河北省現代物流業「十二五」發展規劃
大力發展現代物流業，是落實科學發展觀、轉變經濟發展方式、增強經濟競爭力的重要舉措，是我省「十二五」期間及未來乙個時期的重大戰略選擇。為深入貫徹國家《物流業調整和振興規劃》（國發〔2009〕8號）和《關於促進物流業健康發展政策措施的意見》（國辦發〔2011〕38號），進一步鞏固和提公升現代物流業的優勢產業地位，推動我省經濟加快發展和加速轉型，特制定本規劃。
一、發展基礎
（一）產業現狀
1 產業規模持續壯大
近年來，我省現代物流業保持了持續快速發展的態勢，產業規模進一步壯大。據測算，「十一五」期間全省物流業年均增長8 9%，2023年全省物流業增加值實現1489億元，佔全省生產總值比重達到7 4%，佔服務業增加值比重高出全國平均水平5 5個百分點。社會物流總量快速增加，全社會物流總額達到3 9萬億元，年均增長14 4%，貨物運輸總量和周轉量達到17 7億噸和7673億噸公里，同比分別增長29 6%和28 3%，主要港口吞吐量完成6億噸，同比增長18 6%。
2 產業公升級步伐加快
物流業專業化、社會化、市場化程序不斷加快，現代物流理念日益普及，物流執行效率逐步提高，物流成本進一步下降，2023年全省全社會物流總費用佔gdp比重為19 1%，同比降低0 03個百分點。大型工商企業加快物流業務剝離，傳統物流企業加大功能整合與服務延伸，湧現出開灤國際物流、冀中能源國際物流、唐山遠大、滄運、萬和等一批全國物流百強企業。唐山海港、豐潤北方等19個首批省級物流聚集區和7個環首都現代物流園區建設進度加快，產業集聚態勢凸顯。
正定空港、石家莊內陸港加快啟動保稅物流中心建設，為開展國際保稅物流業務奠定了基礎。
3 行業物流加快發展
生產性大宗商品物流快速發展，開灤集團曹妃甸動力煤儲配基地、河北鋼鐵集團大型港口鋼鐵物流基地、唐山豐潤鋼鐵物流中心、成潤港驊糧食物流中心等一批大型物流專案抓緊建設。物流業與製造業聯動效應初步顯現，長城汽車、天威大型輸電裝置等製造業與物流業的協調聯動日益深入，冀中能源、石藥等大型企業加快拓展物流業務。生活性商貿物流網路不斷完善，傳統專業商品交易市場逐步向區域性商貿物流中心和分撥中心轉型，大型商貿流通企業加快完善資訊化、自動化物流功能，拓展服務網路，助推城鄉物流一體化發展。
4 支撐能力顯著增強
物流業固定資產投資力度不斷加大，2023年全省全年物流業固定資產投資完成1788億元，較「十五」末增長276 9%。基礎設施承載能力顯著增強，鐵路、高速公路、機場、港口以及管道運輸體系大幅擴能公升級，高速公路通車里程達到4307公里，鐵路通車里程5409公里，民用航空機場4個，航線56條，港口萬噸泊位達到97個，管道油氣輸送里程854公里，初步形成海陸空一體、多種運輸方式有效銜接的物流設施體系。物流技術裝備水平明顯提高，標準托盤、自動解除安裝、資訊終端等技術裝備得到推廣應用，正定醫藥物流中心的設施規模、分揀自動化、資訊化水平均達到國內一流。
（二）存在問題
總的看，我省現代物流業發展總體水平相對不高，綜合競爭力有待提公升，仍存在一些突出矛盾和問題，體現在：一是沿海港口優勢發揮不充分。綜合物流功能較弱，高階物流發展滯後，初級基礎物流服務較多，高階增值物流服務較少，生產性物流的產業服務功尚未得到充分發揮，對腹地及國際市場的輻射帶動能力不強。
二是專業化水平不高。企業物流外包比例偏低，產業聯動效應較弱，產業鏈割裂現象較為突出，不能適應重點產業園區和大型企業發展需要，社會物流總費用佔全省生產總值比重高於全國平均水平1 3個百分點，現代物流的增值潛力沒有得到有效挖掘，有效需求不足和有效供給能力不強並存，物流效率和服務水平有待提公升。三是空間布局不合理。
