一、目的
明確腳手架拆除施工作業的工藝流程、操作要點和相應的工藝標準，指導、規範腳手架拆除作業施工。
二、編制依據
《客運專線鐵路橋涵工程施工質量驗收暫行標準》
《客運專線鐵路橋涵工程施工技術指南》
《石武鐵路客運專線施工圖設計檔案》
三、適用範圍
適用於石武鐵路客運專線大寺臺跨京珠高速公路特大橋d164——d363墩各防護施工。
四、腳手架安裝材料質量要求：
1、鋼管採用φ48×3.5焊接鋼管，質量必須滿足現行鋼管技術規定標註[gb-700-ss，3#鎮靜鋼]，不得使用鏽蝕嚴重（斑點、剝皮）、彎曲、開裂的鋼管。扣件採用可鍛鑄鐵製造的標準機件：
其機械效能符合（gb-978-67）規定kt33-s技術標準。扣件的附件（t形螺栓、螺母、墊圈）採用材料符合《碳素結構鋼》（gb700-79）中a3規定：扣件不能有裂紋、氣孔、疏鬆、砂眼、夾灰等鑄造缺陷，鋼管和扣件均必須有出廠合格證及檢驗單，扣件與鋼管的吻合面要接觸良好，螺栓不得滑絲，夾緊鋼管時，開口處最大距離小於6mm，必要時進行抗滑移試驗。
2、腳手板選用方木，規格為100mm×100 mm，不得使用腐爛或破損嚴重的方木。
3、安全網：欄杆圍網選用合格的聚氯乙烯編織的1.8×6m的密目式安全立網，安全網應為不小於2000目/100cm2的密目式綠色圍護立網。
五、腳手架搭設：
1、桿件搭設順序：按平面布置預留→設定挑桿→縱向水平大橫桿→設立斜支撐→布置立桿→扶手水平杆
2、扣件螺栓抗扭力矩以上，但不大於扣件抗滑荷載7kn。
3、立桿縱向間距1.5m，橫向間距1.0m，步距1.8m。
4、要注意架體懸挑部分的水平及垂直度，防止架體變形扭轉及架體中部下垂和外傾。
5、縱向水平杆設定於小橫桿之上，在立桿的內側，並採用十字扣件與立桿相扣。
6、縱向水平杆採用對接扣件，接頭不能在同跨內，相鄰接頭應錯開500mm以上。如採用旋轉扣件時，應使用3個扣件對接。縱向水平杆步高1.
8m，設4道縱向水平杆。架子的外側應設1.2m高的防護欄杆，操作層設定18cm高擋腳板。
7、每一主節點處必須設一根橫向水平杆，並採用十字扣件扣在立柱上；每乙個小橫桿處的縱向杆必須使用十字扣件。
8、本方案所採用的主笆腳手板一般鋪設兩層，上層為防護層，鋪設好後四角應用14#的鐵絲紮牢。
9、腳手架在兩端頭或直線距離不大於15m處設定剪刀撐，每道剪刀撐跨立桿3～5根。斜角與地面成45°～60°的夾角。所有扣件一律採用旋轉扣件，並扣在立柱上。
10、腳手架在搭設時，應高出施工層1.2m～1.8m。
11、應在腳手架作業層下部設一道水平網防護層，防止作業層有人或物墜落。
六、腳手架拆除施工工藝
拆架程式應遵守由上而下，先搭後拆的原則，即先拆拉桿、腳手板、剪刀撐、斜撐，而後拆小橫桿、大橫桿、立桿等（一般的拆除順序為：安全網→欄杆→腳手板→剪刀撐→小橫桿→大橫桿→立桿）。
不准分立面拆架或在上下兩步同時進行拆架。做到一步一清、一桿一清。拆立桿時，要先抱住立桿再拆開最後兩個扣。
拆除大橫桿、斜撐、剪刀撐時，應先拆中間扣件，然後托住中間，再解端頭扣。所有連牆杆等必須隨腳手架拆除同步下降，嚴禁先將連牆件整層或數層拆除後再拆腳手架，分段拆除高差不應大於2步，如高差大於2步，應增設連牆件加固。
拆除後架體的穩定性不被破壞，如附牆杆被拆除前，應加設臨時支撐防止變形，拆除各標準節時，應防止失穩。
當腳手架拆至下部最後一根長鋼管的高度（約6公尺）時，應先在適當位置搭臨時拋撐加固，後拆連牆件。
七、腳手架拆除的安全技術措施
1、拆架前，全面檢查待拆腳手架，根據檢查結果，擬訂作業計畫，報請批准，進行技術交底後才準備工作。
2、架體拆除前，必須察看施工現場環境，包括架空線路、外腳手架、地面的設施等各類障礙物、地錨、纜風繩、連牆杆及被拆架體各吊點、附件、電氣裝置情況，凡能提前拆除的盡量拆除掉。
3、拆架時應劃分作業區，周圍設繩綁圍欄或豎立警戒標誌，地面應設專人指揮，禁止非作業人員進入。
4、拆除時要統一指揮，上下呼應，動作協調，當解開與另一人有關的結扣時，應先通知對方，以防墜落。
5、在拆架時，不得中途換人，如必須換人時，應將拆除情況交代清楚後方可離開。
6、每天拆架下班時，不應留下隱患部位。
7、拆架時嚴禁碰撞腳手架附近電源線，以防觸電事故。
8、所有桿件和扣件在拆除時應分離，不准在桿件上附著扣件或兩桿連著送到地面。
9、所有的腳手板應自外向裡豎立搬運，以防腳手板和垃圾物從高處墜落傷人。
10、拆下的零配件要裝入容器內，用吊籃吊下；拆下的鋼管要綁紮牢固，雙點起吊，嚴禁從離空拋擲。
作業指導書鋼管腳手架
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