科技推廣示範工程工作總結
科學技術是第一生產力，當今時代更是尤為重視創新，加強「新技術、新工藝、新材料、新裝置」的四新技術推廣與實施，能幫助企業及專案提高自身管理水平，保證工程質量，加快施工進度，提高綜合經濟效益。自專案成立以來，專案部積極貫徹總公司的《新技術推廣應用及科技推廣示範工程管理辦法》，按照公司要求，結合工程實際，積極開展各項工作的新技術運用與推廣推，努力促進科技成果轉化，提公升綠色施工水平和科技創效水平。現將專案建設以來的工作總結如下：
一、工程介紹
深圳地鐵9號線為深圳軌道交通三期建設工程中的重點工程，全長約25公里，縱貫南山、福田、羅湖三區，是深圳市實現「南北貫通、東拓西聯」、「中心強化、兩翼伸展」空間發展策略、形成「三軸兩帶多中心」城市空間布局結構、緩解交通擁堵、實現城市綜合交通和公共運輸發展戰略的骨幹線路。
本專案深圳地鐵9號線9104-3標段包括「四站三區間」，其中紅岭北站、園嶺站（包括紅園區間）、大劇院站為明挖法，紅岭站為蓋挖逆作法，紅岭北站展藝路口段、園嶺站鋪蓋系統段為蓋挖順作，園~紅、紅~大、大~鹿區間均為盾構法施工，附屬結構中園嶺站a出入口、紅岭站c2通道、紅岭站過街通道為暗挖法施工。
車站圍護結構均為地下連續牆，部分區域在土方開挖時結合鋼板樁施工，附屬結構圍護結構有鑽孔樁、鋼板樁、地下連續牆三種。盾構經過區域中穿越上軟下硬地層、風化球地層和既有建築物基礎，同時上穿下跨既有軌道交通線路。
二、專案科技推廣內容
1、地基基礎和地下空間工程技術
逆作法施工
專案施工中，紅岭站為地下三層島式車站、疊合結構，採用蓋挖逆作法施工。採用「逆作法」施工，變形小，沉降小。由於受力良好合理，圍護結構變形量小，對鄰近建築的影響小。
當開挖面較大、覆土較淺、周圍沿線建築物過於靠近，能有效防止因開挖基坑而引起的鄰近建築物沉降，同時蓋挖法施工占用場地小，能及早恢復路面交通，尤其在市區地鐵施工時，擁擠的交通及複雜的周邊環境下，逆作法為協調施工各方條件提供了有力的技術支援。對逆作法的實施過程中也經歷了許多困難，蓋挖逆做相較與傳統明挖技術難度更大，在有限的封閉的空間中作業對材料吊裝、土方開挖的難度都大大加大，但在戰勝困難的過程中，也總結了許多寶貴的經驗。各地地鐵建設的興起以及高層、超高層建築的日益增多，說明人們對地下空間的開發利用需求日益增大，將來的建築形勢應是更加強調微破壞、小干擾，逆做法施工將更適應未來的建築要求。
對逆做法施工的實踐是一種對新技術實施的經驗總結，是迎合潮流趨勢的，是將來施工建設中必須掌握的一項。
2、混凝土技術
混凝土裂縫控制技術
9號線地鐵施工過程中，多數混凝土澆築具有方量大，厚度大，面積大的特徵，如縱樑、底板等結構等，每次澆築尺寸約在20m*18m*1m左右，容易內部的熱量不如表面的熱量散失得快，內外溫差大，從而容易因溫度應力使混凝土開裂。這是「大體積混凝土」容易產生的質量問題。面對如何控制混凝土裂縫，在9號線地鐵建設的生產實踐中，專案部結合以往經驗，做了許多嘗試，結果令人滿意。
首先，混凝土的自身質量方面，由於選用的是商品混凝土，但專案部在經多方比較後，最後選定了安托山混凝土作為供貨商，雖然**稍貴，但保證了質量。在混凝土的養護方面，除利用傳統的塑料薄膜、麻袋等養護材料的覆蓋灑水方法，部分位置專案部還參照市政園林灑水的方法，將塑膠管一頭堵死，管身上扎小洞，在養護期間，控制出水大小但讓水源源不斷澆灑在混凝土上，即保證了混凝土養護的質量，又節約用水，形成了綠色環保的施工措施。因深圳天氣炎熱，專案部選擇混凝土澆築一般選在晚上進行，加上對混凝土澆築和養護的詳盡的質量控制方案，在混凝土（尤其是大體積混凝土）裂縫的控制上取得了一定成果，隨著我國各項基礎設施建設的加快和城市建設的發展，各種建築物、構造物的規模和體量都在大幅度的提公升，因此在混凝土質量控制技術方面的措施要求也顯得愈益重要。
對混凝土裂縫控制的研究和實踐，具有重要的現實意義和技術經濟意義。
3、鋼筋及預應力技術
高強鋼筋應用技術
