目錄一、實習目的 2
二、實習時間 2
三、實習地點 2
四、實習內容 2
4.1煉焦工藝流程概述 3
4.1.1焦爐的構造 3
4.1.1.1炭化室 3
4.1.1.2燃燒室 4
4.1.1.3斜道區 4
4.1.1.4蓄熱室 5
4.1.1.5爐頂區 5
4.1.2煉焦車間的工藝裝置 5
4.1.2.1集氣系統 5
4.1.2.2熄焦系統 6
4.1.2.3焦爐除塵設施 6
4.2煤焦化學產品的** 7
4.2.1煤氣的初冷和焦油的** 7
4.2.2荒煤氣**過程 7
4.2.3**的主要裝置 8
4.2.3.1橫管式初冷器 8
4.2.3.2電捕焦油器 8
4.3焦油精製 9
4.3.1原料的準備 9
4.3.1.1煤焦油的脫水 9
4.3.1.2煤焦油的脫鹽 9
4.3.1.3煤焦油質量的混合 9
4.3.2焦油的蒸餾 10
4.3.3焦油蒸餾的主要裝置 10
五、實習心得 10
煉焦是以煤為原料，經高溫乾餾獲得焦炭和荒煤氣，並用經濟合理的方法將荒煤氣分離和精製成化學產品的技術和工藝原理的一種工藝。在中國鋼鐵聯合企業能耗中，焦炭和焦爐煤氣提供的能源佔60%以上，所以焦化廠是鋼鐵聯合企業的重要組成部分。這次我們有幸在包頭鋼鐵聯合企業進行生產實習，主要的實習目的就是弄清楚焦化廠的組成，生產過程和主要裝置，擁有生產實踐觀念和理論聯絡實際的能力，提高學好專業的主動性，開闊眼界，增強對本專業的熱愛，樹立牢固的專業理想。
2023年8月29日到8月31日
包鋼集團焦化廠煉焦車間、荒煤氣二**車間和焦油精製部
鋼鐵工業的迅猛發展，給焦化工業提供了前所未有的發展機遇。隨著國家產業政策的調整、環保政策的嚴格對煉鐵技術提出了新的挑戰。目前，我國焦爐技術裝備水平尚不能適應高爐煉鐵技術發展的需要。
抓緊焦爐的技術改造，以大型的現代化焦爐替代中小型機焦爐，促進我國焦爐的大型化和高效化，勢在必行。
6公尺焦爐與4.3公尺焦爐相比，顯示了無可比擬的技術優勢。在同種配煤比及相同結焦的時間下，jn60型焦爐與jn43型焦爐相比，焦碳的機械強度m40提高了3%—5%，m10降低了0.
2%—0.4，焦碳反應後強度改善了2%—4%，噸焦的煉焦能耗降低了13.6公斤標煤，噸焦成本也減少了22元。
另外，焦碳質量提高後在高爐煉鐵生產的延伸效益更是巨大的。包鋼採用的就是6公尺焦爐。
通過相關技術員的耐心講解，我重點了解了煤的接收與儲存、配煤過程、煤的粉碎、煉焦生產工藝流程、護爐機械裝置、熄焦、篩焦過程和裝置、脫硫工段（as脫硫法）、硫銨工段（噴淋式飽和器生產硫銨）、終冷洗苯工段、粗苯蒸餾工段等相關的知識，重點參觀了化學產品
一、二**車間和焦油精製部。以下是本次實習我獲得的知識
由備煤車間送來的配合煤裝入煤塔，裝煤車按作業計畫從煤塔取煤，經計量後裝入炭化室內。煤料在炭化室內經過乙個結焦週期的高溫乾餾製成焦炭並產生荒煤氣。
炭化室內的焦炭成熟後，用推焦車推出，經攔焦車匯入熄焦車內，並由電機車牽引熄焦車到熄焦塔內進行噴水熄焦。熄焦後的焦炭卸至涼焦台上，冷卻一定時間後送往篩焦工段，經篩分按級別貯存待運。
