十四號線支線3標土建工程由中鐵四局集團****城軌分公司承建，自2023年8月底下達中標通知書，專案部做到了跑步進場，第一時間組建，在局、公司、建設總部相關部門的指導和幫助下，積極主動展開前期徵地拆遷、管線改移、臨水臨電及現場臨建等各項工作，緊緊圍繞以最快速度達到辦公生活與現場施工條件為工作重心，千方百計解決所遇到的各種困難，圓滿的完成了專案前期各項目標，為快速開啟施工新局面提供了先決條件。
專案部自3月16日正式開工後，歷時兩個月完成了主體圍護結構90幅地下地下連續牆的施工，過程中進度、質量、安全文明施工、物資管控、成本效益均受控，得到了各方領導及相鄰單位的認可與觀摩。成為繼全線第一家臨建驗收通過、第一家工序樣板驗收通過的單位，再次成為全線率先完成車站地下地下連續牆施工的標段。為下道工序的穩步開展，奠定了堅實的基礎。
專案良好的開端，得益於公司及專案部兩位主要領導的正確的領導下，建立、健全的項各項管理制度、激勵機制及員工積極主動的工作熱情，密不可分。
為了充分發揮員工「主人翁」的意識、調動員工的工作積極性，專案在結合公司檔案的基礎上，制定了專案部《員工考核管理辦法》、《優秀員工評比管理辦法》、《領導帶班制度》、《合理化建議》、《月度生產考核管理辦法》等管理辦法。每月末到期由全體員工參與，並執行考核結果，起到了很好的效果。在此過程中湧現出大批責任心強、業務水平高、團結同事、積極維護專案部集體利益的優秀員工。
充分起到了先鋒模範作用，保證了地連牆進度、安全、質量，傳遞了一名企業優秀員工具備的「正能量」，引導了專案部良性發展。
在良好的制度、機制下，歷時兩個多月，我專案部員工全體上下、同心同德、不懈努力，圓滿的完成了地連牆工序施工。為了發揚模範作用，同時激勵我專案員工在後續的施工，一如既往、盡心盡責、幹好本職工作，做好工程，為公司、專案部持續良好的發展，做出一名企業優秀員工應有的貢獻！特此將部分管理制度、明星員工相關資料附後，以此激勵！
本車站結構總長度225m，主體圍護結構採用800mm厚地下地下連續牆+內支撐的形式。內支撐採用豎向3道支撐，第一道為鋼筋混凝土支撐；第
二、三道除兩端盾構井採用鋼筋混凝土支撐，其他主撐採用φ609mm、t=16mm的鋼管支撐。圍護結構地下連續牆標準牆幅按照6m寬分幅，地下地下連續牆接頭採用工字鋼接頭。共計90幅地下地下連續牆，其中標準幅68幅、端頭井洞門玻璃纖維筋4幅、l型4幅，z型4處（8幅）、5m幅寬4幅、6.
1m幅寬2幅。其深度均在23~24m間。其平面、立面布置圖見附圖1、2：
車站範圍內上覆第四系人工填土層（q4ml）、第四系上更新統-全新統陸相沖積-洪積砂層（q3＋4al+pl）、第四系沖積-洪積土層（q3＋4al+pl）、第四系殘積土層（qel），下伏晚志留世花崗岩（s3）。 車站西側19軸到26軸存在中粗砂層：該層地層代號為「<3-2>」。
呈土黃色、灰黃色，鬆散～稍密，少量中密；主要成份為石英，以粗砂為主，級配不良，磨圓度較好，粒徑0.1～2mm，含少量黏粒；飽和，滲透性中等。
車站北端底板位於<5h-2>硬塑砂質黏性土、礫質黏性土及<6h>全風化花崗岩層上，南端底板位於<6h>全風化花崗岩層上，地下地下連續牆底部均位於<7h>強風化花崗岩層中。具體地質斷面情況詳見附圖3。
⑴地表水
康大站位於殘丘和山前沖積平原地貌交接地帶，地勢較高，地表水系欠發育，車站西北側約100m處有一魚塘，水塘距離較近，如基坑開挖施工或營運期間，水塘水通過場地的砂層徑流，補給地下水，車站基坑支護設計和開挖施工應考慮水塘對工程可能存在的不良影響。
⑵地下水位
勘察期間測得地下水初見水位埋深為2.0～7.8m（標高31.
