（上冊）
（報批稿）
二○○三年十一月天津
前言本暫行規定共分8章：第一章，總則；第二章，術語、符號；第三章，線路；第四章，路基；第五章，軌道；第六章，橋涵；第七章，隧道；第八章，站場。另有7個附錄。
本次修訂主要是在鐵建設（2003）13號發布的《京滬高速鐵路設計暫行規定（上冊）》的基礎上，結合2023年7月至10月「暫規」國際諮詢情況和近來對高速鐵路技術認識程度的提高修訂而成的。
各專業主要修改內容如下：
1. 總則部分
對運輸組織模式、設計速度、設計年度、主要技術標準中最小曲線半徑、到髮線有效長度、建築限界等結合最新研究意見進行了適當調整，同時，將部分共性較強的內容納入了總則。
2. 線路部分
調整了「一般規定」一節，將部分共性的標準要求納入總則；
對最小曲線半徑、限速地段緩和曲線長度、緩和曲線選用原則、防護柵欄警示標誌設定標準等進行了修正，對部分條文進行了補充、修改和完善。
3. 路基部分
對路基面上電纜槽、接觸網桿柱的布置進行了重新修改；
對基床表層和過渡段填料補充了evd檢測標準；
規定高速鐵路路基應優先選用a、b組填料和c組塊石、碎石、礫石類填料，當選用c組細粒土填料時，應根據土源性質進行改良後才能填築；
路橋、路涵過渡段採用縱向正梯形斷面形式，取消加筋土過渡段的結構形式，規定所有路涵均需設定過渡段；
對路基工後沉降控制標準及其地基條件結合國際諮詢意見進行了修改；
對其他有關條文進行了補充、修改和完善。
4. 軌道部分
根據秦沈客運專線無縫線路設計情況，結合暫規國際諮詢意見，補充了道岔平順度鋪設精度標準；
調整了軌道結構型別選擇條件；
對有碴軌道各部件的有關技術要求作了適當修改；
對無碴軌道建議單獨編制技術條件；
對焊接接頭、膠接絕緣接頭、鋼軌伸縮調節器等規定結合最新研究情況作相應補充、修改和完善；
由於《新建鐵路橋上無縫線路設計暫行規定》已經頒布實施，故去掉了附錄b——橋上無縫線路伸縮力、撓曲力的計算方法。
5. 橋梁部分
增加了橋梁主要承重結構應按100年使用要求設計的規定；
修改了涵洞及結構頂面有填土的承重結構的動力係數；
補充了離心力計算的兩種情況；
修改了梁部結構豎向撓度和豎向樑端折角限制標準；
補充了在列車活載、橫向搖擺力、離心力、風力和溫度的作用下，橋跨結構橫向水平變形引起的樑端水平折角應不大於1.0‰的限值要求；
將原梁體最大允許扭轉角1‰改為由鋼軌的豎向相對變形量來控制；
對橋梁墩台和涵洞基礎沉降控制標準進行了修改；
對橋面布置結合電纜槽和接觸網桿柱位置的調整等相應修改；
對預應力混凝土梁的徐變上拱控制標準由原絕對值控制標準改為上拱度與跨度比控制標準（有碴橋1/2500，無碴橋1/5000）；
對其他有關條文結合諮詢情況和研討意見，進行了補充、修改和完善。
6. 隧道部分
為保證隧道結構的耐久性，適當提高了隧道襯砌混凝土強度等級標準；
結合國際諮詢意見，取消對隧道洞口緩衝結構尺寸資料的具體規定，改為原則性規定；
為加強隧道排水，增加了初期支護與二次襯砌之間鋪設防水板的要求；
結合國際諮詢意見，提高了隧道照明設計標準，對相應條文作了適當修改；
其他有關條文相應修改了部分措辭。
7. 站場部分
對車站線間距、主要建築物和裝置型別及至線路中心的距離等作了相應的補充和修改；
對到髮線有效長度、站台長度、站台高度和寬度等結合最新情況作了適當修改；補充了高峰小時到髮線數量設計標準；
補充了正線上道岔距豎曲線、橋台及過渡段邊緣距離的要求；
結合道岔號碼修改，對道岔使用條件和配列標準作了相應修改；
細化了道岔設定在過渡段上的有關要求；
補充了車站到髮線站台範圍內應採用混凝土寬枕及大型車站可採用無碴軌道的要求。
本暫行規定由鐵道部建設司、鐵道部高速鐵路辦公室負責解釋。在執行過程中，如發現需要修改和補充之處，請及時將意見和有關資料寄鐵道第三勘察設計院(天津市河北區中山路10號，郵政編碼：300142)，並抄送鐵道部高速鐵路辦公室、鐵道部建設司(北京市海淀區復興路10號，郵政編碼：
100844)，供今後修改時參考。
《京滬高速鐵路設計暫行規定》（上冊）編制單位及主要參加人員：
主持修編單位：鐵道第三勘察設計院
參編單位：鐵道第四勘察設計院、鐵道科學研究院、鐵道專業設計院、西南交通大學
主要修編人員：
