深圳市城市軌道交通7號線bt專案7305標
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中國水利水電第四工程局****
深圳地鐵7號線7305標專案部
2023年3月
目錄一、編制依據及目的 4
1.1、編制依據 4
1.2、編制目的 4
二、工程概況 4
三、 車站概況 4
四、 車站現狀及滲漏形式 5
4.1、車站現狀 5
4.2、結構滲漏形式及原因分析 5
五、 滲漏水治理方案 7
5.1、防水設計原則 7
5.2、防水設計主要技術指標 7
5.3、地鐵工程防水堵漏具體措施 8
5.4、滲漏水治理的要求 9
5.5、 滲漏水治理基本方法 9
5.6、總體治理方案 9
5.6.1、滲漏水治理方法中幾種材料的要求 10
5.6.2、無機注漿材料的要求 10
5.6.3、封縫防水材料的要求 10
5.6.4、嵌縫防水材料的要求 10
5.6.4、大面積塗膜防水材料的要求 11
5.6.5、封縫材料的特點及技術效能 11
5.6.6、嵌縫防水材料的特點及技術效能 12
5.6.7、大面積防水採用eva聚合物水泥防水砂漿 13
5.7、滲漏水治理方法 13
5.7.1、施工縫（含裂縫及冷縫）的滲漏水處理 13
5.7.2、分散點滲漏水治理 15
5.7.3、大面積滲漏水治理 16
5.7.4、降水井滲漏水治理 17
六、 施工準備及進度 18
6.1、施工進度計畫 18
6.2、施工現場人員要求 18
6.3、機具及裝置 18
七、 施工質量保證措施 19
八、 安全文明施工保證措施 19
（1）深圳市城市軌道交通七号線華強北站結構施工圖；
（2）華強北站岩土勘察報告；
（3）本站工程所在地的工程地質、水文地質及地理、氣候條件；
（4）設計、施工所涉及的規範、規程、標準以及有關行業法規和法令等。
（5）已經完工結構內部現場統計資料；
地鐵7號線華強北站位於深圳市福田區商業中心——華強北商圈的核心地段，在深南大道——紅荔路之間、有「中國電子第一街」美譽的華強北路的地下，呈南北向布置。
車站為地下三層島式站台車站，車站有效站台中心里程為dk22+362.878，車站起點里程為dk22+166.878，車站終點里程為dk22+496.
778，華強北站全長為329.9m，車站為地下三層四跨箱形框架結構，施工工法為：蓋挖逆做法。
工程採用蓋挖逆做法施工，地下結構防水應遵循"以防為主、剛柔結合、多道防線、因地制宜、綜合治理"的原則。重點在於結構地板、側牆及頂板的防水效果，以結構自防水為重點，施工縫等接頭縫處輔以附加防水層加強防水。
1、頂板：採用1.7mm厚高分子（自粘）防水卷材，80mm厚c20細石混凝土保護層；
2、側牆：採用1.7mm厚高分子（自粘）防水卷材；
3、底板：採用1.7mm厚高分子（自粘）防水卷材，50mm厚c20細石混凝土保護層；
4、水平施工縫：採用1.7mm厚高分子（自粘）防水卷材加強層，鋼板膩子止水帶和預埋注漿管及水泥基滲透結晶防水材料進行加強防水處理；
5、環向施工縫：採用1.7mm厚高分子（自粘）防水卷材加強層，中埋式鋼邊橡膠止水帶和預埋注漿管及水泥基滲透結晶防水材料進行加強防水處理。
華強北站車站主體結構已施工完畢（除結構內部立柱、站台板、軌頂風道等二次結構）。
1、結構滲漏形式
根據現場檢視結構滲漏可分為以下幾種情況：
（1）點滲漏，多出現在底板、側牆有蜂窩麻麵、結構預埋件的部位，有溼漬，滲點位置有白色鹽渣；
（2）線滲漏，這種現象較多，主要出現在底板腋角處、結構施工縫的位置，且以側牆的豎向及水平向施工縫較為集中，大部分有明顯的線滲水，部分有水流，大面積有白色、暗黃色鹽漬；
（3）面滲漏，多出現在側牆施工縫部位，有蜂窩、麻麵的部位，有明顯溼漬，嚴重者有滲水現象；
2、滲漏水原因分析
地下工程區域性滲漏水是困擾工程界的難題。地下工程承受荷載大，結構體系處於高應力工作狀態；施工環境惡劣，隱蔽工程多，作業面狹小，施工質量參差不齊；目前地下工程設計理論和實踐經驗不很成熟，土層與結構共同作用的機理仍處於繼續探索階段，工程模擬和數值計算尚不精確。綜合上述影響因素，引起地下工程滲漏水的原因也是多樣的，需要根據實際情況具體分析。
本站根據滲漏水現狀，分為以下幾種情況進行分析。
（一）、結構受力原因
（1）不均勻沉降可導致地下結構變異，某些部位產生應力集中區，使混凝土產生裂縫。
（2）結構回填以後，側牆承受來自土體、水體及地面荷載作用產生的側壓力，同時，地下工程長期處於較為複雜的環境中，在此期間會對整個結構產生影響，導致結構變異，一旦變異發生，結構會出現裂縫。