煤在炭化室乾餾過程中產生的荒煤氣匯集到炭化室頂部空間，經過上公升管、橋管進入集氣管。約700℃左右的荒煤氣在橋管內被氨水噴灑冷卻至90℃左右。荒煤氣中的焦油等同時被冷凝下來。
煤氣和冷凝下來的焦油等同氨水一起經過吸煤氣管送入煤氣淨化車間。
焦爐加熱用的焦爐煤氣，由外部管道架空引入。焦爐煤氣經預熱後送到焦爐地下室，通過下噴管把煤氣送入燃燒室立火道底部與由廢氣交換開閉器進入的空氣匯合燃燒。燃燒後的廢氣經過立火道頂部跨越孔進入下降氣流的立火道，再經蓄熱室，又格仔賺把廢氣的部分顯熱**後，經過小煙道、廢氣交換開閉器、分煙道、總煙道、煙囪排入大氣。
蓄熱式焦爐由炭化室、燃燒室、蓄熱室、斜道區和爐頂區等組成
炭化室是煤隔絕空氣乾餾的地方。是由兩側爐牆、爐頂、爐底和兩側爐門合圍起來的。炭化室的有效容積是裝煤煉焦的有效空間部分，它等於炭化室有效長度、平均寬度及有效高度的乘積。
炭化室的容積、寬度與孔數對焦爐生產能力、單位產品的投資及機械裝置的利用率均有重大影響。煉焦時炭化室平均溫度約1100℃，區域性區域還要高些。炭化室頂部設有2—5個裝煤口，還設有1—2個上公升管，通過上公升管、橋管與集氣管相連。
為了推焦順利，焦側寬度大於機側寬度，兩側寬度之差叫做炭化室錐度。通常炭化室牆厚度從上至下都一致的。炭化室牆厚一般為100—105mm。
燃燒室與炭化室依次相間，為調節和控制燃燒室長向的加熱，現代焦爐的燃燒室均分隔成若干立火道。各火道間的隔牆還起提高結構強度的作用。燃燒室的機、焦側寬度恰好與炭化室相反，因此燃燒室的錐度和炭化室相同但方向相反。
燃燒室中心距和炭化室中心距相等。
焦爐生產時，燃燒室牆面平均溫度約1300℃，在此溫度下，牆體承受爐頂機械和上部砌體的重力，牆面要經受乾餾煤氣和灰渣的侵蝕，以及爐料的膨脹壓力、推焦側壓力。因此要求牆體嚴密性好、導熱性好、荷重軟化溫度高、高溫抗蝕性強、整體結構強度高。為此，現代焦爐的爐牆都用帶舌槽的異形磚砌築。
燃燒室中心距和炭化室中距數值相同。燃燒室內立火道個數隨炭化室長度增加而增加，火道中心距隨爐型不同而異，一般取460mm或480mm。
燃燒室與蓄熱室相連線的通道稱為斜道。斜道區位於炭化室及燃燒室下面，是焦爐加熱系統的乙個重要部位，進入燃燒室的高爐煤氣、空氣及排出的廢氣均通過斜道。
斜道區是連線蓄熱室和燃燒室的通道區。由於通道多、壓力差大，因此斜道區是焦爐中結構最複雜，異形磚最多，在嚴密性、尺寸精確性等方面要求最嚴格的部位。斜道區的溫度在生產時為1000—1200℃，砌體公升溫時沿炭化室長向靠蓄熱室牆底與基礎平台間的砂粒滑動層，在護爐鐵件的緊拉力下做整體膨脹。
斜道出口處設有火焰調節磚及牛舌磚，更換不同厚度和高度的火焰調節磚，可以調節煤氣和空氣接觸點的位置，以調節火焰高度。
蓄熱室分為煤氣室和空氣室。用貧煤氣加熱時，煤氣、空氣分別經蓄熱室的煤氣室、空氣室預熱後進入立火道燃燒；富煤氣預熱會使其中的碳氫化合物裂解，所生成的炭粒堵塞格仔磚孔道，增加燃燒系統阻力，所以不需預熱。
蓄熱室位於斜道下部，通過斜道與燃燒室相通，是廢氣與空氣（高爐煤氣）進行熱交換的部位。蓄熱室預熱煤氣與空氣時的氣流稱為上公升氣流，廢氣稱為下降氣流。在蓄熱室裡裝有格仔磚，當由立火道下降的熾熱廢氣經過蓄熱室時，其熱量大部分被格仔磚吸收，每隔一定時間進行換向，上公升氣流為冷空氣或高爐煤氣，格仔磚便將熱量傳遞給空氣或高爐煤氣。
