保利·南湖廣場地下室連續牆工程設計說明
一、工程概況
擬建場位於長沙市書院路與南湖路交叉處西北角。擬建場地北面為居民區，部分建築仍未拆除；場地東面緊臨書院路，部分基坑勘探孔位於行人路或綠化帶內；場地南側為南湖路；場地西側緊靠湘江大道，部分勘探孔在其綠化帶內。場地多為建築、生活垃圾，地勢起伏較大。
二、設計依據
1、《保利南湖專案擬建岩土工程補勘中間資料》2023年12月
2、《保利·南湖廣場地下室連續牆工程設計施工詢標檔案》2023年1月
3、《保利·南湖廣場地下室一層、二層平面布置圖》(2023年1月)
4、《保利·南湖廣場總平圖》(2023年1月)
5、《建築基坑支護技術規程》（jgj120-99）
6、《深圳地區建築深基坑支護技術規範》（sjg05-96）
7、《建築地基基礎設計規範》（gb50007-2002）
8、《建築結構荷載規範》（gb50009-2001）
9、《混凝土結構設計規範》（gb50010-2002）
10、《地下工程防水技術規範》（gb50108-2001）
三、工程地質條件
（一）、地層岩性
根據本次鑽探揭露，場地內埋藏的地層包括人工填土層、第四系新近沖積層，第四系沖積層，第四系殘積層，下伏基岩為第三系礫岩和泥質粉砂岩。各地層的野外分布及特徵自上而下依次描述如下：
1、人工填土(q4ml)①(①為地層編號，下同)：屬雜填土，色雜，主要由磚塊、砼塊等建築垃圾夾生活垃圾組成，結構鬆散，密實度不均勻。根據目前鑽探結果，該層厚度6.
0~12.0m，部分區域填有大塊混凝土塊。
2、 第四系新近沖積(q4l)層：含有機質粉質粘土②：褐灰、灰黑等色，含少量有機質，軟塑～流塑狀態，區域性夾有少量細砂。
切面稍有光滑，搖震無反應，幹強度中等，韌性中等。揭露厚度1.5~9.
6m。3、 第四系沖積(q3al)粉質粘土④：褐黃、褐紅色夾灰白色斑塊，可塑狀態，不均勻含約30%圓礫和卵石。切面稍有光滑，搖震無反應，幹強度中等，韌性中等。
該層僅在部分鑽孔揭露，層厚1.0~4.5m。
4、第四系殘積(q2el)層粉質粘土⑤：褐紅、紫紅色，系礫岩巖風化殘積而成，原岩結構可辨，區域性夾少量強風化岩塊，可～硬塑狀態，切面稍光滑，搖震無反應，韌性中等，幹強度中等。部分地段由泥質粉砂岩風化殘積而成。
5、第三系(e)泥質粉砂岩、礫岩：分布於整個場地，為場地內主要下伏基岩。泥質粉砂岩、礫岩多為相互夾層。
泥質粉砂岩，褐紅、紫紅色，主要礦物成分為石英、長石、雲母及粘性土礦物等，粉細粒結構，中厚層狀構造，泥質膠結。該層具有失水易乾裂、浸水易軟化的特點。本次勘察按其風化程度不同分為強風化、中風化兩層。
（二）、場地地下水
勘察期間各鑽孔中均遇見地下水，包括上層滯水、基岩裂隙水。
（三）、 設計引數取值
根據目前勘察結果，參照《建築地基基礎設計規範》(gb50007-2002)等有關規程規範，結合地區工程經驗，場地採用天然地基時工程特性指標建議採用下表1中數值：
注：⑴表中帶「*」號者為變形模量。
根據本次勘察結果，參照《建築樁基技術規範》等有關規範，結合地區經驗，場地內各地層有關樁基的工程特性指標建議採用表2中數值：
四、支護方案比較
方案一：地連牆+錨索
場地內土層情況由上
方案二：地連牆+內撐
方案三：
1、本工程圍護結構安全等級為一級,基坑側壁重要性係數γ=1.10；計算岩土引數按業主提供的《深圳市地鐵3號線工程詳勘階段岩土工程勘察報告》採用。
2、圍護結構應滿足基坑穩定及位移要求，結構本身不會產生傾覆、滑移和區域性失穩，基坑底部不產生管湧、隆起，支撐系統不失穩，圍護結構各構件不發生強度破壞；圍護體系應保證周邊建（構）築物、城市道路、地下各類管網不致於位移、應力過大而損壞，因為本基坑採用地鐵１號線老街站外牆作為基坑側壁，故必須保證其安全。
3、從基坑開挖到地下室回填土完成為止，在此期間必須保證基坑安全和正常使用。
4、圍護結構採用地下連續牆，連續牆既作為施工階段的擋土結構，又是車站主體結構的的一部分，與內襯牆一起形成復合結構外牆。
5、應有可靠的隔、防水設計，以滿足施工與使用期間的隔、防水要求。
6、圍護結構荷載取值：基坑邊緣外2公尺範圍內不得有堆載，2公尺範圍外按20kpa的堆載考慮。
