說起地鐵2號線專案，腦海中立刻想到的是，從13年9月份到14年5月份這段專案施工期，我一路到底是怎麼過來的，我選擇了忘記，而不願再想起，不是因為別的原因，只是回想在當時環境下太讓人心裡承受承受過非常大的壓力。2號線的火災自動報警系統專案合同額為3700多萬，但專案的管理人員只有包括我在內的兩個人，施工的地點包括了19個地下站點，2個主變電站，1個控制中心，1個車輛段綜合基地，借助公共的環網光纖連線成乙個大的系統工程，工程主要的工作面是在各地下站點和車輛段綜合基地，從東到西，2號線線路里程超過22km，但由於地面道路交通阻礙的原因，實際上如果要下到每個站點要走的路會更多。
整個專案從9月份起，就進入了乙個趕工期，業主要求的工期節點一步步緊逼，而作業人員卻不增加反而在調離，裝置材料一直不能準時到位，施工條件又在不斷的變化，同時業主的要求還在不停的改變。面對複雜的施工環境，為確保工期和質量，業主方各級領導通常都會綜合各施工方出現的和自身查詢的施工問題而召開的現場排程協調會，這樣的會議幾乎每天都有，而且還不時發整改銷項的通知單，要求限時整改到位，否則處罰，現場的各種臨時管制制度也比比皆是，比如軌道線路的管制，還比如通電區域的管制，還有不定時臨時上級領導參觀導致的停工管制等，這樣的專案節奏直到最後臨近通車運營都是一樣。
在這樣的環境下，讓我回憶起其中的一件事情來了，那是快要開通的4月份，清明節過後，由於黃興車輛段的安裝作業受客觀條件的制約，仍有部分零星的消防切非接線未完成，但最後完成的時間節點已經下來了，必須在4月29日通車前完成，而且根據施工申請和協調的結果，這個時間點被安排在一天晚上的12點至凌晨2點施工，因為在這個時間段接線的電櫃可以停電，當時作為公司在專案上唯一有施工負責人證的人，我必須到現場負責辦理請銷點手續和現場監督。
那天晚上的9點多鐘我就坐了正在除錯的地鐵到了光達站，出了站，天上還下著小雨，那個時候站門口還沒有摩的，必須靠走路過去，從光達站到黃興車輛段基地還要十多分鐘的樣子，這是一段鄉間水泥路，很多地方被水泥罐車碾壓成坑坑窪窪的了，其中有一段路的兩旁種了很多的樹和村民的房屋，我打著傘，順著這條水泥路往前走，雖然沒有路燈，路上也沒有其他的人走，但路的一邊還是有村民家透出來的微弱的燈光照著，而且這路也算是經常走吧，覺得很熟悉的，還有前兩天下午還走過，所以也並不覺得會怕，但是那是清明節後的晚上，一邊走，一邊看到前方道路旁土堆上有些東西在動，一邊回想起來前些白天看到的路邊掃墓留下的花和紙錢，不自覺的感到心裡發怵，雖然我也不迷信這些，但畢竟是有那麼些個的象徵的符號在那的，所以我趕緊拉低了傘，不往那邊去看，也盡量不往那方面想，加快腳步往前走，幾分鐘就走過了這段路，到了車輛段。
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做了多年的銷售和營銷from 的人都知道營銷的出發點是什麼？需求。我認為營銷的終點也應該是需求，或者說需求的管理，更高的層次是創造和引導需求。儘管很多人都在說競爭導向，把競爭對手乾掉，自己就成功了。其實不然。管理需要分工更需要授權。沒有授權，下屬沒有辦法成長，老闆事必躬親，什麼都幹，下屬就不能獨擋一...
《一位銷售經理的工作心得》文摘
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