1.京滬高速鐵路橋梁基礎高效能混凝土施工技術方案
2.京滬高速鐵路橋梁墩台高效能混凝土施工技術方案
3.京滬高速鐵路鋼－混凝土連續結合梁高效能混凝土施工技術方案
4.京滬高速鐵路預應力混凝土現澆梁高效能混凝土施工技術方案
5.京滬高速鐵路預應力混凝土預製梁高效能混凝土施工技術方案
6.京滬高速鐵路高效能混凝土施工溫度監控技術方案
7.京滬高速鐵路高效能混凝土防開裂技術措施
8.現澆梁、預製梁預應力孔道真空輔助壓漿施工技術方案
1 京滬高速鐵路橋梁基礎高效能混凝土施工技術方案
1.1 原材料的選擇及技術要求
1.水泥：本工程混凝土擴大基礎及鋼筋混凝土鑽（挖）孔樁選用強度等級為32.
5級的低水化熱和低鹼含量普通矽酸鹽水泥（摻合料為粉煤灰或礦粉），打入預應力管樁選用強度等級為42.5級的低水化熱和低鹼含量普通矽酸鹽水泥，水泥中c3a含量均應不大於8%，鹼含量小於0.06%，且符合《矽酸鹽水泥、普通矽酸鹽水泥》（gb175-1999）標準中矽酸鹽水泥（代號p.
ⅱ）的技術要求。大體積承臺混凝土選用42.5級礦渣水泥（代號
2.粗集料：本工程選用當地不具有鹼－骨料反應活性的堅硬耐久石子，石子粒徑宜為5～20mm，由5-10mm與10-20mm兩種粒徑的碎石組成，最大粒徑不超過25mm，級配良好，壓碎指標不大於8%，針片狀含量不大於10%，含泥量低於0.
5%，泥塊含量低於0.25%，堅固性硫酸鈉溶液法5次迴圈後的質量損失小於8%，其它技術指標符合tb10210的一般技術要求。碎石要分級儲存、分級運輸、分級計量，兩種粒徑碎石質量之比通過篩分按最佳級配確定。
3. 細集料：本工程選用不具有鹼－集料反應活性的河砂，砂子選用細度模數為2.
6～3.0的中砂，含泥量低於1.5%，泥塊含量低於0.
5%，堅固性硫酸鈉溶液法5次迴圈後的質量損失小於8%，2.36mm篩孔的累計篩餘量宜大於15%，0.3mm篩孔的累計篩餘量宜在85%～92%範圍內，其它技術指標符合tb10210的一般技術要求。
4. 礦粉：為提高混凝土的耐久性，保證其耐久性達100年以上，，確定選用浙江三獅集團特種水泥****生產的優質磨細復合礦粉hl（ⅱ），其比表面積大於550 m2/kg；所選礦粉需水量比不大於100%，燒失量不大於5%。
其它技術指標符合《高強高效能混凝土用礦粉外加劑》（gb/t18736-2002）的一般技術要求和《京滬高速鐵路高效能混凝土技術條件》。
5.粉煤灰：在混凝土擴大基礎。
鋼筋混凝土鑽（挖）孔樁及承台大體積混凝土施工時，為降低水化熱，防止開裂，選用當地或上海寶鋼電廠生產的ⅰ級優質磨細粉煤灰，其需水量比不大於100%，燒失量不大於5%，三氧化硫含量不大於2%，其它技術指標符合《用於水泥和混凝土中的粉煤灰》（gb1596-1991）及《高強高效能混凝土用礦粉外加劑》（gb/t18736-2002）的技術要求，檢驗按照有關規定和技術標準進行。
6.高效減水引氣幫浦送劑：在一般條件下，本工程採用廣東湛江外加劑廠生產的fdn低鹼低氯離子高效減水幫浦送劑；承臺混凝土在熱期施工時，根據秦沈客運專線箱梁生產的成功經驗，採取另摻加適量檸檬酸緩凝劑的辦法，以達到延緩水泥水化反應的速度，降低水化熱的目的。
