1.目的
使橋梁預製模板安裝的整個施工過程處於受控狀態，確保橋梁外形輪廓尺寸的準確性及施工質量和施工過程安全。
2.適用條件、範圍
本作業指導書適用於成綿樂客運專線cmlzq-2標中鐵五局成綿樂鐵路工程指揮部第一專案部管段範圍箱梁預製的模板安裝和拆除作業。
3.施工工藝
3.1底模的安裝
（1）底板**座基礎具有足夠的剛度，且地基穩定，確保在制梁過程中不發生下沉現象。底模平整度控制在2mm/m。由於預施應力時，梁體的彈性壓縮及混凝土的徐變、收縮影響，使梁長縮短，製造底模時其全長應考慮壓縮量，根據設計圖紙資料提供其壓縮量進行設定，待梁體張拉完後根據具體情況和統計資料再進行調整。
為減少預應力產生的上拱度和保證在運營狀態下線路的平順性，梁體應預設反拱，底模兩端1.1m範圍內部不設定反拱，在梁體跨中處根據設計圖提供資料設定反拱，其它部位按y=ax2-b二次拋物線（近似折線）進行布置。在鋼筋混凝土台座基礎上預埋鋼構件,鋼底板在工廠加工成塊，在工地安裝焊接成整體，底模與鋼構件焊接固定底模。
將端頭第二塊（1.35～2.25m範圍）製成可拆除的活動塊，其餘部位按照設計要求焊製在底座基礎上。
（2）在預張拉和初張拉後與底模接觸的樑端混凝土由於混凝土的壓縮而造成混凝土出現開裂現象，將底模端部固定底模改進成活動塊，減少在台位上預施應力時造成混凝土開裂。
（3）底模安裝後及時清除底模面板上雜物,對活動底模的接縫處清除浮渣並使之密貼，檢查底模兩邊的橡膠密封條,對損壞的須更換或修補，並隨時檢查底模的反拱及平整度等,尤其是四個支座處誤差須在允許範圍內。
（4）底模及台座施工安裝完畢後及在正常使用條件下，每月應用水準儀進行複測檢查，並將檢查結果記錄歸檔，當有超標處應及時調整修理。
（5） 安裝尺寸要求:
底模安裝尺寸允許誤差表
3.2外模安裝
（1）側模板結構：機械可拆式整體外模板；模板拼裝好驗收合格後沿梁長焊接成乙個整體，通過千斤頂、調節絲杆、軌道和滾動輪進行模板的安裝和拆除。側模通過外側撐腳處的液壓千斤頂以控制模板的垂直度和橋面尺寸。
（2）立設模型前檢查所有模型連線端部、底腳有無碰撞造成的變形或缺陷，振動器支架及模板焊縫處是否開裂破損。如有上述情況必須及時整修。
（3）立端模時，端模錨下支承墊板穿膠管孔眼周邊如有毛刺及殘餘灰漿，必須打銼光滑，清除乾淨，端模上的灰邊、止漿海綿應清理乾淨，彈簧圈應固定在設計位置上。
（4）箱梁外模採用螺旋千斤頂、走行小車、縱橫向支架等組成，兩個制梁台座共用一套側模，側模板採用外模縱移軌道整體安裝。在安裝側模時，必須對準底模的相對位置。當側模縱移精確對位後，再用橫移千斤頂將模板推向底模並靠攏。
（5）安裝、調好底部螺旋千斤頂及支撐墊塊，調整側模高度，緊固側模與底模的連線拉桿。
（6）將側模外側支腿底部與台座可調撐桿相聯，以調整側模高度。
（7）連線側模與底模的螺桿，使側模與底模靠緊，微調側模支腿的調節支撐，使側模板固定。
（8）並通過模調節螺桿校正垂直。側模支立要正確穩固，並隨時檢查兩扇側模及側模與底模間聯結螺栓（拉桿）的緊固性。
（9）側模調整完成後，採用砂輪磨光機清理底、側模表面，用滾刷塗脫模劑。為便於底、腹板鋼筋和頂板鋼筋精確吊裝就位，用50m鋼捲尺在底模兩端和側模兩翼邊緣位置分別放出刻度線。
