由於近期長江水位連續下降，碼頭平台回填築島施工已經基本完成。按照進度計畫安排，我部將於本周開始進行碼頭平台a軸鋼護筒沉放施工。現將具體施工實施細則上報如下：
一、 概述
碼頭平台共有φ1600鑽孔灌注樁41根，其鑽孔必須採用鋼護筒，鋼護筒內徑尺寸嚴格按設計樁徑控制，同時在沉放過程中的鋼護筒偏位還應該特別嚴格控制，不得向江偏位，鋼護筒壁厚10mm，其作用為兼作永久結構，用以固定橡膠護舷。
二、 人員機具配備
為加快施工進度，配合鑽孔樁施工，在護筒沉放過程中擬配備25t汽車吊和50t履帶吊各一台，90型液壓振動錘一套，各類施工操作人員共計10人。
三、 施工工藝流程
導向架製作---組合鋼構製作焊接---場地平整---測量放線定位---導向架安裝---鋼護筒沉放
四、 施工方法
1、 導向架的製作
為保證鋼護筒在沉放過程中不發生偏位，我部考慮用導向架施工方案配合沉放，即用φ400*8的螺旋焊管製作成「井」字型導向架對鋼護筒進行限位（導向架圖見附圖），導向架在現場交由專業鈑金工製作，共加工4套周轉使用。
2、 組合鋼構製作焊接
由於鋼護筒壁厚只有10mm，考慮到其在沉放過程中底口和上口可能發生變形造成鑽孔的困難，因此我部在鋼護筒製作時分別在上下口用δ10鋼板增加了一圈300mm高的加強箍。又由於鋼護筒沉放採用但夾的90型振動錘，不能直接夾住護筒壁施工，所以在鋼護筒到達現場後，我部在鋼護筒上口內加焊了用δ20和δ14鋼板組成的組合鋼構（見附圖），以便於振動錘施工。
固定橡膠護舷的組合鋼結構現場焊接在鋼護筒上，考慮到施工的便捷，我部將4950mm長的面板分成了2塊進行焊接。在固定橡膠護舷的組合鋼結構下方的鋼護筒上和相對應的導向架上分別用鋼板的邊角餘料和兩條l80*5角鋼焊接成兩條軌道用於防止鋼護筒扭轉的限位；同時在固定橡膠護舷的組合鋼結構方向的導向架上先水平焊接一根φ20圓鋼以保證鋼護筒在沉放過程中不向江心偏位。
3、 測量放線定位
為使a樁鋼護筒施打滿足工程需要，採用以下測量方案：
1） 、平面位置控制
布設正側面基線控制。正面基線控制鋼管樁的護弦支座與碼頭平行，不發生扭曲。側面基線保證鋼管樁的中心與設計中心一致。
具體做法如下：施工前先在要施打的排架前沿測設兩點（兩點平行與碼頭前沿，而且距離a樁的設計中心1.356m）。
兩點間距4個排架，用鋼絲拉緊。然後再測量a樁的中心，測設完畢後，安放導向架（如下圖）用鎚球使導向架的中心與測定的a樁的中心重合，然後再以a樁的中心為轉動軸，調整導向架。使導向架平行與正面基線，此過程要反覆進行，致使滿足設計要求。
施打過程中，儀器架設在其中的兩個控制點上，控制鋼護筒在江岸和上下游方向的垂直度。
2） 、高程控制
整平地面後用水準儀測量原地面的高程，用護筒的頂標高減去原地面標高就是要露出地面的部分在此處作標記施打此處即可。
4、 導向架安裝
測量放線完成後，為防止鋼護筒在沉放過程中導向架的移動，先將在導向架4個角點處用90型振動錘沉入4根φ600鋼管樁，底部在泥面以下約10～12公尺，再將導向架安放到位，並用水平尺配合調平。待其中心應與設計鋼護筒中心重合後焊接在4根輔助樁上。導向架距離地面約1m。
5、 鋼護筒沉放施工
1）、由於長江水位原因，a軸樁位築島回填的底面標高比設計鋼護筒頂標高約高1.5m～2m，因此在徵求監理及設計單位同意後，我部將鋼護筒底標高統一提高了2m到＋12m。
2）、準備工作做好以後開始鋼護筒沉放施工，先用25t汽車吊將鋼護筒吊起豎直放入導向架內，再用50t履帶吊吊起振動錘夾住鋼護筒上口內焊接的組合鋼構沉放。當護筒沉放到固定橡膠護舷的組合鋼結構接近導向架時，將φ20圓鋼取掉。當護筒頂口塊接近導向架時，立即拆除導向架再將護筒沉放至設計標高。
最後測量進行標高和中心位置的複核。
五、 安全措施
1、施工人員必須戴安全帽才能進入施工現場、嚴禁酒後上班和疲勞上班。
2、嚴格按施工操作規程施工，注意操作程式和施工用電安全。
3、施工過程中，施工車輛及機械由專業人員指揮。
4、施工人員由現場工長統一排程。
5、起重施工時鋼護筒和振動錘下方嚴禁站人。
6、振動錘配備專業人員操作，並隨時的檢查裝置工作是否正常，嚴防事故發生。
7、施工場地範圍內設定警示標語，禁止不相關的人員進入場內，在道路施工現場設定安全警示牌。
8、施工現場配備一定數量的滅火器，以應付突發事件的發生。
9、現場施工人員還必須做好相應的安全健康保證措施，防止感染血吸蟲病。
六、 環保措施
1、及時處理、分離施工廢物料，並堆放在指定的自理場和安全的臨時貯存處，以防雨水造成對水質的汙染。
2、施工完成後及時清理場地，拔出的鋼管樁和其他構件統一集中堆放，盡量使場地恢復原貌。
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