1、汽車通常由發動機、底盤和車身三大部分組成。
2、發動機一般由機體元件、曲柄連桿機構、換氣系統、燃油系統、潤滑系統、冷卻系統、點火系統和起動系統組成。
3、車輛識別代號的第一部分為世界製造廠識別代號（wmi），第二部分為車輛說明部分（vds），第三部分為車輛指示部分（vis）。
4、衝程指的是發動機的型別，行程指的是活塞在上、下兩個止點之間的距離。
5、二沖程汽油機和四衝程汽油機的不同是，二沖程汽油機沒有進、排氣門，分別以進氣孔和排氣孔代之，由活塞圓柱面控制其開閉。另外，還有掃氣孔，掃氣時曲軸箱和氣缸連通。
6、發動機的效能特性是指內燃機的效能指標隨執行工況而變化的關係。包括負荷特性、速度特性、調速特性、萬有特性。
7、速度特性是指當燃料供給調節機構位置不變時，發動機效能指標隨轉速的改變而改變的關係。
8、機體元件是發動機的骨架，安裝著發動機的所有主要零件和附件。它主要由機體（氣缸體、曲軸箱）、氣缸蓋、氣缸墊和油底殼等零部件組成。
9、曲柄連桿機構包括活塞連桿元件及曲軸飛輪元件。
10、活塞連桿元件由活塞、活塞環、活塞銷、連桿、連桿螺栓、連桿蓋、連桿軸瓦等組成。（7個）
11、活塞環分為氣環和油環。氣環的作用是保證氣缸與活塞間的密封性、防止漏氣，並且把活塞頂部吸收的大部分熱量傳給氣缸壁，由冷卻液帶走。油環的作用是布油和刮油。
12、配氣機構的作用是根據發動機工作迴圈和點火次序，適時地開啟和關閉各缸的進、排氣門，使純淨空氣或空氣與燃油的混合氣及時地進入氣缸，廢氣及時地排出。
13、配氣機構主要由氣門元件、氣門驅動機構、凸輪軸元件以及凸輪軸傳動機構組成。
14、配氣機構的工作原理：發動機工作時，通過齒形帶帶動進氣凸輪軸旋轉。當及其凸輪軸某缸的進氣凸輪克服氣門彈簧力作用壓下進氣門時，進氣門開啟，開始進氣；當進氣凸輪軸轉到凸輪的基圓段時，該進氣門在氣門彈簧的作用下回位，關閉進氣門，進氣停止。
排氣門的開閉原理與進氣門類似。
15、氣門間隙是指發動機冷態、氣門關閉時，氣門與搖臂之間的間隙。
調整方法：逐缸調整法和二次調整法。用塞尺調整。
16、柴油機混合氣的形成方式：空間霧化混合和油膜蒸發混合。
17、柱塞式噴油幫浦的作用是定時、定量地產生高壓柴油。
18、潤滑系統的作用：減小摩擦、冷卻、清潔、密封、防氧化鏽蝕。（5點）
（必考）19、化油器由簡單化油器、供油系統、怠速系統、加濃系統、加速系統和起動系統組成。（6點）
1、圖是四衝程汽油機基本結構簡圖，請將下列名稱填入相應的序號中，並說明其四衝程工作過程。
答：1、氣缸2、活塞3、連桿4、曲軸5、氣缸蓋6、進氣門7、進氣道8、電控噴油器9、火花塞10、排氣門11、排氣道12、曲軸軸承。
a、進氣行程：活塞從上止點向下止點運動，進氣門開啟，排氣門關閉，電控噴油器向進氣道噴油，空氣與汽油混合氣便被吸入氣缸。
b、壓縮行程：活塞繼續從下止點向上止點運動，進、排氣門關閉，進入氣缸的混合氣便被壓縮。
c、做功行程：在壓縮行程末，火花塞開始點火，進、排氣門都關閉，進入氣缸的可燃混合氣被點燃和燃燒，氣體體積急劇膨脹，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉並輸出機械能。
d、排氣行程：活塞繼續從下止點往上止點運動，進氣門關閉，排氣門開啟，燃燒後產生的廢氣被排出氣缸。
2、汽車發動機總體結構由哪些系統組成？各起什麼作用？