（10）側模立畢後吊裝底、腹板鋼筋，鋼筋吊裝過程中嚴禁碰撞模板，防止模板因鋼筋碰撞面產生區域性變形及模板偏斜。
（11）由於預施應力時，梁體的彈性壓縮及混凝土的徐變、收縮影響，使梁長縮短，且梁體底部混凝土比橋面混凝土所受壓力相對較大，則下寬上窄呈扇面狀，製造側模時其全長應考慮壓縮量，根據設計圖紙資料提供和實際施工進行設定，待梁體張拉完後根據具體情況和統計資料再進行調整。
3.3內模安裝
（1）內模採用全自動整體式液壓內模。內模在整備台位上修整、檢查達到要求後，通過調節絲杆將翼板與內模龍骨鎖定，再通過兩台50t龍門吊吊裝到底腹板鋼筋已安裝就位好的制梁台座上並精確對位。
（2）內模安裝前在場內進行組裝並作行使試驗，確保內模各工況滿足設計要求。
（3）內模採用整體吊裝，模板安裝的過程中安排專人檢查模板的位置及走向，防止模板與鋼筋衝撞。
（4）內模移動進箱體後，頂公升油缸，調整內模位置，並檢查保護層厚度。
（5）因內模自重為約90t，可不考慮內模上浮的問題。
3.4端模安裝
（1）端模由兩塊機械可拆式模板組成，中間頂板為一塊，底腹板與兩翼緣為一塊，其預留預應力孔道嚴格按照設計圖紙設定。先安裝底腹板與兩翼緣連成的一塊，待內模安裝檢查合格後，在安裝中間頂板的一塊。
（2）安裝錨墊板。安裝時，使錨墊板與模板密貼，錨墊板壓漿孔必須朝上，不同型號錨墊板在安裝時應一一對位，不得安錯。
（3）吊裝端模。吊裝時，端模要水平。端模靠攏前，應逐根將波紋管從錨墊板中穿出，並且邊穿邊進。端模兩側的移動要同步跟進，防止差異過大和猛頂硬撬，將波紋管擠變形。
（4）端模到位後，將端模與側模、底模、內模進行連線和固定。側模、端模的內側底部根據橋梁設計輪廓尺寸製成圓弧與底模用螺栓連線，側模與底模、側模與端模之間的連線縫採用玻璃膠嵌填，端模與內模之間嵌填橡膠用螺栓連線，保證安裝好後不漏漿。
3.5、施工技術要求:
3.5.1、側模與底模連線的標高、間距按「台座設計圖」和「外模底模連線圖」精確定位預埋。
3.5.2、模板安裝前，檢查板麵是否平整光潔，有無凹凸變形及殘餘粘漿，模板介面處，端模管道孔眼應清除乾淨。模板安裝前板麵必須均勻塗刷脫模劑。
3.5.3、側模、端模安裝後檢查支撐情況,確保其穩定性。
3.5.4灌注砼時必須專人值班，負責檢查緊韌體、拉桿、支撐墊等，如有鬆動應及時處理、緊固，以免跑模或漏漿。
3.5.5立模工序作業完畢，由班組自檢合格後，報質檢工程師檢查，由質檢工程師檢查合格並填寫模板安裝檢查記錄，再經監理工程師檢查確認後，才允許進入砼灌注工序作業。
3.6 模板拆除
3.6.1 在梁體砼養護過程中，試驗室試壓隨梁養護砼試件，確定梁體砼強度達到設計強度的60%後，出具梁體拆模通知單，拆模時，混凝土芯部與混凝土表面、混凝土表面和環境溫度之差不得大於15℃，大風或氣溫急劇變化時不宜拆模。
在寒冷季節，環境溫度低於0℃時不宜拆模。在炎熱和大風乾燥季節，應逐段拆模、邊拆邊蓋。。
3.6.2模板拆除順序為：先拆除端模，然後收縮內膜，再拆側模。
3.6.2.1端模脫模
（1）在端模上、下、左、右各設一台5t油頂進行脫模。施頂時要同步，防止將梁體損壞；
（2）脫模時，禁止生拉硬撬，以免損壞梁體。
