福建省泉州至廈門高速公路擴建工程
大帽山隧道優化施工方案
中鐵十六局集團第四工程****
泉廈高速公路擴建工程ａ8合同段專案部
二ｏｏ八年七月十八日
一、工程概況
a8合同段大帽山隧道為泉廈高速公路擴建隧道，擴建方案為在原兩洞之間新建一座四車道隧道，並將右洞擴建為四車道，這樣大帽山隧道形成了大斷面小近距隧道群，從左至右有：原左洞兩車道隧道，新建四車道隧道和擴建四車道隧道。兩車道隧道與新建四車道隧道的行車道中線間距為23.
53公尺，新建與擴建四車道隧道的行車道中線間距為29.61公尺，其關係如圖1-1所示。
大帽山隧道左右線均位於線路直線段上，線路長度為600公尺，隧道穿越的地層岩性為強～弱風化的花崗岩。
大帽山隧道長度及圍岩類別情況見表1-1。
隧道長度及圍岩類別統計表表1-1
二、專案總策劃
大帽山隧道總體施工順序為：先新建中間四車道隧道，再將原右側隧道擴建為四車道隧道。隧道採取進、出口同時掘進，以縮短工期。全隧安排2個隧道綜合施工隊負責施工。
洞口邊仰坡及明洞採用明挖法施工，洞身各級圍岩開挖採用鑽爆法，洞口淺埋、地質條件差的ⅴ級圍岩地段採用雙側壁導坑法開挖，ⅳ級圍岩和ⅱ、ⅲ級圍岩採用單側壁導坑法施工。
三、施工方案優化
根據前期隧道洞口v級圍岩段施工結果分析，隧道在洞口破碎圍岩中採用小斷面側壁導坑法開挖，實施微震爆破，加強初期支護的施工方案是合理穩妥的，能夠保證大跨度隧道施工安全及既有隧道的行車安全。但缺點是施工工序複雜，各工作面相互干擾，施工進度緩慢隨著隧道開挖向前延伸，圍岩岩性逐漸轉好，由原v級向ⅳ、ⅲ級過渡，如果仍然採用側壁導坑法開挖，很難保證施工工期。通過隧道專家、學者及業主、設計、監理、施工單位對前期隧道施工及監控量測結果分析研究，結合大跨度小間距隧道施工經驗，決定對大帽山隧道ⅳ、ⅲ、ii級圍岩段施工方案進行優化，總體優化方案為：
1、隧道ⅳ級圍岩採用上中**階法分部開挖及支護。2、ⅲ、ii級圍岩採用上**階法分部開挖及支護。3、在隧道施工過程中，根據圍岩的變化對施工方案進行動態調整。
4、在施工過程中需加強圍岩及爆破的監控量測，以驗證開挖及支護效果。
四、施工方法
1、iv級圍岩施工方案
①開挖隧道上台階,開挖最大高度5.25公尺。
②施工上台階的初期支護、鎖腳錨桿。
③開挖隧道中台階，開挖高度3公尺。
④施工中台階左右側初期支護及鎖腳錨桿。
⑤開挖隧道**階，開挖高度6公尺。
⑥施工**階左右側初期支護。
⑦進行全斷面模築襯砌。
2、ⅲ、ⅱ級圍岩施工方案
①開挖隧道上台階,開挖最大高度7公尺。
②施工上台階的初期支護、鎖腳錨桿。
③開挖隧道**階，開挖高度6.4公尺。
④施工**階左右側初期支護。
⑤進行全斷面模築襯砌。
五、施工注意事項
1、隧道施工嚴格遵循「短開挖，弱爆破，強支撐，早封閉」的原則，確保施工安全。
2、加強隧道開挖爆破控制，嚴格按照試爆引數裝藥、聯線，確保既有隧道行車安全。
3、在施工過程中，加強圍岩監控量測，通過監控量測結果指導施工。
4、改善隧道施工工藝，加強隧道開挖及初期支護質量控制，在分部開挖過程中，初期支護拱腳必須落在基岩上，在每側拱腳處增加φ22鎖腳錨桿l=5m,3根，防止拱頂下沉。
5、隧道在隨巖而變的指導思想下進行施工，發現圍岩若有變化，應即時調整施工方案，保證隧道施工順利進行。
關於軟弱圍岩隧道施工方法探析
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