專案布局小、散、亂現象仍然突出，土地集約利用效率不高，基礎設施配套性、相容性不強，交通設施銜接不暢，區域一體化運作能力較弱，物流園區缺乏統一規劃，內部功能劃分不合理。四是發展環境有待完善。專業人才少，尤其是從事**鏈管理和物流方案策劃的高階人才不足，物流資訊化、標準化程度較低，制約物流業發展的土地、稅收等瓶頸性因素仍很突出。
道路梗阻現象時有發生，收費關卡設定不合理，收費偏多偏高，增加了物流成本。
（三）發展環境
「十二五」期間，國際產業結構深入調整，跨國物流企業加快拓展我國市場，國內各省市競相加快發展現代物流業，搶占物流發展制高點。我省物流業發展進入了規模擴張與質量提公升的關鍵時期，面臨著難得的戰略機遇。
1 市場需求更加旺盛
「十二五」期間，全省生產總值預期年均增長8 5%，到2023年將超過3萬億元，需要龐大的物流能力做支撐。從產業物流需求看，傳統產業轉型公升級和戰略性新興產業快速崛起，促使生產企業更加注重發展質量和效益，物流外包趨勢更加顯著，將推動物流企業更快、更廣、更深介入生產環節，創造規模龐大的產業物流需求。從生活物流需求看，擴大內需政策的實施、居民消費結構的快速公升級以及綠色消費理念的加快普及，將帶動電子商務、網路購物、郵政快遞、城鄉配送等新興物流市場需求，生活性物流規模將進一步擴大。
2 公升級動力更加強勁
隨著全球新一輪價值鏈分工日趨深入，產業鏈公升級取代產品公升級，物流業與製造業「兩業聯動」不斷深入，物流服務方式開始從傳統物流外包向工位配送、**採購、融資監管等新興領域滲透，服務範圍從單一物流環節向**鏈一體化延伸，市場競爭的焦點逐步轉向**鏈之間的競爭，通過**鏈一體化持續降低成本、提公升發展效率。尤其是隨著自動化、標準化技術裝備和以物聯網為代表的智慧型化新興資訊科技的廣泛應用，物流運作的整合化、便捷化水平大幅提公升。因此，推動我省經濟發展方式轉變，優化提公升產業結構，必須發揮現代物流業的龍頭帶動作用和組織牽引功能，提高原材料和產成品運輸配送效率，推動物流企業參與整個**鏈的組織管理，實現生產與消費、生產各環節之間的高效銜接，帶動產業結構調整優化與轉型公升級。
3 比較優勢更加突出
隨著國家物流區域布局的逐步完善，我省連線華北、東北、西北、中南四大經濟區，匯集三大物流通道，地處物流密集區的區位優勢更加突出，有助於我省集聚區域物流資源、對接全國物流網路、融入國際物流市場。尤其是隨著腹地經濟的快速發展和產業結構優化公升級，我省沿海港口的橋頭堡作用更加明顯，港口功能的進一步完善和沿海經濟隆起帶的率先發展，將為我省順應全球物流網路由沿海地區向內陸城市延伸，依託立體化交通運輸網路，主動承接國際物流產業轉移，構築各具特色的區域性物流發展格局提供有利契機。與此同時，千億元級重點園區和大型企業集團的培育與發展，為鋼鐵、石化、裝備製造、醫藥等行業物流發展提供了廣闊的市場空間。
4 政策環境更加優化
隨著國家《物流業調整和振興規劃》和促進物流業健康發展政策措施的逐步實施，物流政策體系日趨完善，物流業政策扶持力度不斷加大。**和地方**相繼建立了推進現代物流業發展的跨部門綜合協調機制，我省成立了物流業協調推進機構，初步形成了協調高效的體制環境。同時，瓶頸性體制因素得到初步緩解，交通收費、能源**、稅費政策等問題日益得到社會廣泛關注，並將逐步克服，物流企業的經營環境將進一步優化。
二、發展思路
（一）戰略定位
——環渤海地區港口物流產業基地
發揮環渤海區位優勢，以沿海經濟隆起帶建設為契機，加快臨港物流產業發展，著力提公升港口物流服務功能，增強輻射帶動能力，打造環渤海港口物流產業基地。
——首都經濟圈物流服務基地
發揮京津城市群配套設施完善、同城效應突出的優勢，圍繞環首都綠色經濟圈建設，著眼於建設京津冀一小時交通圈、一小時經濟圈、一小時生活圈，滿足城市群快速增長的物流需求，打造專業化物流服務基地。
——全國重要的大宗商品交易中心和物流中心
發揮全國鋼鐵、煤炭、鐵礦石等大宗商品生產和集散基地的作用，著眼大宗商品金融化、指數化趨勢，以現代服務手段整合提公升大宗商品**鏈，創新交易模式，打造全國重要的大宗商品交易中心、物流配送中心和生產組織中心。