3.6.2.2脫內模
（1）拆除內模撐桿使模板板塊處於自由狀態，收縮兩側下梗肋模板，再收縮兩側上梗肋模板。
（2）拆除內模縱樑下千斤頂保護外套，千斤頂收縮內模一起下落使內模縱樑支承輪落在軌道粱上。利用捲揚機拖出內模。
（3）軌道梁千斤頂供油使軌道粱支承輪架旋轉，至支承輪接觸混凝土面。利用捲揚機拖出軌道粱。
3.6.2.3側模脫模
（1）拆去側模與底模的連線；將側模下部千斤頂保護套拆除、側模外側支腿的調節支撐鬆開並與側模下部千斤頂一同下落，模板落至臺車上,利用臺車上水平千斤頂將模板脫離台座，側模脫離梁體;
（2）利用捲揚機牽引台車及側模移向另乙個臺位；
（3）注意事項：模板的橫移、頂公升及下降油頂都要同步，防止側模變形。
3.6.3 鋼模拆除完畢後，應及時清除模板和接縫處的殘餘灰漿，校正變形模型，均勻塗刷隔離劑，同時清點、保養、維修好模型的零星部件，以備下次使用。
3.6.4 拆模時施工操作人員應嚴格按照安全操作規程施工。
模型倒移應有專人指揮，指揮人員應訊號明確，倒移模型時，模型下嚴禁站人。必須定期對使用的起重機械進行維修、保養和測試，對起重吊具經常檢查。
3.6.5拆模時應符合下列要求；
（1）模板的拆除應按照立模順序反方向進行。
（2）拆下的零部件嚴禁拋扔，應輕拿輕放，及時清碴塗油，分類堆碼。
（3）對拆除時損傷或變形較大的應及時進行修整，保證模板的連續使用性。
4、質量控制
4.1 模板應符合下列規定：
（1）保證梁體混凝土結構的各部分設計形狀、尺寸和相互間位置準確；
（2）制梁用模板具有足夠的強度、剛度和穩定性，能承受新澆築混凝土的重力、側壓力及施工中可能產生的各種荷載；
（3）模板相互間接縫不漏漿，製作簡單，安裝方便，便於拆卸和多次重複使用；
（4）能與橋梁混凝土結構的特徵、施工條件和澆築方法相適應。
4.2 安裝質量檢驗
（1）模板立好後由專職質檢員對模板進行檢驗，並做好記錄。
其安裝尺寸允許誤差見下表：
側模、端模安裝尺寸允許偏差和檢驗方法
（2）底模在使用前用水平儀檢查底板的反拱和下沉量，不合設計應及時整修。
（3）側模、內模、端模、底模在安裝前要檢查板麵確保平整光潔，無變形及殘餘粘漿。為便於拆模及提高混凝土表面光潔度，與混凝土接觸的模板表面均應塗脫模劑；塗脫模劑應均勻，無漏塗現象。
4、主要機具裝置
4.1、模板安裝
50t門吊：1臺，10t千斤頂：48臺，捲揚機1臺；拖拉裝置1套；水準儀1套；檢測量器具1套；調整裝置：1套。
4.2、模板拆除
50t門吊：1臺，10t千斤頂：48臺，捲揚機1臺；拖拉裝置1套。
5、勞動組織
5.1、模板安裝
指揮1人；技術人員3人；安裝人員8人；捲揚機司機1人；門吊司機1人。
5.2、模板拆除
指揮1人；技術人員1人；施工人員：12人；門吊司機：2人。
6、安全、環保措施
6.1安全措施
6.1.1、門吊起動後，仔細檢查機械的運轉是否正常，對電路、起吊鋼絲繩進行仔細檢查。
6.1.2、在吊裝過程中應有專指揮，不得隨意進行起吊，起重物下嚴禁站人；在拖拉時，施工人員應站在安全區，對周圍的其他施工人員發出警告。
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