畢業設計（**）任務書2
前言3一、飛機製造技術概論4
1、飛機製造技術概論4
2、飛機製造技術特點4
3、飛機製造的主要部分5
二、飛機圖紙的繪製7
三、飛機製造中的互換各協調8
1、結構分析8
2、互換8
3、協調9
四、飛機零件的製造11
1. 發房外艙蒙皮製造11
2. 合理選材工藝方案的選擇與確定12
2.1 熱處理12
2.2 技術條件13
2.3 品種表14
2.4 工藝規程14
3. 飛機鈑金零件的協調17
3.1 作用17
3.2 依據18
3.3 編制原則18
3.4 步驟18
4． 模線樣板及工藝裝備的設計（簡要）與使用19
五、飛機的裝配21
1、裝配準確度技術要求21
2、部件裝配工藝設計的內容22
六、飛機製造技術的發展方向24
七、結束語30
八、謝辭31
九、參考文獻32
機械工程系飛機製造技術專業
學生姓名學號
畢業設計（**）題目： 發房後上蓋製造
一、 畢業設計（**）時間： 年月日至年月日
二、 畢業設計（**）地點： 陝西航空職業技術學院
三、 畢業設計（**）的內容要求：
（一）、工藝規程設計
1、飛機零件的工藝性分析及確定生產型別
2、確定毛坯種類、材料規格，畫出毛坯圖
3、工藝路線的安排和分析說明
4、詳細設計工序
5、畫出工序簡圖
6、填寫工藝路線單、工序卡、檢驗卡等工藝檔案並匯訂成冊
7、填寫專用工裝夾具申請單內容
8、工藝問題的**，如表面粗糙度、精度、變形及尚存問題的**
1、封面、封底
2、設計任務書
3、工藝設計和計算分析部分
4、設計小結
5、參考文獻
指導教師年月日
批准年月日
前言畢業設計是三年高職課程和最後學習階段，同時也是衝刺的關鍵時刻，通過畢業設計的訓練可以檢驗我的學習成果，培養我綜合運用所學知識和技能獨立解決工程技術的能力，進行工程技術人員所必須具備的基本能力的初步訓練，使自己畢業後能盡快的勝任工程技術工作。
在畢業設計過程中，我學會了了解工程技術問題，如何綜合運用基礎理論和專業知識，培養了綜合應用知識的能力，學習怎樣查閱運用技術資料，學習怎樣在技術工作中貫徹有關方針及上級部門的技術檔案。學習本專業工程設計的一般程式和方法，明確什麼是正確的設計方法和思想，樹立實事求是嚴肅認真的科學工作作風。
畢業設計整個過程分為三個階段。首先在實習基地，了解了有關的技術，管理及裝置現狀及發展趨勢，收集有關的技術條件和資料，與師傅溝通為擬定設計方案奠定基礎；第二階段是設計過程，先題目和相關資料，繪製零件圖和毛坯圖，擬定工藝規程，明確定位方案，然後編寫說明書，為答辯準備資料，爭取以優異的成績完成畢業設計。第三階段是畢業答辯。
在畢業設計（**）的寫作過程中，課題組各成員嚴格按照**寫作規範的要求來寫，各成員首先是列寫作大綱，然後在大綱的基礎上撰寫**初稿，再根據指導老師對初稿審閱後提出的修改意見，完成**的修改稿，修改稿通過後還對**中各個細節進行適當的推敲修改，最後形成定稿。
由於能力有限，設計尚有許多不足之處，懇請各位老師給予指正。
編者2023年12月
一、飛機製造技術概論
1、飛機製造技術概論
飛機製造(aircraft manufacturing)是按設計要求製造飛機的過程。通常飛機製造僅指飛機機體零構件製造、部件裝配和整機**等。飛機的其他部分，如航空發動機、儀表、機載裝置、液壓系統和附件等由專門工廠製造，不列入飛機製造範圍。
但是它們作為成品在飛機上的安裝和整個系統的聯結、電纜和導管的敷設，以及各系統的功能除錯都是**的工作，是飛機製造的乙個組成部分。
飛機機體製造要經過工藝準備、工藝裝備的製造、毛坯的製備、零件的加工、裝配和檢測諸過程。飛機製造中採用不同於一般機械製造的協調技術(如模線樣板工作法)和大量的工藝裝備(如各種工夾具、模胎和型架等),以保證所製造的飛機具有準確的外形。工藝準備工作即包括製造中的協調方法和協調路線的確定（見協調技術），工藝裝備的設計等。
飛機製造技術是掌握飛機零、部件製造的有關理論知識，具有飛機製造領域內鈑金加工、飛機零部件的機械加工與飛機部件裝配等方面的能力。所涉及的領域包括裝配、鑄造、鍛造、成型、機械加工、特種加工、焊接、熱處理和表面處理、工藝檢測等方面，它是隨著乙個國家的科學與技術的進步而不斷發展和市場的競爭也推動著飛機製造技術的不斷更新和發展。