四、周邊環境條件
1、擬建地鐵三號線老街站場地內原始地貌為布吉河沖積階地，地面較為平坦，車站周邊環境複雜，管線眾多，施工風險大，對施工安全性要求高，必需精心設計、精心施工，嚴格控制位移量。
2、基坑工程影響範圍內建築物與各類管線：
（１）東側有深圳市建築工程股份****、永新商業城、新安酒店、華盛商貿等建築。
（２）西側為廣深鐵路、建設路。
（３）南側為地鐵1號線老街站。
（４）北側為解放路
（５）場地主要道路下鄰紅線位置分布有電力纜線、通訊光纜、給水管、煤氣管道等。
3、場地基坑範圍距紅線較近，無法放坡，只能採用擋土結構來支擋水土壓力。
4、場地內地層條件複雜，地下水豐富，本場地含有粉細砂、中粗砂、礫砂、軟粘土等多個土質不均、性質較差的土層，且含有兩種型別的地下水，透水性強，水量豐富，必需採取可靠的隔、防水措施，以防失水或砂土流失造成軟土層沉降，從而保證周邊的道路、管線及建築物的安全。
六、基坑圍護結構型別與結構設計
（一）基坑圍護結構型別
根據場地工程地質條件、場地條件、基坑四周環境條件和鄰近深基坑工程施工經驗，經過對多個組合方案從技術、安全、經濟、工期等多方面比較，選定本工程基坑圍護結構型別為地下連續牆：
採用地下連續牆來支擋水土壓力，利用地下連續牆良好的整體性及防滲性來有效控制地面沉降及變形；並將地下連續牆與內襯牆疊合，形成復合結構，作為車站外牆，既經濟合理又安全可靠。
採用各層樓板作為水平支撐，利用樓板的較大剛度來有效控制圍護結構的水平位移。
採用蓋挖逆作法施工，將頂板作為施工場地的一部分，施工操作空間大，可縮短工期，減少施工對周邊場地的占用面積與占用時間，將大大減少對周圍交通的影響。因為大部分施工是在蓋挖頂板以下完成，故施工噪音、施工環境也將得到極大改觀，最大限度的保護了周邊環境。
（二）工程材料
混凝土強度等級：
地下連續牆：c30、s10 防水混凝土
冠梁：c30、s8 防水混凝土
導牆：c20 混凝土
鋼筋：採用hpb235和hrb335
接頭：採用工字鋼
（三）圍護結構設計
(1)本工程地下連續牆厚1000mm，豎向受力鋼筋保護層厚度為70mm，牆幅寬度考慮施工單位機具裝置、施工工藝、及車站相鄰建築物與車站的距離，連續牆基本牆幅採用5.0公尺。
(2)受力鋼筋採用hrb335，區域性非受力筋採用hpb235。
(3)地下連續牆嵌入坑底深度：如坑底深度處為中微風化，入坑底4m；如坑底深度處為強風化層時，牆入坑底深度不小於5m，為全風化層時不小於6m。
(4)地下連續牆襯牆厚400mm，各層板均在基坑施工期間均按臨時支撐構件考慮。
(5)地下連續牆採用工字鋼接頭，詳見大樣。
(6)地下連續牆與梁板及支撐連線採用預埋鋼筋聯結器，詳見大樣，施工時必須鑿除保護層以便加強與牆的連線。
(7)地下連續牆主筋必須錨入冠梁內，錨固長度應滿足有關規範要求。
(8)地下連續牆與原支護樁、牆交接處各採用3根雙管旋噴樁止水，共設雙管旋噴樁6條，詳見有關平面圖。
（四）圍護結構的計算
本工程圍護結構計算按《建築基坑支護技術規程》（jgj120－99）附錄b彈性支點法，採用《理正深基坑輔助設計軟體f-spw 5.3》模擬各施工工況挖土與加撐工序，按增量法原理進行計算與驗算，完成了連續牆的入土深度、穩定性、位移、受力及配筋計算，
為了保證地鐵1號線老街站的安全，同時採用大型有限元軟體ansys來模擬各施工工況，將已有的地鐵1號線老街站、在建的換乘體、擬建的地鐵3號線老街站合在一起建模計算各施工及使用階段的位移，從而保證所採用的施工方案滿足已有建（構）築物、管線等對位移的要求。
基坑安全等級為一級，結構計算考慮的主要荷載有水土壓力、地面超載、施工荷載等。水土壓力取值原則為：地下水位以上土體採用天然容重，地下水位以下土體，對粘性土採用水土合算，對砂性土採用水土分算。
計算結果表明，本工程設計的圍護結構滿足強度、穩定性及變形要求。
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110水平疏水巷擋水牆設計說明
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