9號線各站及區間的主體工程建設中，軸線布置跨度均較大，大部分跨度為8或9公尺。hrb400級鋼筋在這個工程裡得到了很好的應用，所有框架梁、柱及牆板主筋均採用hrb400級鋼筋。hrb400級鋼筋作為高效鋼筋被列為重點推廣應用的建築業10項新技術之一，推廣應用hrb400等高強鋼筋對有效利用自然資源，降低消耗，對提高鋼筋混凝土結構安全儲備等具有十分重要的意義。
高強鋼筋是指抗拉屈服強度達到400兆帕級及以上的螺紋鋼筋，具有強度高、綜合性能優的特點，據測算，以hrb400鋼筋替代hrb335鋼筋平均可節約鋼材12%～14%。多年來，為推廣應用等高強鋼筋有關部門採取了修訂規範，開展試點工程等多種措施。高強度鋼筋hrb400級或更高的hrb500級鋼筋將是未來建築中最主要的鋼筋原材規格。
9號線全線全部使用hrb400級鋼筋，這也是未來發展的總趨勢。
大直徑鋼筋直螺紋連線技術
9號線地鐵建設過程中，所有的鋼筋（除箍筋外）均採用直螺紋連線接頭進行連線。直螺紋連線技術是我國近期開發成功的新一代鋼筋機械連線技術。鋼筋機械連線技術被稱為繼綁紮、電焊之後的「第三代鋼筋接頭」，具有接頭強度高於鋼筋母材、速度比電焊快5倍、無汙染、節省鋼材20％等優點。
採用大直徑鋼筋直螺紋連線技術，接頭質量穩定可靠，連線強度高，可與套筒擠壓連線接頭相媲美，而且又具有錐螺紋接頭施工方便、速度快的特點。現場施工過程中鋼筋連線操作簡單，施工速度快，（工人勞動強度低，可提前預製加工），接頭質量受操作人員技術水平因素影響小，現場施工不受氣候條件影響，無需大功率電源供給，無汙染，無火災及**隱患，施工安全可靠，現場施工無噪音，不擾民，可全天進行鋼筋骨架的綁紮，接頭連線質量提高的同時又能達到節約鋼材效果。該技術對於確保鋼筋接頭質量、改善施工環境、提高工作效率、保證工程進度具有明顯的優勢。
4、防水技術
預備注漿系統施工技術
9號線地鐵施工中，在對圍護結構地連牆的施工中，採用了了預備注漿系統施工技術。9號線圍護結構施工，多為800mm厚地連牆，地連牆之間使用鋼板互相插入連線，由於施工工藝問題，地連牆的連線處為防水的薄弱環節，如何保證混凝土結構接縫防水的施工技術，是圍護結構施工的重點。預備注漿系統正是地下建築工程混凝土結構接縫防水施工的一項新技術。
在地連牆鋼筋籠焊接的過程中，將具有單透性、不易變形的注漿管預埋在鋼板接縫處，地連牆澆築完成後，再向注漿管系統設定在構築物外表面的導漿管埠中注入灌漿液，即可密封接縫區域的任何縫隙和孔洞，並終止滲漏。與傳統的接縫處理方法相比，不僅材料效能優異、安裝簡便，而且節省工期和費用，並在不破壞結構的前提下，確保接縫處不滲漏水，是一種先進、有效的接縫防水措施。
聚氨酯防水塗料施工技術
9號線地鐵施工中，頂板防水採用的是單組分聚氨酯防水塗料，這是一種在施工固化前為無定形液體,對於任何形狀複雜、管道縱橫和變截面的基層均易於施工的防水材料，特別是陰、陽角、管道根、水落口及防水層收頭部位易於處理，可形成一層具有柔韌性、無接縫的整體塗膜防水層。相對於傳統的防水材料，聚氨酯防水塗料固化後的塗膜具有優異的物理力學效能，具有很好的彈性、拉伸效能和超乎尋常的耐低溫效能，可在-40 ℃下彎曲保持不裂；與混凝土、木質、金屬等基層粘結力強，其固有的強度和彈性可彌合由於結構變形引起的基層裂縫，同時聚氨酯防水塗料可直接使用，不需要現場配料，省時省工，且在質量上***。該塗料有兩種型別的產品，分別適用於垂直和水平表面。
水平型塗料具有自流平性，垂直型塗料具有非下垂性，粘度完全滿足直接塗刷的需要，在使用過程中無需摻兌溶劑，免除了有毒溶劑對環境的汙染和對人身的傷害，是一種優質、高效、無危害的新型防水材料。尤其在地鐵頂板施工中，上翻梁縱橫交錯，基面形狀複雜，普通防水卷材不適合鋪設，新型防水塗料的效能特點使其在施工中既方面鋪設又能保證質量。
5、資訊化應用技術
專案多方協同管理資訊化技術
在專案管理方面，專案部有oa辦公平台，這極大提高了公務的處理效率，同時還能相互監督、督促員工。oa辦公平台使得工作流程自動化，對每件工作進行實時監控、跟蹤，解決多崗位、多部門之間的協同工作問題，實現高效率的協作。紅嶺北施工現場還配備人臉識別門禁系統和**監控系統。
