶有被捲入颱風中心的危險。船舶應右首舷約15°－20°頂風，以與颱風路徑垂直的方向全速駛離。

如果風浪較大或前方有障礙物，則可採取右首頂風滯航使船舶處於幾乎不進不退的狀態，隨著颱風中心的前移而避離颱風區。此即三r法：右半圓、風向右轉、右首受風駛離。

2）可航半圓內避臺操縱方法：北半球，颱風路徑的左半圓為可航半圓，風向逆時針轉變，船舶應使右尾受風駛離颱風中心。如果風浪較大或前方有障礙物，則可改使右首受風，頂風滯航。

此即llr法：左半圓、風向左轉、右尾受風避離。

3）在颱風進路上的操縱方法：此時風向不變，氣壓下降。在北半球，應使船尾右舷受風順航，迅速駛進左半圓，直至氣壓回公升，風力變小，離開險區。南半球的方法基本與此相同，只是方向相反。

4）橫越颱風進路的操縱方法: 在颱風影響下,已判明本船是在颱風的右半圓,又處於颱風進路附近,或者認颱風呈拋物線狀轉向迫近船舶時,而前方有淺灘﹑陸地阻擋,船舶無法採取頂風行駛,應當機立斷採用颱風進路上駕駛法,迅速越過颱風中心前方的進路,駛入颱風左半圓範圍內。然後,採取左半圓駕駛法,盡快遠離颱風中心。

此法是一種迫不得已的措施,應仔細分析形勢,慎重做出決定,以免在越過颱風中心前方的進路時被捲入颱風中心,因此,這種措施應在距颱風中心200海浬以外時採用。