（二）指導思想
按照科學發展觀要求，以服務生產生活、培育支柱產業為目標，著眼於構建以港口為龍頭、以物流通道網路為支撐、能夠帶動腹地發展的現代物流服務體系，依託環首都和沿海地區，發揮比較優勢，進一步鞏固載體、擴大規模、提高效率，壯大行業物流、推動集聚發展，推進「兩業」聯動、促進質量提公升，加強區域互動、拓展發展空間，提高物流業的現代化、國際化、高階化發展水平。
（三）發展原則
——堅持生產物流與生活物流相結合
既要立足於調整優化我省產業結構，提公升製造業競爭力，優先發展「大進大出」、「遠進遠出」的生產性物流，又要立足於滿足城鄉人民生活需要，加快發展「多進多出」、「快進快出」的生活性物流。
——堅持沿海帶動與腹地拓展相結合
既要發揮港口輻射帶動作用，鞏固龍頭地位，又要順應國際物流網路加快向內陸延伸趨勢，加快腹地物流節點建設，促進沿海與腹地一體化發展，拓展國內外物流市場。
——堅持剝離重組與兩業聯動相結合
既要加快推進物流服務外包剝離，發展第三方物流，又要著力提公升物流專業化服務水平，促進產業間關聯配套和上下游有機鏈結，促進物流業與製造業聯動發展。
——堅持壯大基礎與延伸服務相結合
既要加快物流基礎設施建設，進一步鞏固擴大運輸、倉儲等基礎性物流服務，更要推進物流功能向增值服務、高階服務領域延伸，通過提公升服務效率增強產業核心競爭力。
——堅持擴大規模和技術進步相結合
既要注重在增量上推動重大專案建設，壯大產業規模，增強供給能力，又要加快推廣現代資訊科技和物流設施裝備，提高物流效率，降低物流成本。
（四）發展目標
物流業規模進一步擴大，整體執行效率明顯改善，社會化、專業化和現代化水平顯著提高，建成布局合理、技術先進、綠色安全、便捷高效、具有較強競爭力的現代物流產業體系。
——支柱地位更加突出
到2023年物流業增加值突破2500億元，年均增長14%，物流業增加值佔生產總值比重達到8 3%，鞏固繼鋼鐵之後的第二大優勢產業地位。
——內部結構顯著優化
到2023年，第三方物流市場份額佔全部物流市場份額比重達到40%，建成鋼鐵、煤炭等大宗商品物流交易平台，農產品在途損耗率大幅降低，商貿配送率達到30%，物流社會化、市場化、專業化水平大幅提高。
——執行效率大幅提公升
到2023年，初步完成大型物流企業資訊化改造，培育壯大3到5家以物聯網技術為支撐的先進物流企業，全社會物流總費用佔全省生產總值比重降至17%以下。
——品牌優勢初步顯現
到2023年，培育形成鋼鐵物流、農副產品冷鏈物流、港口物流和商貿物流等一批優勢物流品牌，第三方、第四方物流龍頭企業比重明顯增加。
現代物流業發展規劃報告
第一章總論 1 一 加快發展現代物流業的重要意義 2 二 國內外現代物流業發展趨勢 4 三 我省現代物流業發展現狀和基本判斷 8 四 我省現代物流業發展思路 目標及布局 16 第二章鄭州國際物流中心建設 22 一 建設鄭州國際物流中心的重要性 22 二 鄭州國際物流中心發展面臨的機遇與挑戰 26 三...
十三五現代物流業發展規劃綱要
一 總體思路 優化物流業發展區域布局，圍繞我市重點產業集群，規劃建設 化工物流園 城東農產品物流園 東湖大道商貿物流園 城北工業物流園等四大商貿物流園。加強物流基礎設施建設，依託姚家港 董市 馬家店 江口 七星臺等長江港口，形成 水道物流通道 依託焦柳鐵路 漢宜高速鐵路等鐵路大通道，形成鐵路物流通道...
河北省物流業發展現狀評析及對策建議
作者 王翠敏等 價值工程 2013年第17期 摘要 本文分析了河北省的主要產業及經濟發展總體狀況，對河北省的物流產業規劃 交通運輸狀況 物流資訊平台建設情況進行了評析，提出了要加快物流業需加強外部環境建設 加快企業資訊化的步伐及培養第三方物流企業的政策建議。關鍵詞 河北省物流業 物流產業規劃 交通運...