胡敘洪、李秉濤、吳連海、閆紅亮、李小江、李慶生、楊貴生、白寶英、袁愛慶、劉向雲、王興榮
彭澤仁、李林毅、齊春雨、趙陸青、張耀聰、彭維耀、趙斗、吳彩蘭、沈建明、俞祖法、王立暖
主要參編人員：
郭志勇、姚中華、李應洪、畢玉琢、文望青、韓強、韓向陽、王雙全、趙新毅、吳中民、靖鳳鳴
黃建苒、周神根、殷寧駿、林之珉、邊久松、盛黎明、王菁、許有全、沈銳利、王玉澤、徐鶴壽
萬曉燕1 總則
1.0.1 為統一京滬高速鐵路主要技術標準，使之符合安全適用、技術先進、經濟合理的要求，制定本暫行規定。
1.0.2 本暫行規定適用於京滬高速鐵路設計。未包括的內容暫按現行有關鐵路設計規範、規定辦理，或另行研究確定。
1.0.3 運輸組織模式採用本線旅客列車和跨線旅客列車混合執行的客運專線模式。
1.0.4 設計速度350km/h，初期運營速度300km/h。本線列車宜採用最高執行速度350km/h的動車組，跨線列車應採用最高執行速度200km/h及以上的動車組。
1.0.5 設計年度宜分近、遠兩期。近期為交付運營後第十年；遠期為交付運營後第二十年。
對鐵路線下基礎設施和不易改、擴建的建築物和裝置，應按遠期運量和運輸性質設計，並適應長遠發展要求。
對易改、擴建的建築物和裝置，可按近期運量和運輸性質設計，並預留遠期發展條件。
機車、車輛等運營裝置，可按交付運營後第五年的運量進行設計。
1.0.6 主要技術標準
正線數目：雙線正線線間距：5.0m
最小曲線半徑：7000m最大坡度：12‰
到髮線有效長度：700m牽引種類：電力
列車執行控制方式：列車自動防護系統（atp）
行車指揮方式：排程集中
1.0.7 建築接近限界的基本尺寸及輪廓應符合圖1.0.7規定。
圖1.0.7 京滬高速鐵路建築接近限界基本尺寸及輪廓（單位：mm）
圖中 ①—軌面高程
②—高速鐵路機車車輛限界
③—區間及站內正線（無站台）建築限界
④—有站台時建築限界
⑤—軌面以上最大高度
⑥—接觸網立柱跨中利用承力索弛度時的軌面以上高度
⑦—正線股道中心至建築限界的最小距離為2440mm（站線股道中心至建築限界的最
小距離為2150mm）。
⑧—站線股道中心至站台邊緣的寬度
注: 1曲線地段限界加寬見本暫行規定附錄a；
2本圖亦適用於橋梁、隧道。
1.0.8 高速正線按雙線雙方向行車設計。
1.0.9 高速鐵路設計應重視農田水利的需要，節約用地，少佔良田；應注意保護生態環境、自然景觀和人文景觀。
建築物的設計應與周圍自然景觀和人文景觀相協調。通過城市或居民集中的地區，應採取適宜的降噪減振措施，滿足國家規定的環境質量要求。
1.0.10 高速鐵路各類結構物（路基、橋涵和隧道等）的設計應重視地質條件，嚴格按地質資料進行工點設計，嚴格控制工後沉降；應滿足強度、穩定性、耐久性要求，嚴格控制結構物的變形；應強調各結構物間的協調和統一性，使車、線、橋（或路基）的組合具有良好的動力特性，滿足高速列車安全執行和旅客乘坐舒適度的要求。
1.0.11 車站分布應根據城市分布、客運量、列車開行方案、執行方式、鋪畫的執行圖及其設計需要能力和技術作業要求，結合地形、地貌、地質條件等綜合研究確定，站間距離一般不宜小於30km。
當站間距離大於60km時，應根據養護維修、運輸組織等需要，預留或設定區間渡線。
1.0.12 高速正線應按全封閉、全立交設計，通過大規模行洪、滯洪區地段，宜按高架線路設計。
1.0.13 跨線列車聯絡線的設計速度，應根據聯絡線的性質、聯絡線所在位置及所經地區的地形、地質條件等，經綜合技術經濟比選確定。
跨線列車聯絡線的設計標準，應根據所確定的設計速度，按相應速度標準的設計規範或規定執行。
1.0.14 動車組走行線的平面標準，可根據走行線的長度、所經地區的地形地質條件等，按120km/h的速度標準設計；其縱斷面標準可根據動車組（空車）的牽引特性確定；其它專業的設計標準可按現行鐵路有關設計規範執行，並滿足鋪設無縫線路的有關技術要求。
1.0.15 養護維修列車走行線的設計標準，可按100km/h的速度標準，參照現行鐵路有關設計規範執行。
1.0.16 對風、雨、**等自然災害多發地段以及火災易發設施等，應按本暫規下冊的有關要求，設定相應的災害監測裝置。
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