鹼含量不得超過10%，外加劑中的氯離子含量不得大於混凝土中膠凝材料總重的0.01%，其它技術指標符合《混凝土外加劑》（gb/t8076-1997）的技術要求，使用時應符合產品說明、《混凝土外加劑應用技術規程》（gbj119-1988）及京滬高速鐵路關於混凝土配合比、拌製、澆築等各項規定。
7.水：拌合用水及養護用水採用符合jgj63技術要求的自來水或井水，海水、汙水、ph值小於5的酸性水、硫酸鹽含量（按so42-計）超過500mg/l的水和氯離子含量大於200mg/l的水不得使用。
1.2 高效能混凝土優化配製技術方案
1.2.1高效能混凝土配製的原則
1.混凝土配合比的設計採用優化設計原則，除滿足京滬鐵路規定的強度等級、彈性模量、最大水膠比、最小膠凝材料用量、含氣量、工作度等技術要求外，同時應滿足抗滲性、抗氯離子滲透效能、抗鹼－骨料反應、抗凍性、抗裂性、護筋性等具體引數指標要求。
2.在混凝土中必須摻加優質礦物摻和料，以提高混凝土的耐久性能的要求。大體積混凝土選用低水化熱礦渣水泥，同時摻加優質粉煤灰。
3.對有特殊防腐蝕要求的大體積承臺混凝土，應在混凝土中加入鋼筋防腐劑和緩凝劑，並經專門試驗論證後方可實施。
4.混凝土拌合物中各種原材料引入的氯離子總質量應不超過膠凝材料總量的0.1%。混凝土中的鹼含量不超過3kg/m3。
5.高效能混凝土的配製，擴大基礎，灌注樁、承臺均按幫浦送高效能混凝土技術要求進行設計。
6.為高效能混凝土的配製混凝土滿足幫浦送要求、強度等級和耐久性要求，所有高效能混凝土的配製全部運用正交試驗法進行配合比的優化設計試驗。
1.2.2灌注樁混凝土優化配製技術方案
水泥採用32.5p.ⅱ；粉煤灰摻量為30-35%；減水劑採用廣東湛江外加劑廠生產的fdn低鹼低氯離子高效減水幫浦送劑。
水膠比為0.38-0.40，膠凝材料用量400-450kg/m3，砂率為42-44%，混凝土坍落度為200～220mm。
施工之前根據灌注樁混凝土設計強度等級分別進行正交試驗，選用l9（34）四因素三水平正交表，4因素分別是膠凝材料用量、粉煤灰摻量、高效減水幫浦送劑摻量、砂率，以坍落度（擴充套件度）、7天、28天強度、含氣量、初凝時間為考核指標，通過對正交試驗結果進行全面分析確定3個較優的配合比，然後進行耐久性試驗確定最佳配合比。
1.2.3擴大基礎混凝土優化配製技術方案
水泥採用32.5p.ⅱ；粉煤灰摻量為20-30%；減水劑採用廣東湛江外加劑廠生產的fdn低鹼低氯離子高效減水幫浦送劑。
水膠比為0.33-0.35，膠凝材料用量360-400kg/m3，砂率為42-44%，混凝土坍落度為100-120mm。
施工之前根據擴大基礎混凝土設計強度等級分別進行正交試驗，選用l9（34）四因素三水平正交表，4因素分別是膠凝材料用量、粉煤灰摻量、高效減水幫浦送劑摻量、砂率，以坍落度（擴充套件度）、7天、28天強度、含氣量、初凝時間為考核指標，通過對正交試驗結果進行全面分析確定3個較優的配合比，然後進行耐久性試驗確定最佳配合比。
1.2.4承臺混凝土優化配製技術方案
水泥採用礦粉選用浙江三獅集團特種水泥****生產的優質磨細復合礦粉hl（ⅱ），摻量為10-15%；粉煤灰選用當地或上海寶鋼電廠生產的ⅰ級優質磨細粉煤灰，摻量為20-30%；減水劑採用廣東湛江外加劑廠生產的fdn低鹼低氯離子高效減水幫浦送劑；大體積混凝土檸檬酸摻量0.05%；水膠比為0.34-0.