答：汽車發動機總體結構由機體元件、曲柄連桿機構、換氣系統、燃料供給系統、潤滑系統、冷卻系統、點火系統（汽油機）和起動系統所組成。
機體元件是發動機的骨架，支承著發動機的所有零部件；
曲柄連桿機構負責將活塞頂的燃氣壓力轉變為曲軸的轉矩，輸出機械能；
換氣系統按照發動機要求，定時開閉進、排氣門，吸入乾淨空氣，排出廢氣；
燃料供給系統按照發動機要求，定時、定量供給所需要的燃料；
汽油機點火系統按規定的時間，準時點燃混合氣；
潤滑系統具有潤滑、減磨、延長壽命、密封、清潔、冷卻、防鏽蝕的作用；
冷卻系統用於保持發動機在適宜的溫度下工作；
起動系統用於起動發動機。
3、什麼叫發動機有效功率？其表示式為pe=（必須弄懂這公式），請寫出每個符號含義，並註明單位。
答：發動機曲軸輸出的功率稱為有效功率。pe：
功率（kw），pme：平均有效壓力（kpa），vs：氣缸工作容積（m3），n：
曲軸轉速（r/min），i：氣缸數，t：衝程數。
4、圖是發動機活塞連桿元件結構圖，請將下列名稱填入相應的序號中，並說明安裝活塞環應注意的事項。
答：1、活塞2、活塞環3、活塞銷4、連桿5、連桿螺栓6、連桿蓋7、連桿軸瓦。
注意事項：（8點）
a、採用活塞環專用工具安裝。
b、各活塞環的開口應該錯開900~1800。
c、第一道活塞環一般為矩形環，不能是錐形環或扭曲環。
d、有鍍鉻環應該作為第一道活塞環。
e、錐形環安裝時必須注意安裝方向。
f、扭曲環安裝時必須注意斷面形狀和方向，內切口朝上，外切口朝下，不能裝反。
g、活塞環的開口間隙應符合要求。
h、活塞環的側間隙應符合要求。
5、圖是發動機曲軸飛輪元件結構圖，請將下列名稱填入相應的序號中，並且說明曲軸止推片的作用原理。（p65）
答：1、曲軸帶輪2、曲軸正時齒輪帶輪3、曲軸鏈輪4、曲軸前端5、曲軸主軸頸6、曲柄臂7、連桿軸頸8、平衡重塊9、轉速感測器脈衝輪10、飛輪11、主軸瓦12、主軸承蓋13、螺母14、止推墊片15、主軸瓦16、止推墊片。
曲軸止推墊片的作用是避免曲軸產生過大的軸向竄動。
由於曲軸經常受到離合器施加於飛輪的軸向力作用，有的曲軸前端採用斜齒傳動，也會使曲軸產生前後竄動，安裝曲軸止推墊片後，可以使曲軸前後竄動的間隙減小。
6、簡述發動機曲柄連桿機構拆裝時應注意的事項。（不含活塞環拆裝的注意事項）
答：1、拆裝時發動機應該固定牢靠。
2、按照正確的順序進行拆裝。
3、使用專用工具拆裝活塞元件。
4、各缸活塞連桿元件不能互換。
5、安裝曲柄連桿機構前應該清潔各零部件油汙和積炭。
6、曲軸與連桿瓦之間的間隙應符合規定值。
7、曲軸與主軸瓦之間的間隙應符合規定值。
8、活塞銷與連桿銅套之間的間隙應符合規定值。
9、連桿螺釘應按規定方法和力矩要求進行拆裝。
7、有一台四缸內燃機，工作順序為1-3-4-2，當第3缸處於排氣下止點時，請分析各缸活塞的工作狀況。
答：由題分析可知，當第3缸處於排氣下止點時，第2缸連桿軸頸與其同方向，活塞應處於下止點，應該是壓縮或進氣下止點。因為是四缸內燃機，所以當第2、3缸活塞處於下止點時，1、4缸活塞應處於上止點。
因為發動機的工作順序是1-3-4-2，所以當第3缸處於排氣下止點時，第1缸比第3缸早乙個行程，應處於進氣行程，即第1缸處於進氣或排氣上止點。第4缸連桿軸頸與第1缸同方向，應是做功或壓縮上止點。
