1 總則
1.0.1 為統一新建時速200公里客貨共線鐵路工程設計技術標準，使鐵路工程設計符合安全適用、技術先進、經濟合理的要求，制定本暫行規定。
1.0.2 本暫行規定適用於新建客貨列車共線執行、旅客列車設計行車速度200km/h、貨物列車設計行車速度120km/h鐵路線路、橋梁、隧道以及電力牽引供電和訊號等工程的設計。
未包括的內容，應按相關現行鐵路設計規範、規定執行或另行研究確定。
1.0.3 全線應按一次建成雙線鐵路設計。
下列技術標準應根據客、貨列車設計行車速度和國家要求的年輸送能力，在設計中經綜合比選確定：
——最小曲線半徑；
——正線線間距；
——限制坡度；
——牽引種類；
——動車組（客）、機車（貨）型別；
——機車交路（貨）；
——車站分布；
——到髮線有效長度。
1.0.4 行車指揮方式：
宜採用排程集中；閉塞型別：應採用符合主體化機車訊號要求的自動閉塞制式；列控方式：旅客列車應採用列車超速防護系統（atp）；車站聯鎖方式：
應採用計算機聯鎖方式。
1.0.5 車站分布應根據城市分布與規劃、國家要求的年輸送能力和客車對數以及技術作業需要，結合地形、地質、水文條件及合理的生產布局要求等研究確定。
區間通過能力設計中，應扣除裝置綜合維修「天窗」時間，「天窗」時間不應少於240min。
1.0.6 正線應具備反向行車條件。
當車站站間距離大於40km時，應根據養護維修、運輸組織等需要，每隔20～30km預留或設定區間渡線一處，並應與設定越行站或預留中間站等方案進行綜合技術經濟比選。
1.0.7 根據動車組、牽引機車、貨物列車及跨線列車的檢修、保養作業量和作業性質以及運用需求，並結合鄰線與路網中相關段、所的分布，應合理設定相應的段、所，分別承擔不同的作業。
1.0.8 貨物列車到髮線有效長度應根據運輸需求和貨物列車長度以及訊號控制裝置需要確定，且宜與鄰接線路的貨物列車到髮線有效長度相協調。
1.0.9 鐵路建築限界基本尺寸及輪廓應符合圖1.0.9規定。
1.0.10 設計線需要開行雙層貨櫃列車時，其設計還應滿足相關規定要求。
1.0.11 鐵路與道路交叉必須採用立體交叉，鐵路兩側應設定防護柵欄。
1.0.12 全線應根據需要設定有關安全監測裝置。
1.0.13 採用電力牽引的鐵路，若需內燃牽引過渡時，其建築物和裝置應根據永久性與臨時性相結合的原則設計。
1.0.14 用於計算路基寬度、橋梁、隧道和其他永久性建築物淨空的軌道高度，應按遠期運營條件確定。
1.0.15 結構、構築物抗震設計，應按現行國家標準《鐵路工程抗震設計規範》（gbj111）ⅰ級鐵路的標準辦理。
1.0.16 鐵路設計應高度重視環境保護、水土保持和防災減災工作，節約能源和土地，做好文物保護。
1.0.17 鐵路設計除應符合本規定外,尚應符合國家現行的有關強制性標準的規定。
圖1.0.9-1a 電力牽引鐵路kh-200基本建築限界
圖1.0.9-1b 電力牽引鐵路kh-200橋隧建築限界
圖1.0.9-2a 內燃牽引鐵路kh-200基本建築限界
圖1.0.9-2b 內燃牽引鐵路kh-200橋隧建築限界
2 線路平面和縱斷面
2.1.1 區間正線平面的圓曲線半徑應因地制宜，優先採用推薦曲線半徑，慎用最小曲線半徑。各類平面圓曲線半徑如表2.1.1所示。
表2.1.1 線路平面圓曲線半徑
注：括號內數值為特殊困難條件下，經技術經濟比選後方可採用的最小曲線半徑。
2.1.2 列車進出車站需減、加速地段，可採用與行車速度相適應的100m整倍數的曲線半徑。
2.1.3 正線利用既有鐵路或並行既有鐵路引入既有客運站時,其線路平面標準宜與區間正線標準相同。困難條件下,可採用與行車速度相適應的平面標準。
2.1.4 區間直線地段線間距不得小於4.4m。曲線地段線間距加寬應按國家現行《鐵路線路設計規範》（gb50090）規定辦理。線間距的變更應利用曲線完成。
2.1.5 直線與圓曲線間應採用緩和曲線連線。
緩和曲線採用三次拋物線線型。當曲線半徑採用特殊困難條件下的最小半徑、緩和曲線採用最小長度時，緩和曲線宜採用三次拋物線改善型（即在緩和曲線超高的起終點處，插入長度為40m的豎曲線順坡段）。
2.1.6 緩和曲線長度應根據曲線半徑，按照表2.1.6的規定優先採用推薦長度，慎用最小長度；必要時，可採用推薦長度和最小長度間10m整倍數的緩和曲線長度。
當採用表列數值間的曲線半徑時，其相應的緩和曲線長度可採用線性內插值，並進整為10m的整倍數。