飛機是一種重於空氣的飛行器，它是一種依靠自身的動力產生公升力來支援其自身在空中飛行的特殊機器。它用於空運人員、物資，或用於空中作戰。在結構上飛機有以下幾個重要部分：
(1) 主要用於空運人員、物資和燃料的機身；
(2) 主要用於產生公升力及裝載燃料的機翼；
(3) 控制飛行方向和保證飛行穩定性的襟翼、副翼、及其操縱系統；
(4) 用於起飛和著陸的起落架及其輔助系統；用於導航通訊等的儀表、特設系統等。
2、飛機製造技術特點
典型的飛機零件的結構特點是薄壁結構，形狀複雜，外形變斜角變化大，外形多為雙曲面，要求成形精確。為了減輕飛機重量，增加飛機的機動性和增加有效載荷和航程，進行輕量化設計，廣泛採用新型輕質材料。為了提高零件強度和工作可靠性，主要採用整體毛坯件和整體薄壁結構。
現在大量採用鋁合金、鈦合金、耐高溫合金、高強度鋼、複合材料等。結構複雜的薄壁件、蜂窩件不僅形狀複雜，而且孔、空穴、溝槽、加強筋等多，工藝剛性較差。
一般機械產品零件的剛度比較大，連線產生的變形小，故裝配準確度主要取決於零件的製造準確度；而飛機裝配是由大量剛性較小的鈑金零件或薄壁機械加工件在空間組合、連線的結果，故飛機裝配準確度在很大程度上取決於裝配型架（夾具）的準確度。此外，在飛機裝配中還有定位和連線產生的應力和變形（如鉚接應力和變形、焊接應力和變形），裝配件從裝配型架上取下還要產生變形等，為保證飛機裝配工作的順利進行，希望進入裝配工作量，節省大量工時，縮短裝配週期，有利於均衡的、有節奏的生產。在飛機成批生產中，許多鈑金零件，機械加工件、裝配各個階段的裝配單元、部件都採用生產互換的方法。
因此在飛機製造中一般採取互換和協調的方法以保證飛機裝配的準確度。
飛機結構不但尺寸大、外形複雜，而且其機體結構主要是由大量形狀複雜、連線面多、工藝剛性小，以及在加工和裝配過程中都會產生變形的鈑金件或非金屬薄壁零件組成的薄殼結構，這就決定了它的製造過程與一般機械製造在不同的特殊要求：
(1) 飛機外形嚴格的氣動要求和結構的互換協調。
(2) 嚴格控制飛機的結構重量。
在航空技術高度發達的今天，研製一種新型飛機，從設計方案的提出、試製生產到投入使用，一般都要經過幾年甚至十幾年的時間，這是乙個很複雜的過程，簡單的歸納起來，飛機研製工作的一般過程大致分為：
概念性設計——初步設計——方案審查——詳細設計——設計審查——原型機試製——設計定型、頒發tc——原型機試飛——批量生產準備。
3、 飛機製造的主要部分
飛機工藝裝備是飛機製造中必備的一種裝置或工具，用來保證飛機產品的質量，提高勞動生產率，減輕勞動強度，降低產品成本，從而提高產品的競爭能力。隨著現代科學技術最新成果的不斷湧現，設計、製造飛機工藝裝備主要內容已從傳統的機械加工向機電結合、數字測量方向發展。飛機製造技術也已轉向採用新的綜合技術工作法，建立以飛機產品數字建模技術為主導，並廣泛採用新技術和綜合化的完整工藝製造體系的新方向發展。
飛機零件的製造包括飛機零件的機械加工（如整體壁板的加工、梁類零件的加工、緣條長桁類零件的加工、框類零件的加工、接頭類零件的加工和鈦合金零件的加工等）和飛機鈑金工藝（如蒙皮零件成形、整體壁板成形、落壓零件成形、型材零件成形和鈦合金鈑金零件成形等）兩大類。
(1) 機體零件加工
飛機生產的批量小，生產中還要經常修改，所以飛機鈑金零件(蒙皮、翼肋、框等)的製造力求用簡單的模具。廣泛應用橡皮成形、蒙皮拉形、拉彎等鈑金成形技術，盡量採用塑料製造成形模具。現代飛機尺寸增大，蒙皮厚度增加，以及成形效能較差的鈦合金、鈹合金、不鏽鋼板材的應用，對鈑金成形技術提出更高的要求。
不斷使用各種大尺寸、大功率的型材拉彎機、蒙皮拉型機、強力旋壓機和壓力超過100兆帕(約1000公斤力/厘公尺2)的橡皮成形壓床。同時一些新的加工方法，如超塑性成形、加熱成形、真空蠕變成形、半模或無模成形技術不斷湧現。
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摘要在各類動畫當中，最有魅力並動用最廣的當屬三維動畫。假如你喜歡訪問個人主頁，會很容易看到一些簡單的三維動畫，製作人也許剛剛學會用電腦，就急於顯示自已的動畫才能，畢竟我們的世界是立體的，只有三維才讓我們感到更真實。天空之城三維動畫是描述一座漂浮在空中，遠離喧囂的城市。它有著美麗的風景，清新的空氣。在...