8、有一台四缸內燃機，工作順序為1-2-4-3，當第3缸處於排氣下止點時，請分析各缸活塞的工作狀況。
答：由題分析可知，當第3缸處於排氣下止點時，第2缸連桿軸頸與其同方向，活塞應處於下止點，應該是壓縮或進氣下止點。因為是四缸內燃機，所以當第2、3缸活塞處於下止點時，1、4缸活塞應處於上止點。
因為發動機的工作順序是1-2-4-3，所以當第2缸處於壓縮下止點時，第1缸比第2缸早乙個行程，應該處於做功行程，即第1缸處於做功或壓縮上止點。第4缸連桿軸頸與第1缸同方向，應是進氣或排氣上止點。
！！！！！！！9、已知某之列6缸發動機點火順序是1-5-3-6-2-4，當曲軸從00旋轉到1800時，第1缸處於做功行程，請分析判斷當曲軸從3600旋轉到5400時，第6缸應處於什麼行程？
答：由題分析可知，當曲軸從00旋轉到1800時，第1缸處於做功行程，由於第6缸曲軸連桿軸頸與第1缸同向，所以第6缸活塞應處於進氣行程。當曲軸從3600旋轉到5400時，相當於活塞經過2個行程，所以第6缸應處於做功行程。
10、氣門間隙過大或過小對發動機工作效能有哪些影響？一般的調整數值範圍是多少?如何進行調整？
答：如果氣門間隙過大，會使傳動零件之間以及氣門與氣門座之間撞擊聲增大，並加速磨損，同時，也會使氣門開啟的延續角度變小，氣缸的充氣及排氣工況變差；
如果氣門間隙過小，發動機在熱態下可能關閉不嚴而產生漏氣，導致功率下降，甚至燒壞氣門。
一般在冷態時，進氣門的間隙為0.25~0.3mm，排氣門的間隙為0.3~0.35mm。
調整某缸氣門時，先使該缸進排氣門關閉，再通過安裝在搖臂端氣門間隙調節螺釘來調整氣門間隙。
11、根據圖所示把下列零部件名稱填入相應的序號中，並敘述換氣系統的作用和換氣過程。
答：1、空氣濾清器2、進氣管系34、配氣機構5、排氣管系6、消聲器
換氣系統的作用：根據發動機各缸的工作迴圈和著火次序適時地開啟和關閉各缸的進、排氣門，使足量的純淨空氣或空氣與燃油的混合氣及時地進入氣缸，並及時地將廢氣排出。
換氣過程：當活塞下行時，由於真空吸力作用，空氣經空氣濾清器過濾，經進氣管、進氣門充入氣缸，活塞行至下止點後的某一時刻，進氣停止；排氣門是在下止點前的某一時刻提前開啟，廢氣經排氣門、排氣道、排氣管排入大氣，到活塞行至上止點後的某一時刻，排氣停止。
12、圖是配氣機構總體總成，請把下列零部件名稱填至相應的序號，並敘述配氣機構的作用。
答：1、曲軸正時帶輪2、中間軸正時帶輪3、齒形帶4、張緊輪5、凸輪軸傳動帶輪6、進氣凸輪軸7、凸輪8、液壓挺柱9、進氣門元件10、排氣凸輪軸11、排氣門元件。
作用：根據發動機工作迴圈和點火次序，適時地開啟和關閉各缸的進、排氣們，使純淨空氣或空氣與燃油混合氣及時地進入氣缸，廢氣及時地排出。
13、分析可變進氣管系統的工作原理和廢氣渦輪增壓對提高發動機效能的作用。
答：原理：發動機工作時，由於進氣過程具有間歇性和週期性，空氣在進氣管內流動時會產生一種壓力波，這種壓力波對發動機的進氣量會產生一定影響。
如在進氣門關閉前夕，傳到進氣門處的是正壓波，就可以以較高壓力將空氣送入氣缸內，起到增壓作用，達到提高進氣量的效果。進氣管長度、直徑等進氣系統引數都會改變進氣壓力波，因而適當調整和控制這些引數，可以有效地利用進氣壓力波提高充氣效率。
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