1.往復活塞式點燃發動機一般、由和組成。
2.四衝程發動機曲軸轉二周，活塞在氣缸裡往復行程次，進、排氣門各開閉次，氣缸裡熱能轉化為機械能次。
3.二沖程發動機曲軸轉周，活塞在氣缸裡往復行程次，完成工作迴圈。
4.發動機的動力性指標主要有 、 等；經濟性指標主要是 。
5.發動機的有效功率與指示功率之比稱為 。
6.汽車用活塞式內燃機每一次將熱能轉化為機械能，都必須經過 、 、 和
這樣一系列連續工程，這稱為發動機的乙個 。
1.曲柄連桿機構的工作條件是 、 、 和 。
2.機體的作用是 ，安裝並承受 。
3.氣缸體的結構形式有 、 、 三種。ca6102汽油機和yc6105qc柴油機均採用 。
型汽車發動機採用的是燃燒室，ca1092型汽車採用的是燃燒室，一汽奧迪100型汽車發動機採用的是燃燒室。
5.活塞與氣缸壁之間應保持一定的配合間隙，間隙過大將會產生 、 和 ；間隙過小又會產生 、 。
6.活塞受 、 和三個力，為了保證其正常工作，活塞的形狀是比較特殊的，軸線方向呈形；徑向方向呈形。
7.四缸四衝程發動機的作功順序一般是或 ；六缸四衝程發動機作功順序一般是或 。
8.曲柄連桿機構的主要零件可分為 、 和三個組。
9.機體組包括 、 、 、 等；活塞連桿組包括 、 、 、
等；曲軸飛輪組包括 、 等。
10.活塞銷與銷座及連桿小頭的配合有及二種形式。
11.油環的結構形式有和二種。
12.氣環的截面形狀主要有 、 、 、 幾種。
13.氣缸套有和兩種。
1.根據不同，配氣機構的布置形式分為和兩種。
2.頂置式氣門配氣機構的凸輪軸有 、 、 三種布置型式。
3.頂置式氣門配氣機構的氣門傳動組由
等組成。
發動機凸輪軸上的凸輪是頂動的，偏心輪是推動的，螺旋齒輪是驅動和的。
5.氣門彈簧座一般是通過或固定在氣門杆尾端的。
6.頂置式氣門配氣機構的挺杆一般是或式的。
7.搖臂通過空套在上，並用防止其軸向竄動。
8.奧迪100型轎車發動機挺桿為 ，與搖臂間間隙。所以需調整間隙。
9.曲軸與凸輪軸間的正時傳動方式有 、 、 等三種形式。
10.採用雙氣門彈簧時，雙個彈簧的旋向必須相 。
1.汽油機燃料供給系一般由 、 、 、
等裝置組成。
2.汽油供給裝置包括 、 、 、 和等零部件。它的作用是完成汽油的 、 和 。
3.可燃混合氣供給和廢氣排出裝置包括 、 和等零部件。
4.根據物理學的觀點，使汽油迅速完全燃燒的途徑是將汽油噴散成極細小的顆粒，即使汽油 ，再將這些細小的汽油顆粒加以蒸發，即實現汽油 ，最後使與適當比例的均勻混合成可燃混合氣。
5.過量空氣係數α＞1，則此混合氣稱為混合氣；當α＜0.4時，混合氣 ，火焰不能傳播，發動機熄火，此α值稱為 。
6.車用汽油機工況變化範圍很大，根據汽車執行的特點，可將其分為 、 、 、 、 等五種基本工況。
7.發動機在不同工況下，化油器應供給不同濃度和數量的混合氣。起動工況應供給的混合氣；怠速工況應供給的混合氣；中等負荷時應供給的混合氣；全負荷和大負荷時應供給的混合氣；加速工況時應供給混合氣。
8.化油器的五大裝置是裝置、 裝置、 裝置、 裝置和裝置。
9.化油器的型別若按空氣在喉管中流動的方向不同，可分為 、 和二種；按重疊的喉管數目，可分為 、 和 ；按空氣管腔的數目可分為 、 和 。
10.採用多重喉管的目的在於解決發動機與的矛盾。
11.平衡式浮子室是利用平衡管使浮子室與上方空氣管腔相通，這樣就排除了因阻力變化對化油器出油量的影響。
12.在汽車上，化油器節氣門並用兩套單向傳動關係的操縱機構，即和 。
13.汽油濾清器的作用是清除進入前汽油中的和 ，從而保證和的正常工作。
14.機械驅動汽油幫浦安裝在發動機曲軸箱的一側，由發動機配氣毋構中凸輪軸上的驅動；它的作用是將汽油從吸出，經油管和 ，幫浦送到 。
15.機械膜片式汽油幫浦，幫浦膜在拉桿作用下下行， 開、 關，汽油被吸入到膜片上方油腔內；幫浦膜在彈簧作用下上拱， 關、 開，汽油被壓送到中。
16.按照濾清的方式，汽油機用的空氣濾清器可分為 、 和三種。
17.汽油機進氣管的作用是較均勻地將分配到各氣缸中，並繼續使和得到汽化。
18.排氣消聲器的作用是降低從排氣管排出廢氣的 ，以除 。
1.柴油機與汽油機相比，具有 、 、 、 等優點，因此目前重型汽車均以柴油機作動力。
2.柴油機燃料供給系由 、 、 、 四套裝置組成。
3.柴油機燃料供給裝置由
和等組成。
4.廢氣渦輪增壓器由 、 、 等三部分組成。
5.柴油機混合氣的形成和燃燒過程可按曲軸轉角劃分為 、 、 和四個階段。
6.按結構形式，柴油機燃燒室分成兩大類，即燃燒室，其活塞頂面凹坑呈 、 、 、 及等； 燃燒室，包括和燃燒室。
7.現代柴油機形成良好混合氣的方法基本上有兩種，即在和利用形成混合氣。
8.長型孔式噴油器是由 、 和三大部分組成。 是噴油器的主要部件，它由和組成，二者合稱為針閥偶件。針閥中部的錐面用以承受油壓，稱為 ；針閥下端的錐面用以密封噴油器內腔，稱為 。
9.噴油器油束的特性可用油霧油束的 、 和來表示。
10.噴油幫浦按其作用原理不同，可分為噴油幫浦、 和噴油幫浦三類，目前大多數柴油機採用的是噴油幫浦。
11.國產系列噴油幫浦分為 、 、 、 和 、 、 等系列。東風和解放系列中型載貨柴油車均採用型噴油幫浦。
12.柴油機燃料供給系的與 ， 與 ， 與 ，稱為柴油機燃料供給系的「三大偶件」。
型噴油幫浦由 、 、 和四大部分組成。其幫浦體採用結構，其油量調節機構採用 ，ⅱ號幫浦的幫浦體是結構，油量調節機構採用 。
型噴油幫浦與a型幫浦和ⅱ號幫浦相比較，在結構上有一系列特點，其幫浦體採用構，分幫浦總成採用 ，油量調節機構採用 ，潤滑方式採用潤滑。
15.兩速式調速器工作的基本原理是利用旋轉產生的與調速彈簧的之間的平衡過程來自動控制的位置，達到限制最高轉速和穩定最低轉速的目的。
型調速器與rad型調速器結構上的主要區別是除了有負荷控制手柄外，還有 ，它與裝在同一根擺動軸上，從而使調速彈簧端部的一端由變為式，調速彈簧的預緊力可隨的擺動而變化。
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