三、名詞解釋
1．交通規劃2．期望線3．交通分布** 4．交通方式劃分
5．系統最優原理(so)
四、簡答題
1．漢森模型的特徵
2．聚類分析的優缺點
3．交通流分配的作用
三、名詞解釋（共5題，每題4分，共20分）
以下為答題要點：
1.交通規劃：有計畫地引導交通的一系列行動，即規劃者如何提示各種目標，又如何將提示的目標付諸實施的方法。
2.期望線：連線各個小區形心的直線，代表了小區之間的出行，其寬度通常根據出行數大小而定。
3.交通分布**：交通分布**是交通規劃四階段**模型的第二步，是把交通的發生與吸引量**獲得的各小區的出行量轉換成小區之間的空間od量，即od矩陣。
4.交通方式劃分：出行者出行選擇交通工具的比例，它以居民出行調查的資料為基礎，研究人們出行時的交通方式選擇行為，建立模型從而**基礎設施或服務等條件發生時，交通方式間交通需求的變化。
5.系統最優原理：系統平衡條件下，擁擠的路網上交通流應該按照平均或總的出行成本最小為依據來分配。
四、簡答題（共3題，1、3題6分，2題8分，共20分）
以下為答題要點：
1.漢森模型的特徵如下：
（1）自區的可達性不能在其所在區考慮
（2）時間距離不明確
（3）適用於短期**
2.聚類分析法的優缺點：
優點：①直觀、容易了解
②資料的有效利用
③容易檢驗與更新
④可以適用於各種研究範圍
缺點 ：
①每一橫向分類的小格中，住戶彼此之間的差異性被忽略
②因各小格樣本數的不同，得到的出行率用於**時，會失去其一致的精確性
③同一類變數類別等級的確定是憑個人主觀，失之客觀
④當本方法用於**時，每一小格規劃年的資料**將是一項繁雜工作
3.交通流分配的作用：
1、將現狀od交通量分配到現狀交通網路
2、將規劃年od交通量分布**值分配到現狀交通網路
三、名詞解釋（共5題，每題4分，共20分）
1. 出行2. 土地利用模型3. 道路網可達性4. 交通需求**
5. 徑路
四、簡答題
1.交通小區劃分原則 2.重力模型的優缺點
3.理想路段阻抗函式的性質
三、名詞解釋（共5題，每題4分，共20分）
1.出行：居民或車輛為了某一目的從一地向另一地移動的過程，分車輛出行和居民出行。
2.土地利用模型：描述地區內部經濟活動的選址行為及其作用結果的土地利用空間分布的數學模型，分為**模型和優化模型。
3.道路網可達性：指所有交通小區中心到達道路網最短距離的平均值。
4. 交通需求**：主要是根據道路交通系統及其外部系統的過去和現狀**未來，根據歷史經驗、客觀資料和邏輯判斷，尋求交通系統的發展規律和未來演變趨勢的過程
5. 徑路：交通網路上任意一od點對之間，從發生點到吸引點一串連通的路段的有序排列
四、簡答題
以下為答題要點：
1. 交通小區劃分原則：
a、同性質
b、以鐵路、河流等天然屏障作為分界線
c、盡量利用現有行政區
d、考慮道路網
e、保持分割槽的完整，避免同一用途的土地被分開
f、分割槽數量適中
2. 重力模型的優缺點：
優點 ：
（1）直觀上容易理解。
（2）能考慮路網的變化和土地利用對人們的出行產生的影響。
（3）特定交通小區之間的 od 交通量為零時，也能**。
（4）能比較敏感地反映交通小區之間行駛時間變化的情況
缺點 ：
（1）缺乏對人的出行行為的分析，跟實際情況存在
一定的偏差。
（2）一般，人們的出行距離分布在全區域並非為
定值，而重力模型將其視為定值。
（3）交通小區之間的行駛時間因交通方式和時間
段的不同而異，而重力模型使用了同一時間。
（4）內內出行時間難以確定。
（5）交通小區之間的距離小時，**值偏大。
（6）利用最小二乘法標定的重力模型計算出的分布量必須借助於其它方法進行收斂計算。
3. 理想路段阻抗函式的性質：
（1）真實性
（2）函式應該單調遞增
（3）函式應該連續可導
（4）函式應該允許一定「超載」，即當流量等於或超過通過能力時，走行時間行駛時間不應該為無窮大
（5）從實際應用的角度出發，阻抗函式應該具有很強的移植性 。
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