2～39.4m），平均4.20m（標高35.
7m）；穩定地下水位（靜止水位）埋深為2.80～8.10m（標高31.
34～38.36m），平均4.70m（標高35.
24m）。
⑶地下水型別
地下水按含水介質特徵分為第四系鬆散巖孔隙水和基岩裂隙水，按埋藏條件可劃分上層滯水、潛水和承壓水。
第四系孔隙水含水層主要有中粗砂層<3-2>，屬強透水層，地下水較豐富，大部分地段屬承壓水，少部分地段屬潛水。基岩風化裂隙水主要賦存於中風化花崗岩和塊狀強風化花崗岩的風化裂隙之中，受裂隙發育程度和裂隙開放-閉合程度影響，含水相對貧乏，透水性稍差，一般為承壓水。場地分布的河湖相淤泥、淤泥質土、衝-洪積相黏性土和殘積黏性土、基岩全風化層和土狀強風化層以及裂隙不發育的微風化巖為相對隔水層。
⑷車站基坑範圍內微承壓水已被圍護結構隔斷，結合基坑降水可滿足抗突湧要求，對於承壓水，經計算，車站<3-2>中粗砂層承壓含水層需採取降壓措施，在開挖過程應根據現場對承壓水的監測資料，按需採取相應的措施降低基坑底面以下承壓水頭，以保證基坑的穩定。
根據專案特點及實際情況，康大站地連牆施工選用一家作業班隊伍分兩班進行施工，計畫用時60天。為此專案部配備了一台sg40a成槽機、一台衝擊鑽輔助進行抓槽作業；根據施工進度鋼筋加工班分東西兩個班組；經檢算鋼筋籠吊裝主吊選用125t、副吊70的履帶吊輔助作業；站內布置沿車站中間設定混凝土結構泥漿池一處，黑旋風泥漿分離器一台；靠近於南端頭西側設定200m3渣土池一處，以備下雨臨時存土使用。除九龍大道側端頭各5幅地連牆採用坑內成槽外，其餘80幅地連牆全部採用既有兩側便道面上進行成槽作業，具體場地布置詳見附圖4。
本工程地下連續牆採用「sg40a液壓式抓斗成槽」工法。其施工流程見下圖：
地下連續牆施工工藝流程框圖
根據業主提供的交接樁點進行複核測量。經確認無誤後，在施工場地兩個端頭處澆築兩個導線點平台，並將座標引入。在控制點處引入南北共4個高程點。考慮地面沉降等原因，每半月進行一次複測。
根據設計圖紙提供的座標，計算出地下連續牆中心線角點座標，計算成果內部複核無誤後，採用地面導線控制點，用全站儀放樣出地下地下連續牆角點，每個樁點引出三個護樁。報監理、業主測量隊單位進行複核。
為確保主體結構的淨尺寸符合要求並結合本車站地質情況，導牆中心軸線按設計外放出8cm。
在導牆溝槽開挖結束後，立即將中心線引入溝槽下，以控制鋼筋及模板施工，確保導牆中心線的正確無誤。
在導牆砼灌注前，再次檢查地下連續牆軸線角點座標，滿足要求後將導牆頂面標高測量在模板側面上，控制澆築過程中導牆頂面標高的精度。
導牆模板拆除後，檢查導牆的中心線和平整度、垂直度。對不符合規範要求的部位，及時進行修整處理。
首先在吊裝前，再次複核吊筋長度，無誤後進行吊裝作業。在鋼筋籠下放到位後，為確保其伸入冠梁內的高度，採用水準儀從場地高程點引入，根據設計標高測量鋼筋籠的籠頂標高，確保其精度，符合要求。
根據工程特點導牆採用「┓┏」型鋼筋混凝土結構，混凝土強度等級為c20，淨寬85cm，比連續牆厚大5cm，導牆頂面與地面平齊，肋厚20cm，頂寬1m，一般控制深度為1.60m，導牆腳坐落於原狀土上，不得漏漿，且深入冠梁底面20cm。導牆在施工期間，保證其能承受施工載荷並維持土體穩定。
詳見附圖5。
導牆施工工藝：
⑴ 測量放樣：導牆施工放樣必須準確無誤。
①施工測量座標採用廣州軌道交通座標系統。
② 導牆施工測量通常採用導線測量法，各級導線網的技術指標應符合有關規定。
③ 在施工現場設定三個以上水準點，點間距離以100 m為宜。
④ 施工測量的最終成果，必須用在地面上設定穩定牢固的標樁的方法固定下來。
⑤ 導牆施工放樣必須以工程設計圖中地下連續牆的理論中心線外放8cm為導牆的中心線。
⑥ 在導牆溝的兩側設定可以復原導牆中心線的標樁，以便在已經挖好導牆溝的情況下，能夠隨時檢查導牆中心線的偏差。
⑵人工探槽：根據圖紙給出管線的位置，用人工挖掘不小於1.5m深，寬度0.
