京滬高速鐵路
五標十七工區橋面處理施工工藝總結
編制：審核：
京滬高速鐵路土建工程五標段第十七工區
2023年12月
1、 編制依據
1)、《無砟軌道梁面質量驗收管理實施細則》；
2)、《京滬高速鐵路橋梁混凝土橋面噴塗聚脲防水層暫行技術條件》（科技基（2009）54號）；
3)、新建京滬高速鐵路工程橋面防水層材料招標檔案；
4)、《新建鐵路北京至上海高速鐵路徐州至上海段施工圖橋面防水體系鋪裝及構造圖》京滬高徐滬施圖（橋參）fsc；
5）、《京津城際軌道交通工程橋面防水層暫行技術條件》（科技基【2007】124號）。
6)、通橋（2008）2322a通用參考圖；
7)、《施工現場臨時用電安全技術規程》（jgj46-2005）（建設部05年322號文）；
2、 工程概況
京滬高速鐵路土建五標段第十七工區需要處理的梁面工程為：常州西橋段、常州北高架站、常州東橋段共計18923.2橋延公尺的梁面。
處理量特別大，需要在工作中不段總結經驗，以確保更好更快地完成本段的梁面處理工作。
主要施工機具裝置配置：打磨機、銑刨機、風鎬、角磨機、切縫機、氧氣-乙炔切割機
4．1 橋面外露鋼筋處理
為了保證銑刨機和打磨機正常工作,必須將橋面外露鋼筋、徐變觀測標鋼釘割除。
處理方式：人工將外露鋼筋、鋼釘等鑿出，鑿至混凝土以下1～2cm,用砂輪切割機將外露部分割掉；徐變觀測預埋鋼釘採用同位置外移到防護牆上。
4．2 加高平台處理
加高平台控制要點：①平整度（即相對標高）必須滿足無砟軌道梁面質量驗收管理實施細則上要求的平整度驗收標準；②絕對高程，必須滿足無砟軌道梁面質量驗收管理實施細則上要求的高程驗收標準，高程允許誤差±7mm，為保證樑端1.45m平台與加高平台相對高差（48～50mm ）和1.
45m平台範圍內橋面高程不出現正誤差，在靠近樑端1.45m平台範圍處，加高平台不允許出現正誤差。
處理方式：採用高磨低補的方式進行處理。
①用墨線將3.1m加高平台邊線和中線彈出，用4m長靠尺每次重疊1m沿著縱橋向，對梁面平整度進行通查，並將高出或低落部分用明顯顏色圈出。
②對於梁面高程正誤差超出+7mm的區域，先用銑刨機對高區域進行鑿刨，然後用打磨機進行打磨，高區域和其它區域打磨順直，直至滿足驗收要求為止。
注意：在這個過程中要控制銑刨機刨齒長度，而且在鑿刨過程中還要不斷量測，防止過度鑿刨造成打磨困難。
③對於梁面高程負誤差超出-7mm的區域，先將這一區域四周用銑刨機配合打磨機打磨至滿足驗標要求，然後再將這一區域混凝土表面鑿毛，然後用支座砂漿或其它修補砂漿進行修補，並同四周刮成一樣平，待沙漿強度達到要求後，對修補後平整度不能滿足驗標要求的，用打磨機適當打磨即可。
注意：在用環氧類沙漿進行修補的時候一定要鑿毛，並且不能進行薄修補，當修補厚度小於1cm時，一定要人工鑿至修補深度大於1cm後才用環氧類沙漿進行修補。
④對於梁面高程誤差在±7mm範圍內，直接用打磨機結合銑刨機進行打磨平順至滿足驗標要求即可。
注意：梁面平整度要求平順，在這個過程中一定要講就打磨的方式方法，要提高量測頻率，合理調整打磨順序，以至在滿足驗標要求的情況下，最大限度的降低打磨工作量，提高打磨工作效率。在靠近樑端1.
45m平台處的加高平台打磨，為保證樑端1.45m平台與加高平台相對高差（48～50mm ）和1.45m平台範圍內橋面高程不出現正誤差，在靠近樑端1.
45m平台範圍處，將加高平台打磨至不出現正誤差。
4．3 剪力齒槽，側向黨塊等預留槽處理
結合測量放線，將剪力齒槽和側向擋塊的設計位置用墨線彈出。對於齒槽位置偏差超出允許偏差的，用環氧沙漿將齒槽修補平整，並重新鑿出滿足設計結構尺寸的齒槽，並且重新植預埋套筒鋼筋。對於預埋套筒鋼筋位置正確而齒槽結構尺寸不滿足要求的齒槽，採用人工鑿出或環氧沙漿修補的方式，重新將齒槽結構尺寸修補成滿足驗標要求。
對修補合格的齒槽進行鑿毛處理，並將套筒保護起來，防止鏽蝕。
4．4 排水系統處理
處理原則：縱橫向派水順暢，排水坡線條順治。
橫向排水坡：①加高平台靠防護牆側長15cm高6.5cm橫坡，將其坡腳線用墨線彈出，從坡頂到坡腳為一條直線，用角磨機將多餘的地方磨平，對於尺寸不足的地方，先鑿毛然後用環氧沙漿修補平順；並且要保證坡腳到防護牆倒角底的平坡橫向尺寸不小於17cm.
②加高平台靠中線側長95cm高6.5cm橫坡，將坡頂到坡腳修飾平順滿足排水要求即可，並且梁面中線的橫向排水坡為一v字形坡，不能將v字坡的坡腳修飾成尖狀，而要將v形坡腳中間修飾成15～20cm的平順過度段。
縱向排水坡：在縱向同一條線的兩洩水孔之間，要打磨成中間高，兩端低，中間不能出現積水情況；並且梁端的水要排向靠近梁端的第乙個洩水孔。
4．5 樑端1.45m平台處理
在採取前面措施對靠近1.45m平台的加高平台都處理好後對樑端1.45m平台進行處理是比較容易的，保證加高平台到與1.
45m平台的相對高差在48～50mm，並且該平台高程不出現正誤差，平整度滿足2mm/1m。對此平台採取高磨低補的方式進行處理，修補方式與前面一樣，就是精確度必須控制嚴格，必須保證兩平台間的相對高差。左右1.
45平台間為一坡高1.5cm的v字形坡，坡面打磨平順，v形坡15-20cm的過渡段與1.45m不能有錯台，並且要保證水排向靠梁端的第乙個洩水孔。
左右1.45平台靠防護牆側為一高1.5cm的橫坡，將坡面打磨平順，並且保證水排向靠梁端的第乙個洩水孔即可。
以上梁面處理工藝為本工區前期梁面處理過程中總結出的，還存在許多改進和提高的地方，在以後的梁面處理過程中，我們將繼續總結，以達到優質高效的完成本工區的梁面處理工作，並作為以後同類工作的經驗。
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