表2.1.6 緩和曲線長度（m）
注：括號內數值為特殊困難條件下，經技術經濟比選後方可採用的最小緩和曲線長度。
2.1.7 限速地段曲線半徑和緩和曲線長度應按表2.1.7選用。
表2.1.7 限速曲線半徑和緩和曲線長度（m）
注：括號內數值為特殊困難條件下，經技術經濟比選後方可採用的限速地段最小緩和曲線長度。
2.1.8 兩相鄰曲線間夾直線和兩緩和曲線間圓曲線宜採用較長的長度，困難條件下，最小長度不得小於140m；特殊困難條件下，經技術經濟比選後方可採用不小於100m的最小長度。
限速地段夾直線和圓曲線的長度應按表2.1.8選用。
表2.1.8 限速地段圓曲線或夾直線最小長度
注：括號內數值為特殊困難條件下，經技術經濟比選後方可採用的限速地段圓曲線或夾直線最小長度。
2.1.9 正線上緩和曲線與道岔基本軌接縫間的直線段長度應符合下列規定：
1 區間渡線及出岔地段不宜小於100m, 困難條件下不得小於70m；
2 車站兩端不宜小於70m, 困難條件下不得小於30m。
2.1.10 特大橋、大橋及大跨度橋梁宜設計在直線上。困難條件下必須設在曲線上時，宜採用較大的曲線半徑和推薦的緩和曲線長度。
2.1.11 隧道宜設在直線上。如受地形、地質條件限制可設在曲線上，但不宜設在反向曲線上。
2.1.12 車站的站坪長度應根據到髮線有效長度、遠期車站布置形式及道岔型別等因素計算確定。
2.1.13 車站正線的平面設計應符合下列規定：
1 車站應設在直線上。困難條件下可設在曲線上，但不得設在反向曲線上。
2 站內曲線半徑宜符合區間正線標準。困難條件下，可按通過列車速度確定。所有列車均停車的車站，其曲線半徑不得小於1000m。
3 車站曲線宜採用較小的偏角。
2.1.14 設計線路與既有鐵路的聯絡線，其平面設計標準應根據所確定的行車速度按相應速度標準的新建鐵路設計規範或規定執行。
2.2.1 區間正線的限制坡度應根據地形條件、列車牽引效能和運輸要求比選確定，並應符合國家現行《鐵路線路設計規範》（gb50090）的有關規定。
2.2.2 平面曲線阻力引起的坡度減緩和隧道阻力引起的坡度折減應按國家現行標準《鐵路線路設計規範》（gb50090）的有關規定執行。
2.2.3 相鄰坡段的連線宜設計為較小的坡度差。最大坡度差應按國家現行標準《鐵路線路設計規範》（gb50090）的有關規定執行。
2.2.4 縱斷面宜設計為較長的坡段。
最小坡段長度不宜小於600m，個別最小坡段長度不應小於400m，且均不得連續使用2個以上。個別最小坡段長度不得與最大坡度差重疊設定。
2.2.5 豎曲線的設定應符合下列規定：
1 當相鄰坡段的坡度差大於等於1‰時，應以圓曲線型豎曲線連線。
2 豎曲線半徑不得小於15000m。
3 豎曲線與豎曲線、緩和曲線、道岔均不得重疊設定。
4 豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設定。困難條件下，豎曲線可與推薦半徑的圓曲線重疊設定。特殊困難條件下，經技術經濟比選，豎曲線可與最小半徑的圓曲線重疊設定。
2.2.6 正線利用既有鐵路或並行既有鐵路引入既有客運站時，其線路縱斷面標準不宜低於區間正線標準。困難條件下，可維持既有鐵路現狀或採用並行的既有鐵路縱斷面標準。
2.2.7 隧道內的坡道可設計為人字坡道或單面坡道，其坡度值不應小於3‰。寒冷及嚴寒地區地下水發育的隧道內坡度可適當加大。
路塹地段線路坡度不宜小於2‰。
2.2.8 車站站坪坡度應符合國家現行《鐵路線路設計規範》（gb50090）的有關規定。
2.2.9 正線與既有鐵路的聯絡線，其縱斷面設計標準應按本規定執行，在限制坡度相同時，也可按被連線的既有鐵路線標準設計。
3.1.1 正線軌道宜鋪設有碴軌道。有條件的隧道、高架線路、橋梁等地段宜鋪設無碴軌道。無碴軌道宜集中鋪設。
3.1.2 正線應採用60kg/m鋼軌，其尺寸允許偏差及平直度和扭曲允許值應符合「時速200公里客運專線60kg/m鋼軌暫行技術條件」的相關規定。
3.1.3 區間正線上應鋪設2.6m長的ⅲ型無擋肩或有擋肩混凝土軌枕，按1667根/km鋪設。岔區應鋪設混凝土岔枕。
3.1.4 彈條ⅲ型扣件與ⅲ型無擋肩混凝土軌枕配套使用，彈條ⅱ型扣件與ⅲ型有擋肩混凝土軌枕配套使用。軌下膠墊厚度10mm，靜剛度為50～80kn/mm。
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