第一章道路工程
第一節道路結構
一、道路的級別與類別
道路的分類：服務功能：主幹路、次幹路、支路
道路的分級：各類道路根據區內規模、設計交通量、地形等又分為ⅰ、ⅱ、ⅲ級。
二、道路工程的結構與材料
道路路面分類：按結構強度分類：1、高階路面（水泥混凝土路面30年，瀝青混凝土、瀝青碎石、天然石材15年）2、次高階路面（瀝青貫入式碎石12年，瀝青表面處治）。
三、按力學特性分類：
1）柔性路面（破壞：極限垂直變形和彎拉應變，瀝青路面）
2）剛性路面（破壞：極限彎拉強度，混凝土路面）
四、掌握道路的結構組成
1、瀝青混凝土路面的基本結構、結構效能及材料
路基的效能要求：路基為車輛在道路上行駛提供基本條件，也是道路的支撐構築物，對路面的效能有重要影響。效能要求指標有；①整體穩定性②變形量
路面的使用要求：①平整度②承載能力③溫度穩定性④抗滑能力⑤透水性⑥雜訊量
2、區內道路瀝青路面的結構組成
路基：填方路基、挖出路基、半填半挖路基；土路基、石路基、土石路基。
路面：分別鋪設墊層、基層、面層等結構層。
面層：承受行車荷載引起的豎向力、水平力、衝擊力的作用，因此面層應具有較高的強度、剛度、耐磨、不透水、高低溫穩定性，並且具有良好的平整度和粗糙度。 分為上、中、下面層。
熱拌熱鋪的瀝青碎石可用作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層。作單層式面層時，為了達到防水和平整度的要求，應加鋪瀝青封層或磨耗層。瀝青碎石的常用厚度為50-70mm.
瀝青灌入式碎石可做面層或混凝土路面的下層。作面層時，應加鋪瀝青封層或磨耗層，厚度為50-80mm. 瀝青表面處治主要起防水層、磨耗層、防滑層或改善礫石路面的作用，常用厚度為：
15-30mm。
基層：承重層，車輛荷載的豎向力，應有足夠的承載力、剛度、水穩定性。用於基層的材料：
①整體性材料.無機結合料穩定粒料——石灰粉煤灰穩定砂粒、石灰穩定砂粒、石灰煤渣、水泥穩定碎礫石等，強度高、整體性好。適用交通量大、承載重的道路。
②嵌鎖型和級配型材料：級配碎（礫）石——應達到密實穩定。為防止凍漲和濕軟應控制小於0.
5mm顆粒的含量和塑性指數。潮濕路段應摻石灰。
泥灰結碎（礫）石——適用中濕和潮濕路段，摻灰量為其含土量的8%-12%，
骨料宜小於或等於40mm，並不大於層後的0.7倍。
水結碎（礫）石——小於或等於70mm，並不大於層後的0.7倍，摻灰量為小於
0.5mm顆粒含量的8%-12%。
墊層：介於基層和土基之間的層位，其作用為改善土基濕度和溫度狀況，保
證面層和基層的強度穩定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應力，以減小
土基所產生的變形。應具備良好的水穩定性。潮濕、冰凍路段設定；
墊層材料有粒料穩定土和無機結合料穩定土兩類。粒料包括天然砂粒、粗砂、爐
渣等，小於0.075mm的顆粒含量應小於5%，採用爐渣時，小於2mm的顆粒含
量應小於20%。墊層厚度一般宜大於或等於150mm。
3、瀝青路面結構組合的基本原則
①面層、基層的結構型別和厚度應與交通量相適應。交通量大、軸載重時，
應採用高等級面層與強度較高的結合料穩定類材料基層。
②層間結合必須緊密穩定，以保證結構的整體性和應力傳遞的連續性。面層
與基層之間應按基層型別和施工情況灑佈透層瀝青、粘層瀝青或採用瀝青封層。
③各結構層的材料回彈模量應自上而下遞減，基層材料與面層材料的回彈模
量比應大於或等於0.3；土基回彈模量與基層的回彈模量比宜為0.08-0.4.