監控系統對施工場地進行全方位的實時監測並記錄，通過多台攝像頭組成的監控網路，乙個人就能掌控施工現場所有的資訊，避免了人工巡視的盲區。專案部bim小組通過revit的學習，對施工建築進行綜合建模，將多方資訊彙總到立體模型裡，不僅讓大家對施工建築有了形象的認識，還能立體分析施工過程中的重難點，提前判斷與解決施工問題。同時利用allway sync等軟體建立 revit工作集，使得各部門建模人員協同工作，促進了建模進度與完整性。
隨著計算機網路的不斷發展，越來越多的工作可以利用網路及軟體來提高效率、降低成本，利用網路進行專案管理將是今後發展的重點。
6、擬增加新應用技術
深基坑施工監測技術
由於城市地鐵施工的特點，其周邊構築物多且離基坑近，地中管線複雜。在明挖法深基坑施工中由於基坑開挖深度較大，隨著基坑內土體被挖出，基坑周邊一定範圍內地層應力將發生調整，產生地面沉降，圍護結構沉降、水平位移等，過大的地面沉降和地層變位將直接危及地面建築物和地中管線的正常使用及基坑工程結構的穩定，進而危及施工安全，因此，施工中必須對有害變形進行控制，所以在基坑的開挖施工中對支護結構、基坑臨近建築、地下管線以及周圍土體等進行監測，以監測資料為依據，對基坑支護進行動態管理，是十分必要的。
開挖爆破監測技術
地鐵施工地點多在城市中心地帶，施工場地小，人口眾多，周圍建（構）築物密集，使得施工難度增大，施工過程中會對周圍環境的安全產生影響。為了保證施工安全和施工質量以及地面建（構）築物的安全，必須對隧道開挖爆破引起的爆破振動進行資訊化施工監測，以此來指導隧道工程爆破引數的設計和後續施工。專案部技術人員通過與專業分包進行溝通，在用藥量，鑽孔深度等方面做了多次嘗試，並根據監測資料及其回歸分析，進一步優化調整了爆破引數，採取了控制掘進進尺、控制段最大裝藥量、多次分批啟爆以及分台階分部小導洞掘進等措施，從而將爆破震動效應控制在較低的水平，確保了地表建築群的安全和爆破作業的安全。
在人們對地下空間日益開發的今天，安全有效、低噪環保的爆破方法越來越被人們重視，專案部在保證傳統爆破安全質量的同時，也在不斷尋求新的爆破工藝及控制方法，相信在不斷的探索中，必將有所收穫。
三、感悟與反思
1、加快科技成果轉化
科技成果推廣應用是生產質量和科技進步相互結合的關鍵和根本。科技在發展、時代在發展，人們對建築工程的要求越來越多，對環境保護、資源利用、地下空間的開發等越來越重視，一直抱著舊東西不放，將必定落後於時代。在高速發展的今天，既要完成任務，又要提公升建築工程整體質量，解決難題的答案就是大力推廣應用科技成果和先進適用技術，把生產實際與科技成果和先進技術緊密結合起來，加快科技成果的轉化，用科技這一有力助推器推進工程建設質量穩步提公升。
2、抓好科技示範工程建設
在此次地鐵建設過程中，運用了大量的新技術，新工藝，新材料。在管理過程中要抓好示範工程建設，將實踐轉化為成果。科技示範是最直觀的技術推廣方式，好的示範工地更是展示科技成果，組裝配套技術，傳播先進實用技術的場所。
近年來，新型技術發展迅速，只有抓好科研專案實踐專案，積極申報科技專案，打造科技示範平台，才能在新世紀的競爭中取得優勢，在新時期的建設中大展拳腳。
3、利用好先進科學技術
科技是第一生產力，這事永遠的真理。科技在發展，需要有敏銳的觸覺，了解科技發展動態，將新技術、新工藝的優勢發揮，以科技指導施工，增強自身技術實力。
4、加先進技術技能培訓，造就高素質隊伍
在實踐的過程中，不斷總結經驗，及時收集歸納施工資料，編制施工組織設計方案，編制施工技術重難點處理方案，將施工經驗技術分享普及，定期進行新工藝的培訓。加大工程技術人員和工程施工人員的培訓力度，以提高其業務能力和素質，鞏固新技術、新工藝的實踐成果，早就高素質的施工團隊。
當今時代是技術創新的時代，抓好科技示範工程的建設，才能創造更大的經濟效益，才能形成更大競爭能力。
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