6m的探槽（挖探溝），以探查地下有無管線穿過。如有管線，則應通知相關單位，一起商討對管線的處理事宜；如無管線穿過，則進行下一步工序。
⑶開挖導牆土體：經過探槽後，採用機械挖土和人工修整相結合的方法開挖導牆。挖土標高由人工修整控制。
⑷鋼筋綁紮：按標準圖進行鋼筋綁紮，為保證導牆整體穩定性，同時避免後期與便道連線處產生沉降、李縫等現象，導牆側翼鋼筋應與兩側便道鋼筋搭接綁紮35d。
⑸立模及澆砼：背離地連牆面兩側的部位以土代模，內側支立模板；砼澆築原則與便道一同進行，若無法同時進行，應預留出接茬鋼筋，便於後期連線；側翼澆築砼時需立模板，保證其線條平順。澆築完畢後頂面必須收光，終凝後進行灑水養護。
⑹拆模及加撐：砼達到一定強度後可以拆模，同時在內牆上面分層支撐80mm×80mm方木，防止導牆向內擠壓，方木水平間距2.0 m，上下間距為0.8 m。
⑺施工縫：導牆按20～30m為乙個施工段，施工縫應與地下連續牆接頭錯開，水平鋼筋伸出施工縫≮50cm，並按50%錯開接頭，以與相鄰段導牆鋼筋接茬。下段導牆施工時，將新老導牆施工縫鑿毛並沖洗乾淨，使導牆成為整體。
⑻導牆養護：導牆製作好後自然養護到70％設計強度以上時，方可進行成槽作業。在此之前禁止車輛和起重機等重型機械靠近導牆。
導牆寬度與垂直度須滿足施工精度要求，間距正確，牆面與縱軸線間距的允許誤差為±10mm，內、外導牆間距允許偏差±10mm，平整度不大於3mm，垂直度偏差不大於5mm，導牆面應保持水平，混凝土底面和土體面密貼。
在導牆轉角處因成槽機的抓斗呈圓弧形，抓斗的寬度為2.95m，同時由於分幅槽寬等原因，為保證地下連續牆成槽時能順利進行以及轉角斷面完整，導牆各轉角處需向外延伸，外伸長度以滿足最小開挖槽段需要為原則，需外放寬度為30cm。
導牆施工完成後及時進行支撐，並向槽內回填土方，保證導牆整體的穩定性。
地連牆質檢制度
地下連續牆質量控制程式及內容 一 質量檢查制度 1 嚴格質量 三檢制 自檢 互檢 交接檢，嚴格按有關程式進行。2 專案部設質檢部 質檢員，班組設兼職質檢員，保證施工過程始終在質檢人員的嚴格監督下進行，嚴格執行質量一票否決權。3 地下連續牆鋼筋籠隱蔽工程檢查。對隱蔽工程施工班組和現場施工技術負責人自檢...
地連牆專項施工方案
1 工程概況 1 2 施工方案 2 3 導牆製作工藝 4 4 泥漿工藝 4 5 成槽施工工藝 5 6 鋼筋籠製作 6 7 混凝土灌注 6 9 突發事件應急處理措施 6 1 工程概況 雙墩站位於建設大道和漢西路交叉口，沿建設大道設定。建設大道和漢西路均為交通要道，交通流量大。車站西北角為鐵道部大橋局橋...
特殊幅地連牆施工方案
天津地鐵6號線工程土建施工第r2合同段 黑牛城道站1號蓋挖風亭 編號 f08 2014 版本 第一版 編制人審核人 審批人 天津三建建築工程 二 一四年十一月編制 1 黑牛城道站蓋挖風道地下連續牆施工資料 廣州地鐵設計研究院 設計 2 黑牛城道站蓋挖風道鋼格構柱 立柱樁施工資料 廣州地鐵設計研究院 ...