④層數不宜過多。
⑤在半剛性基層上鋪築面層時，主幹路、景觀路應適當加厚面層或採取其他
措施以減輕反射裂縫。
五、掌握不同形式擋土牆的結構特點
常用的：重力式、衡重式、懸臂式、扶壁式、柱板式、錨桿式、自立式、加筋土等。
六、 熟悉水對道路的影響
水與土石相互作用，可以使岩土的強度和穩定性降低，道路路基軟化，並可能產生滑坡、沉陷、潛蝕、管湧、凍脹、翻裂等不良現象。影響最大最持久的為地下水。地下水埋藏條件可分為上層滯水、潛水、承壓水。
措施：路基排水可分為地面和地下兩類，可通過設定各種渠道、地下排水構築物等達到迅速排水的目的。 對於瀝青路面基層要慎重選擇細料含量，在潮濕路段要選用水穩定好且透水的基層；對於凍深較大的季節性凍土，應考慮凍漲和翻漿的危害。
路面總厚度應滿足防凍層厚度的要求，避免路基出現較厚的聚冰帶而導致路面開裂和過量的不均勻凍脹，如厚度不足可設定水穩定性好的砂粒料或隔溫性好的材料組成墊層。
七、熟悉土的分類及不良土質的處理
土的強度性質通常指的的抗剪強度。土的抗剪強度由滑動面上土黏聚力和土內摩阻力兩部分組成。
黏性土的抗剪強度，主要是黏聚力。包括：由於土粒間水膜與相鄰土粒之間分子引力所形成的黏聚力，即「原始黏聚力」 孔隙比e：
土的空隙體積與土粒體積之比；孔隙率n:土的空隙體積與土的體積之比。 塑性指數ip：
土的液限與塑限之差值，無單位。
不良土質路基的處理方法：
八、了解擋土結構土壓力的計算
土壓力計算兩個常用的經典理論是庫侖土壓力理論（假定擋土牆之後的填土是均勻的砂性土，當牆背離土體移動或推向土體時，牆後土體即達到極限平衡狀態）和朗金土壓力理論。
三種土壓力，主動土壓力最小、靜止土壓力其次、被動土壓力最大。
第二節路基（路床）工程
一、道路路基工程施工
路基工程包括：路基（路床）本身及有關的土石方、沿線的小橋涵、擋土牆、路肩、邊坡、排水管等專案。
路基施工多以人工配合機械施工，採用流水或分段平行作業方式。
路基施工程式：準備工作修建小型構造物及埋設地下管線路基（土、石方）工程質量檢查驗收。
1、路基施工測量
恢復中線測量：恢復道路設計中線，對道路中線的各點進行複測，確認無誤後進入施工測量
釘線外邊樁： 由道路中心線測出道路寬度，在道路兩側邊線外0.5-1公尺處，
以5、10、或15公尺為間距釘木樁。
測標高：測出道路中心高程，標於邊樁上，以供施工。
2、填土路基
1）不填爛土及帶雜物，粒徑超過100mm的土塊要打碎。2）排出地面積水，清除雜物，妥善處理墳坑、井穴，分層夯實至原基面高。3）填方段應事先找平，當地面坡度陡於1：
5時（1：6緩於1：5），需修成台階形式，每層台階的高度不宜大於300mm，寬度不應小於1公尺。
4）根據測量中心線樁和下坡腳樁，分層填土、壓實。5）碾壓前檢查鋪築土層的寬度和厚度，合格後即可碾壓，碾壓先輕後重，最後碾壓應採用不小於12t級的壓路機。6）管涵頂面500mm以上才能用壓路機碾壓。
7）填土至最後一層時，應按設計斷面、高程控制填土厚度，並及時碾壓修整。
3、挖土路基
當路面設計標高低於原地面標高時，需要挖土成型——挖方路基。
1）路基施工前，應將現狀地面積水排除、疏幹，將樹根坑等部位做技術處理。
2）根據測量中線和邊樁開挖。
3）挖方段不得超挖，應留碾壓空間。
4）壓路機應不小於12t級，碾壓應從路兩邊到路中心進行，直至表面無明顯
輪跡為止。
5）碾壓時應視土的乾濕度進行灑水或換土、晾曬等措施。
6）過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應用石灰土或石灰粉煤灰沙礫填實。
4、質量檢驗路基碾壓完成後，驗收專案：壓實度、寬度、中線偏位、縱
橫斷面高程、平整度、回彈彎沉等
二、掌握道路路基壓實作業要求
1、合理選用壓實機具。
2、壓實方法和壓實厚度：土路基壓實的原則：先輕後重、先靜後振、先低後
高、先慢後快、輪跡重疊。壓路機碾壓不到的部位要採用小型夯壓機夯實，防
止漏夯，要求夯機面積重疊1/4—1/3。壓實方法：重力壓實和振動壓實。壓實
方法的選擇應根據土的型別、濕度、裝置及場地條件決定。壓實厚度應視壓實
機具型別、碾壓遍數而定，以達到規定的壓實度為準。
三、土層含水量：對過濕土翻鬆、晾乾，或對乾土均勻加水，使其處於最佳含
水量+-2%範圍內時開始碾壓。
四、土質路基壓實質量檢查。
五、有條件時應做試驗段，以便取得路基或路層施工相關的技術引數。
三、 熟悉影響道路路基穩定的因素
1）地理、地質條件 2）氣候條件 3）水文和水文地質條件 4）土的種類及其工程性質 5）其他因素（車輛行駛渠化程度高、剎車起步頻繁、路用效能高等特點，路基穩定必然受荷載、設計、施工、養護等因素影響）
四、道路基層工程施工
1、掌握不同無機結合料穩定基層的特性
無機結合料穩定基層是一種半剛性基層，基層是路面結構中直接位於面層下的承重層。基層的材料和施工質量是影響路面最關鍵因素。目前大量採用的結構較密實、孔隙率較小、透水性較小、水穩定性較好、適宜於機械化施工、技術經濟合理的水泥、石灰及工業廢渣穩定材料做路面基層，通常稱之為無機結合料穩定基層。
在粉碎的或原狀鬆散的土中，摻入一定量的水泥或石灰等無機結合料和水，經伴合、壓實及養護得到的混合料，稱為水泥或石灰穩定材料。視所用材料，分別稱為水泥穩定土、石灰穩定土、水泥穩定料粒、石灰穩定料粒等。
用一定量的石灰和粉煤灰與其他骨料相配合併加入適量的水，經伴合壓實養護後得到混合料，稱為石灰粉煤灰穩定土或穩定料粒。
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