35，膠凝材料用量為430-460 kg/m3，砂率為41～42%，混凝土坍落度為120～140mm。
施工之前根據承臺混凝土設計強度等級分別進行正交試驗，正交試驗選用l9（34）四因素三水平正交表，4因素分別是膠凝材料用量、優質磨細復合礦粉hl（ⅱ）摻量＋ⅰ級優質磨細粉煤灰摻量、高效減水幫浦送劑摻量，以坍落度（擴充套件度）、7天、28天強度、水化熱、含氣量、初凝時間為考核指標，通過對正交試驗結果進行全面分析確定3個較優的配合比，然後進行耐久性試驗確定最佳配合比。
1.3基礎高效能混凝土施工技術方案及技術措施
1.3.1高效能混凝土拌合
1.混凝土的拌合全部採用配有三個砂石料斗、四個膠凝材料罐的全自動計量強制式混凝土拌合樓進行。
2.各種計量裝置經法定計量部門定期鑑定。每次開盤前，均應進行校核。原材料稱量的允許偏差：細、粗集料為±2%；其它為±1%。
3.混凝土的拌合時間：擴大基礎、灌注樁混凝土為2～2.5min；承臺混凝土為3～3.5min。
1.3.2高效能混凝土運輸
1.混凝土全部採用有攪拌混凝土罐車運輸。運送過程混凝土罐車應連續轉動，保證施工要求的工作度和混凝土不離析、不分層。
2.混凝土拌合物的運輸時間均不大於45min，且坍落度45min損失不大於10%。
1.3.3高效能混凝土澆築
1.混凝土的澆築方法均採用混凝土拖式輸送幫浦或混凝土輸送幫浦車幫浦送澆築。
2.混凝土拌合物入模前應進行含氣量測試，並控制在2-4%。
3.對擴大基礎、承臺等混凝土正式灌注前進行模型試澆築和試養護及溫度測控，以對澆築工藝、養護方法與工序進行最終驗證和確定，並給出施工過程中溫度引數的合理控制值。
4.混凝土的入模溫度為10-30℃，夏季氣溫較高時採用冷卻水或碎冰拌合混凝土，使其入模溫度符合要求。模板的溫度為5-35℃，夏季氣溫較高時採用冷卻水噴灑模板，並採取遮蔭措施。
5.施工時儘量減少暴露的工作面，澆築完成後立即抹平進入養護程式。
6.幫浦送混凝土施工工藝按照《混凝土幫浦送施工技術規程》（jgj/t10-95）執行。
7.為確保混凝土結構保護層的厚度符合設計要求，本工程所有混凝土結構均採用定製保護層定位夾（塊），其尺寸及形狀符合設計要求，上下間距不大於30cm，左右間距不大於50cm，呈梅花形布置，固定牢固。混凝土結構保護層的厚度允許偏差為＋10mm和－0mm，並採用鋼筋保護層厚度檢測儀進行檢測。
8.每次澆築混凝土根據混凝土澆築量採取一台或多台輸送幫浦同時進行，保證混凝土在達到初凝時間之前澆築完成。
9.灌注樁混凝土的澆築應連續進行，一次澆築完畢；承臺混凝土的澆築應連續進行，盡量一次澆築完畢，每層澆築厚度不大於30cm。
10.承台大體積混凝土的澆築選擇在一天中氣溫較低時進行，並採取使用水化熱較低的礦渣水泥、減少水灰比、摻加粉煤灰和檸檬酸緩凝劑；減少澆築層厚度、延長澆築時間和散熱時間，分成幾層較薄的澆築層，每層厚度不大於1.5m，加快混凝土散熱速度；覆蓋混凝土用料避免日光暴曬，用冷卻水攪拌混凝土降低入倉溫度；在混凝土內埋設冷卻鋼管通水冷卻；澆築後立即覆蓋保溫，加強養生等技術措施。
養護時間不小於10天，在養護期間採取與海水完全隔絕的防護措施。
京滬高速鐵路路基施工技術方案
第一章京滬高速軟基處理施工技術方案 一 粉噴樁施工技術方案 高速鐵路對地基變形量的要求很高，要求工後沉降為0，橋頭過渡段不大於是5cm，在高速鐵路施工中經常會遇到軟弱路基，必須採取加固措施使大部分沉降量在施工期內完成，盡量降低使用期的殘餘沉降量，粉噴樁是目前經常使用的加固軟基技術的一種。粉體噴射攪拌...
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