謹致：四川二灘建設諮詢****兩河口水電站專案監理部
檔案編號：zssyj/secc/lhkc-201108/103/2012
發文日期：2023年08月15日
事由：施工便道改線
參見：主題：關於上報施工便道線路調整與布置的函
總監理工程師：
我部在進場後，根據招投標檔案並結合現場實際情況編制並上報了《施工便道施工方案》，但是，在實際的施工過程中，原合同中由業主協供的炸藥未能按照合同**，導致施工便道無法爆破開挖，為了保證便道的正常施工，我部對原方案中的便道線路進行了調整，即將原方案中的高線方案調整為低線（沿億扎溝）方案，這樣以來，使得於5月底便道修築至四道班隧道進口，為臨建設的布置和供電線路的架設提供了條件。在至億扎隧道出口的便道施工過程中，因左岸山坡陡峭，不具備修築施工便道的條件，經過專題會議研究，採用施工便道加施工支洞的方式到達億扎隧道。
請審查。
附件： 1、施工便道的線路調整與布置
2、施工便道總平面布置圖
3、億扎溝施工支洞斷面圖
謹致良好祝願！對您的支援和幫助我們表示誠摯的感謝。
中國水利水電第十一工程局****
兩河口公路專案部
專案經理:
二○一二年八月十五日
抄報：附件1 ：施工便道的線路調整與布置
1.概述
雅礱江兩河口水電站交通工程【壩區至普巴絨土料場公路】v標段起於億扎隧道洞身中段，終於四道班隧道洞身中段，本合同段起點樁號為k16+178.00，終止樁號為k18+435.00，其中包括億扎隧道後半段（施工段長659m），四道班隧道前半段（施工段長1500m），億扎溝橋（3×30m預應力混凝土橋），路線長2.
257km。
在投標檔案中，施工便道總長為3300m，寬度4m，而在實際的施工中，從億扎溝老橋至四道班隧道洞口便道長約2900m，至億扎隧道的便道已修築約550m，而現實中邊坡陡峭施工便道無法修築到億扎隧道出口，且增加工程安全風險，為此，經過專題會議研究，決定布置一條施工支洞與億扎隧道相接，支洞進口在施工便道420m處（高程2865.64m），支洞出口與億扎隧道相交與k16+737樁號處（高程2888.39m），呈75.
3°夾角，支洞長約220m，底板縱坡10.34%。
2.施工便道的必要性分析
2.1施工便道改線的原因
由於原設計施工便道位置比較高（相對目前的便道），億扎溝兩岸的山體陡峭，中途岩石，需要的炸藥量比較大，考慮到這邊炸藥問題影響，並結合現場的地形，將施工便道改到原方案的下邊，從k0+500處改為沿著億扎溝右岸岸邊向前施工。
2.2增加施工支洞的原因
（1）根據現場已修築的3.3公里施工便道，只能到達四道班隧道洞口，投標時的明線便道設計從億扎溝橋上游通過再到億扎隧道洞口位置，但經過具體實地考察和測量，億扎溝的地形情況，溝谷基本成「v」字形狀，坡度陡峭，而且都是石方，開挖量大，施工也比較困難。即使便道修築成功，運距也相應增加，對以後隧道施工也不利。
億扎隧道也只能從一頭掘進，跟億扎溝橋施工也會產生交叉施工。不安全因素相應增加。
（2）施工支洞的修築，在施工支洞打通後，億扎隧道從支洞口分別向兩端掘進施工，待億扎隧道出口段貫通後立即進行橋台的施工，施工支洞作為施工通道，避免了交叉施工帶來的不便。也解決了億扎溝橋橋台施工，確保億扎溝橋的施工工期，施工支洞進口與施工便道接通，縮短運距，有利於隧道的材料倒運及隧道出渣。
3.施工便道和施工支洞布置
因現場地形條件限制，本合同標段內道路、隧道及橋梁在億扎溝深處，根據投標檔案，至普巴絨土料場公路v標施工需修建一條施工便道至各作業面。經過實際的現場勘查，我單位決定施工便道沿億扎溝右側布置，至k0+1966.5處，分叉為兩條施工便道，一條沿著億扎溝右岸向上修往四道班洞口，另外一通往億扎隧道。
根據現場實際情況，便道自老億扎橋位置處開始修建，終點為四道班隧道進口，在便道約2.5km處地勢較平坦寬闊處修一條岔道，通往拌和站選址。便道總長度約為3.
5km，起點高程2663.6m，終點高程2888m，最大縱坡7.5%，轉彎半徑約5m。
便道採用碎石路面，路面寬度為4.0m，為保證錯車需求，結合實際地形，便道每隔200m~300m處設定會車道，會車道處路面寬7m，長15m。為使便道順利到達終點位置，在便道跨億扎溝部位埋設涵管作為施工便橋，同時也保證了億扎溝排水通暢。
施工便道平面布置設計及路基典型斷面參見付圖《施工便道平面布置圖》。
施工便道特性:
便道寬：4.0m
便道長：約3.5km
便道邊坡坡度：1:0.5~1
便道最大坡度：7.5%
會車道寬度：不小於7.0m
會車道設定：200~300m/處
承擔的任務: 億扎隧道中段k16+178.00- k16+837.
00，四道班隧道洞身中段k16+935.00- k18+435.00，億扎溝3×30m預應力砼t型橋梁橋的施工。
根據就近原則和場地的侷限性，經過現場勘察、測量，計畫從已修築的億扎便道拐彎處（高程2865.64）向億扎隧道修築施工支洞，支洞距億扎隧道出口100m位置，具體見附圖所示。
為了保證施工支洞的實用性和可行性，經過施工支洞優化，施工支洞長220m，淨斷面尺寸5.0×6.0m（寬×高），施工支洞布置與億扎隧道相交成76°角，進口底板高程2865.
64m，出口在億扎隧道k16+737位置，底板高程2888.20m，底板縱坡10.25%。
該施工支洞長220m，洞身傾斜與億扎隧道洞口出口相距100m。洞口及進洞60m段按v類圍岩支護，洞身160m按iv類圍岩支護。施工支洞的支護引數見下表：
施工支洞支護參數列
預估工程量表
支洞口主要工程量數量表
橋梁施工專項安全方案上報的
尋全高速公路新建工程專案 k58 980 k64 100橋梁 施工安全 專項方案 編制審核 審批日期 河北廣通路橋工程 尋全高速專案經理部 一 編制依據 原則及範圍 1 德陽市天星快速幹線工程建設專案招商檔案和投標檔案 2 德陽市天星快速幹線工程兩階段施工設計圖 k0 000 k20 013 3 公...
關於改善XX公司經營管理的方案
總結公司過去的五年運營經驗，公司的客戶數量和產品數量 質量漸趨於穩定，且穩中有進。公司在生產工藝 質量等方面也取得了一定的經驗。但是，公司在整體的經營管理上還處於初級階段。說到底這是企業還沒有建立良好的運營體制和企業文化，也即是人的思想素質沒有得到質的提公升。人的思想素質就是公司軟體環境。改善硬體環...
關於XX工貿生產運營的改革方案
一 當前生產運營存在的問題 來廠十來天，根據觀察和現場接觸，發現工廠經營運作存在以下問題。一 原材料管理方面 1 原材料存放雜亂，取料行為和手續不規範，導致生產車間髒亂現象嚴重。2 生產配件如螺絲等隨地亂放，也無型號標記，生產工找配件不方便。3 包裝材料到處都是，無固定堆放點，領料也無登記。二 員工...