2、溫度、濕度的變化以及化學反應引起的混凝土收縮變形、開裂比如地鐵車站底板屬於大體積混凝土，由於水泥水化熱引起混凝土內部和表面、表面和環境之間存在較大溫差，這種溫差引起混凝土結構開裂。
1、底板防水失效
在底板位置，防水卷材施工在底板下的混凝土墊層上。防水卷材賴以存身的墊層是為方便施工所做的輔助工程，它的上部是工程樁支撐的建築體，其沉降量和沉降速率都很小；下部是無均勻壓實土體，當土體受到擾動或長期浸泡在水中時，很容易出現較大沉降和區域性較快沉降。當下部沉降大於上部沉降時，防水層與底板脫離。
且上部結構的壓力是不均勻、不規則的，沉降是不平衡的，產生的不平衡力造成墊層折裂，這將最終導致底板防水體系失效。
華強北站採用箱形基礎，底板即為基礎，以地基緊密接觸，不存在底板防水層與底板脫開可能性，該因素不是結構底板的滲漏原因。但存在底板防水層破損造成滲漏水的情況。
2、節點構造防水失效
（1）結構縫處漏水十分常見，凡是這種部位漏水都比較嚴重，有時形成水流沿縫而出，難以處理。這些部位漏水多半是結構縫間止水措施失效引起的。
（2）由於乾縮和冷縮拉動鋼板止水帶（或止水條），致使止水帶（或止水條）與混凝土交界縫變成活縫，從而出現漏水現象。
（3）後鑿與後埋會破壞已做好的防水層，使防水層成為不連續的整體。另外在鑿洞、鑿槽時的衝擊、振動會使洞、槽周邊的混凝土產生裂縫，形成滲漏水隱患。
（三）、施工過程不當造成滲漏
1、回填土不密實
如果回填土未夯實，會造成頂板迎水面防水層失效，不能形成防水帷幕，使結構周圍形成匯水區，造成回填土下沉，回填土與卷材之間存在粘結力，使防水卷材在接頭或與基層粘接處被撕裂，導致柔性防水材料被破壞，一旦結構出現弊病（出現裂縫），容易導致出現滲漏。
2、混凝土澆築缺陷
（1）澆築混凝土時，由於鋼筋過密、操作不當等，造成振搗不密實，引起蜂窩、麻麵、孔洞，形成抗滲薄弱部位。
（2）施工縫處搗實不佳，新舊混凝土結合澆築時清除不淨，施工縫處漏水完全是由施工原因造成的。
3、外包防水層破壞
（1）施工過程中因鋼筋刺扎、焊接火花等造成防水材料損壞未及時修補；
（2）防水接縫施工質量較差，貼上不密封等；
（四）、使用不當、維護和管理原因
1、當排水系統排流不暢時，若維護不善，將會致使水壓長期積累，從而引起結構的開裂，破壞地下工程防水系統。
2、結構側牆混凝土澆築完成後由於養護不到位導致結構開裂，因此對結構側牆的養護是十分有必要的；
地鐵工程區域性滲漏水在國內外地鐵建設和運營過程中屢見不鮮，積累了一定的堵漏經驗。結構出現的滲漏水以防水層破壞和接縫滲漏為主，不存在結構損傷，不影響安全性。根據不同滲漏原因，採取針對性的堵漏措施可以改善滲漏水情況。
為確保地鐵工程結構安全耐久和正常使用，地鐵工程應根據周邊環境、建築功能、結構形式等影響因素採取適當的防水措施。若發生結構滲漏水，必須採取針對性的處理措施，以防為主，以排為輔，防排結合，避免對地鐵工程自身和周邊環境造成嚴重影響。按照以往工程經驗，對地鐵工程不同部位、不同性質的滲漏水實際情況採取有效措施進行堵漏，任何堵漏措施不得影響結構安全（對結構安全的影響包括且不限於混凝土開裂、結構沉降等）。
1、地下結構防水設計應遵循「以防為主、因地制宜、多道防線、綜合治理」的原則，同時充分考慮環境條件（如嚴寒地區）對工程造成的影響，滿足《地鐵設計規範》和《地下工程防水技術規範》提出的防水與耐久性要求。
2、確立鋼筋混凝土結構自防水體系，並與此作為系統工程對待，即以結構自防水為根本，加強鋼筋混凝土結構的抗裂防滲能力，改善鋼筋混凝土結構的工作環境，進一步提高其耐久性，同時以誘導縫、變形縫、施工縫等接縫防水作為重點，並輔以防水層作加強防水處理。
防水堵漏施工方案
編制日期 審核日期 審批日期 施工單位 專案經理部 混凝土結構的滲漏水部位主要集中在施工縫 變形縫 冷縫 蜂窩麻麵及混凝土收縮裂縫等部位。其滲漏水主要原因是 設計的防水設施被破壞，縫隙中有雜物，建築物的不均勻沉降等，砼因收縮產生裂縫，砼振搗不密實或過度振搗。由於本工程多數砼裂縫較細，如果採用常規鑿縫...
防水堵漏施工方案
施工方案滲漏型別 a表面滲水 b裂縫滲漏 c.預埋件 穿牆管道滲水 d.混凝土孔洞 蜂窩滲漏 e.施工縫滲漏 3.1施工原理 3.1.1注漿法綜述 a.注漿是一種新型化學注漿堵漏技術，它採用雙液注漿。將按比例稱好的三種原料加水攪拌製成甲液，按比例稱好的固硫加水攪拌製成乙液，當兩種液體混和後即發生聚合...
防水堵漏施工方案
資陽摩根時代地下室 1f 牆體防水堵漏工程施工 方案及報 價編制 四川祥宇防水材料工程 負責人 楊偉 聯絡 138 防水堵漏工程高壓灌漿施工方案 1 編制依據 1 資陽摩根時代地下室 1f 牆體防水堵漏工程 技術要求 2 工程防水技術規範 gb50108 2001 3 防水工程驗收規範 gb5020...