煉焦爐炭化室蓋頂磚以上的部位稱為爐頂區。在該區有裝煤孔、上公升管孔、看火孔、烘爐孔、拉條溝等。
烘爐孔只是在烘爐時使用，焦爐在投產前用塗有泥漿的塞子磚堵嚴。
煉焦煤一般都由裝煤孔裝入炭化室。裝煤孔多，有利於裝煤，但相應的裝煤車結構複雜，並且爐頂散熱多。
上公升管孔連通上公升管等排氣系統裝置。雙集氣管焦爐每個炭化室有兩個上公升管孔，單集氣管只有乙個上公升管孔。
看火孔通入燃燒室各個立火道，通過看火孔可以進行爐溫調節和測量。
爐頂區是焦爐進行裝煤、測溫等操作的部位，一般都用黏土磚和絕熱磚砌成。
為了減少散熱，在爐頂區設有孔洞及不承受壓力的部位，用絕熱磚砌築，可防止爐頂溫度過高，改善操作環境。爐頂區的實體部位也需設定平行於抵抗牆的膨脹縫。爐頂面磚採用缸磚砌築，以提高其耐磨性，保持爐頂面平整，延長爐頂壽命。
集氣系統包括上公升管，橋管，閥體，集氣管，橫貫管，低壓氨水噴灑和高壓氨水噴射裝置，以及相應的操作條件。
上公升管為內隔熱式，底部用鑄鐵座與焦爐砌體相連線，上部採用水封蓋。橋管與閥體之間採用水封承插結構。集氣管為圓形斷面，內設氨水清掃噴咀，供定期清掃用，減輕工人的勞動強度，橫貫管設手動和自動調節翻版，使焦氣管壓力保持穩定，保證在結焦末期炭化室底部壓力不低於5pa。
熄焦裝置由熄焦塔、幫浦房、焦粉沉澱池及焦粉抓斗等組成。熄焦塔為內襯缸磚的鋼筋混凝土構築物，熄焦塔下部為進入熄焦車並有噴水裝置的隧道部分，其長度比熄焦車長3—5公尺，寬度大2—3公尺。上部為排氣筒，其高度應保證熄焦時產生足夠的吸力，以免水蒸氣從底部外逸。
為減少或消除熄焦時隨水蒸氣排除的大量焦粉，在排氣筒內裝有捕塵裝置，捕塵裝置採用木製折流板。熄焦塔的總高度為30—35公尺。為減少熄焦水氣對焦爐操作的影響，熄焦塔中心距端部炭化室中心大於40公尺。
熄焦水由水幫浦直接送至熄焦塔噴灑水管。熄焦用水量一般約2m3/t（焦），熄焦時間90—120s。熄焦後的水經沉澱池和清水池將焦粉沉澱後繼續使用。
熄焦過程中約20%的水蒸發，可用生化處理後廢水補充。沉澱池中的焦粉由單軌抓斗抓出，經脫水後外運。
生產實習報告的要求
預習報告思考題 1 橡膠配方中的五大體系 生膠 填充增強體系 軟化增塑體系 硫化促進體系 防老體系的定義是什麼？它們各自起到了什麼作用？橡膠配方用什麼方式表示？2 橡膠塑煉的目的是什麼？使用什麼樣的裝備？在通用橡膠中哪類橡膠需要塑煉 哪類橡膠不用塑煉？為什麼？3 混煉工藝的用途是什麼？橡膠的混煉工藝...
我的生產實習報告
姓名學號 專業 班級學校 2012年6月13日 生產實習是我們機械專業學習的乙個重要環節，是將課堂上學到的理論知識與實際相結合的乙個很好的機會，對強化我們所學到的知識和檢測所學知識的掌握程度有很好的幫助。為期六天的生產實習，我們先後去了廣西柳工機械股份 柳州高華機械 柳州華清公司，柳州六和方盛機械 ...
我的生產實習報告
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